奇瑞实用新型专利：轮系附件集成支架总成方案

背景介绍：

在发动机轮系的设计中，技术人员始终需要考虑的问题是各附件的正常工作、机仓空间的利用以及装配的便利性。其中一种方案虽然解决附件支架断裂、支架共振异响的问题，同时支架本体上下方向上的空间体积也较大，且需要与下部的油底壳相连，支架上仅仅布置了发电机、空压机，附件的集成效率并不高。进而又提出一种发动机集成式发电机支架总成方案，包括发电机安装架、惰轮安装法兰、张紧轮安装法兰。虽然提高了集成率，但缸体安装法兰面、与缸体上相应的前端和侧端连接部位加工难度和加工量均显著增加。

奇瑞实用新型专利CN 219081702 U提供一种轮系附件集成支架，其特征在于：支架本体的内侧面靠向并贴置在进气侧的发动机缸体外壁上，支架本体与发动机缸体的贴合处设置有连接螺栓。支架本体的外侧上部设置有发电机连接安装位，支架本体的外侧下部设置有压缩机连接安装位， 支架本体的中部的内侧设置有张紧器连接安装位，支架本体的中部的外侧设置有惰轮连接安装位，安装于上述相应安装位的发电机、压缩机、张紧器及惰轮的转轴或回转轴的轴芯彼此平行布置，轮系附件集成效率显著提高。

技术说明：

轮系附件集成支架本体的内侧面靠向并贴置在发动机缸体的进气侧的缸体外壁上，支架本体与发动机缸体的贴合处设置有连接螺栓对两者实施连接，支架本体的外侧上部设置有发电机连接安装位，支架本体的外侧下部设置有压缩机连接安装位，支架本体的中部的内侧设置有张紧器连接安装位，支架本体的中部的外侧设置有惰轮连接安装位，安装于上述相应安装位的发电机、压缩机、张紧器及惰轮的转轴或回转轴的轴芯彼此平行布置。 

支架本体的内侧面的中部和下部位置处设置有安装面与发动机缸体的贴合处设置连接螺栓。螺栓穿过支架本体的内侧面的中部和下部将支架本体固定于发动机缸体的进气侧缸体外壁上，提高了支架本体的布置空间，节省了发动机机舱空间。

发电机安装位包括发电机上安装支座和发电机下安装支座，上安装支座为间距布置的前支座、后支座，前支座、后支座上的连接孔同芯且平行于发动机曲轴轴芯，下安装支座上的连接孔与前支座、后支座上的连接孔平行，发电机上安装支座和发电机下安装支座之间为向内、下方凹置的空域用于容纳发电机的部分机体。前支座和/或后支座连接孔内设置螺母套，螺母套的外圆柱面位于前支座和/或后支座连接孔内，螺母套的一端有外置的凸缘,凸缘位于前支座和后支座临近侧的孔端侧。这样的布置使得发电机既不会侵占支架本体内外空间，又保证其他轮系附件能够正常安装。

发电机上端的连接部的长度近似于前支座、后支座之间的间距。螺栓是穿过发电机上安装支座的前支座、后支座连接孔和发电机下安装支座的连接孔分别固定发电机的上端与下端。在螺栓对发电机固定连接时，螺母套的设置一方面限制了发电机的转动角度，另一方面避免了在螺栓对发电机连接时，前支座与后支座因相对位移而断裂的现象。

发电机下安装支座的连接孔的孔芯临近布置于发电机的转轴所在的铅锤面，此时发电机下安装支座也就是几乎位于发电机质量中心的正下方，充分利用支架本体空间的同时确保了发电机与支架本体连接稳固性。

张紧器连接安装位包括张紧器本体安装孔，安装孔位于前端的孔口端面处有凹台部，凹台部用于容纳张紧器本体上的对应设置突出部。张紧器本体上对应设置的突出部卧置于凹台部内实现了限制张紧器本体任意转动的可能，即限定了张紧器本体周向的转动自由度，这样就保证了张紧器的摆臂转动时涨紧轮可调节到所需围置处。

安装于惰轮连接安装位的惰轮的转轴临近于压缩机转轴的正上方布置。惰轮的转轴临近压缩机转轴的正上方，保证了惰轮与压缩机的安装面的相对位置。 张紧器本体安装孔的孔芯和惰轮连接安装位的惰轮的转轴轴芯距离发电机的电机轴的临近等距布置；张紧轮本体安装孔的孔芯略高于惰轮连接安装位的惰轮的转轴轴心。

张紧器、惰轮两者与发电机临近等距布置，各自转轴包覆角变大，使得皮带不打滑，保证了皮带传动的稳定性。布置于支架本体同侧的张紧轮本体安装孔的孔芯高于惰轮连接安装位的惰轮的转轴轴心，既有效利用了支架本体的空间，又不会侵占支架本体的内外空间，还确保了二者安装面的相对位置。 

总结：

轮系附件集成效率高，不仅合理地利用上下方向的空间，还统筹利用了距离发动机进气侧外壁远近位置处的空间即高度方向上张紧器、惰轮整体呈同位且按里外分置布置，另外，选择发动机缸体进气侧作为轮系支架的部位，充分利用了该侧部位的空间。