|干货|宇通混合动力城市客车原理（福工直驱混联混合动力系统）（ZK6126CHEVGQCA）
前言：近期凭着肝上长了人的干劲从网上刮搜了一定数量的混合动力系统简介/原理/产品说明，觉得还算是有用，就给大家搬运（指：截图）过来
ZK6126CHEVGQCA属于宇通制造的早期新能源客车，当时由于宇通的睿控技术还不成熟，所以大部分车型都使用松正3/福工/万向的直驱混联系统、伊顿的6AMT并联系统和时代华通的串联直驱系统（当然也有搭载睿控2.0直驱混联系统的个例，比如昆明的ZK6126MGQA9）
注：宇通所有的早期混动车型（不论是搭载松正3/福工/万向的直驱混联系统车型、搭载伊顿的6AMT并联系统车型还是搭载时代华通串联直驱系统的车型）都是不插电的
这篇文献介绍的就是关于搭载福工直驱混联混合动力系统的ZK6126CHEVGQCA车型
搭载福工直驱混联混合动力系统，曾在杭州服役的ZK6126CHEVGQCA
同样搭载福工直驱混联混合动力系统的金龙XMQ6106AGHEV6
说说封面图：
通过查阅海量的旧公告，发现其实老V脸（不是小圆灯车尾的那款），鹰眼，豆眼，A74,扁嘴鹰都曾经出过非插电的混动车型
老V脸：ZK6126MQA9（伊顿6AMT）
鹰眼&扁嘴鹰：ZK6108CHEVG,ZK6120CHEVG1等（松正3）
豆眼：ZK6140HGZ，ZK6140MGQA9（伊顿6AMT），ZK6126HGZ（时代华通）
A74：ZK6120CHEVG1（仅在个别几批公告中有，后来被撤销）
混动系统工作原理：
储能装置：
↑后高压电仓（即封尾区域）的布局
（该车封尾1排半）
后面是一些常见的故障及维修，就不放上来了
完
（点个赞再走呗）
