随心而“驭”的猛兽——岚图FREE

1s，2s，3s，4s，岚图FREE爆发出1040N·m峰值扭矩，让我感受到了久违的加速窒息感。难以置信，一辆重达2.3吨的中大型SUV，可以拥有4.5s的零百加速成绩，这不禁让我回忆起当年测试宾利添越时的快乐。不同的是，岚图FREE没有发动机的咆哮，它如同一只沉稳冷静的猛兽，可以随时碾压任何对手。

同样2.3吨，同样4.5s，一台预售只需31.36万的增程式岚图FREE，却能和300万的4.0T V8比肩，岚图的工程师坦言：“我们的加速还能更快，现在的宣传相对克制，后续大概率会通过 OTA 进一步释放功率与扭矩的输出，推出更快的版本。”这，应该就是科技给汽车带来的改变。

高性能定位 享受驾驶乐趣

这是几日前，场地试驾岚图FREE增程电动版车型，给我留下的最直观感受。官方宣称岚图 FREE 增程版车型配备高功率双电机和智能四驱方案，搭载的前后双电机综合可达510kW的最大功率以及1040N·m的峰值扭矩，NEDC续航里程达到860km。

然而，作为一款定位“性能级智能电动SUV”的岚图FREE除了加速水平一流外，其他性能指标也非常过硬。在短暂的场地测试当中，虽然不能非常细腻的感受其操控细节，但简单的麋鹿测试、绕桩、智能驾驶等科目已经足以展现其超越同级驾驶乐趣了。

首先，为了提高岚图FREE的操控乐趣，该车采用了前双叉臂后多连杆独立悬架。这配置在同级极为少见，对比其直接竞争对手理想ONE等车型，都是麦弗逊独立悬架。再经过传统车企的专业底盘调教，岚图FREE的操控稳定性、支撑性和舒适性绝对领先同级。

毕竟双叉臂式悬挂天生就比麦弗逊有着横向刚度大、转弯侧倾较小等优势。同时，这也让我在绕桩、圆形弯道等综合测试中，感受到岚图FREE的转向精准度。此外，岚图FREE全系标配倍耐力P-ZERO高性能轮胎，强劲抓地力也让车辆高速过弯时车身侧倾得到明显抑制，这也让岚图FREE的麋鹿成绩可以达到70km/h以上。

此外，这套悬架调教外加岚图FREE配备的博世iBooster 2.0制动系统，该车的刹车表现也比较不错，百公里制动距离仅35.9米，同级领先。此外，重杀后的车身姿态也能相对稳定，没有左右摆动，以及点头的效果。这足以证明岚图FREE非常重视其刹车成绩，毕竟定位性能，刹车比加速更为重要。但是岚图FREE刹车的脚感要偏软一点，有些家用车的脚感，不知道后期上市车型会不会有所改进，在第一次重刹时会有些信心不足的假象，稍微适应后也还好，毕竟刹车能力是实打实的硬功夫。

在本次试驾中，我还测试了岚图FREE在颠簸路况的行驶体验，这同样也是岚图FREE的一大优势。搭载主动式可调节空气悬架，上下可调高度100mm，可自适应调节底盘高低以适应不同路况。这不仅可以带来更高的离地间隙，以达到优异的通过性外，岚图FREE在颠簸路段实测过程中，也能达到无多余振动，兼顾舒适性。并且岚图FREE配备底盘透明影像，方便驾驶员通过复杂路况。

智能驾驶辅助，轻松识别模糊标线

除了性能方面的优势，岚图FREE作为新能源产品，自然在数字化领域有着属于自己强项。例如针对用户市区拥堵、高速巡航、夜间驾驶等高频场景，岚图FREE全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，可实现ACC、LKA、LDW等20项智能驾驶辅助功能，并搭载同级罕有的NVS主动夜视系统，具有150米超远视距识别功能，大幅提升了用户夜间在复杂路况下的行驶安全性。

在此次场地试驾过程中，我们特意测试了其车道保持功能。令人惊喜的是，临时测绘的线路，道路两旁的白色标线是由体育扑粉画成的，在雷阵雨的洗礼下，已经非常模糊了，可以模拟一些年久失修的国道标线，然而岚图FREE依然可以轻松识别。

写在最后：

如果与最直接的竞争对手理想one对比，岚图FREE同样33万左右的价格，同样增程式，而岚图FREE在功率、扭矩、续航、底盘配置等“硬性”指标上，都完胜后者。此外，岚图FREE高达1040N·m的扭矩的参数还能成为它未来车主骄傲的资本，毕竟比这个数字大的车型，可能要搬出布加迪了。