波音又又又有麻烦了

美国空军的KC-46加油机还有另一个严重的技术缺陷，波音公司不得不为此买单。

美国空军周一发现了KC-46加油机的另一个关键技术缺陷，这一次是围绕着过度的燃料泄漏。

空军发言人Capt. Cara Bousie在一份声明中说，根据与服务公司的合同，KC-46飞机制造商波音公司有责任为修复该问题支付费用。

她说:“美国空军和波音公司正在共同努力，确定根本原因，并采取纠正措施。”“KC-46项目办公室继续监控整个KC-46机队，并加强对燃料系统的验收测试，以识别潜在泄漏，在交付之前便可以对其进行修复。”

该问题于2019年7月首次被发现，但美国空军并未说明为何该问题已升级为一级问题。一级问题指的是对作战或安全有重大影响的问题。该服务部门也没有立即就缺陷或问题的严重程度涉及哪类接收飞机的问题发表评论。

波音公司的一名发言人表示，空军发现了16架需要维修的飞机，其中7架已经修好。

“KC-46燃料系统配备了冗余保护燃料容器。在某些情况下，飞机维修人员会在系统的一级和二级燃料保护屏障之间寻找燃料。

声明称，波音公司正以“最大的紧急程度”处理该问题，并对剩余的飞机进行修复。波音公司发言人补充说，在德克萨斯州圣安东尼奥的快速反应基地，每架飞机需要大约10天的时间进行改装。该修复程序还被整合到华盛顿州埃弗雷特(Everett)的生产线上。由于疫情的原因，该公司目前正处于暂停状态。

至今为止，最新的1类缺陷总数已经达到了4个

加油机的远程视觉系统(RVS)——一种允许KC-46吊杆操作员操纵吊杆进入接收飞机的摄像系统，而不必向窗外看，也不用使用视觉提示——在某些照明条件下提供的图像会出现扭曲或误导。波音公司已经同意支付潜在的大量硬件和软件修复费用，但美国空军认为，该系统要到2023-2024年才能全面运行。

空军已经记录了吊杆与接收机机身摩擦的实例。波音公司和美国空军认为，一旦摄像机系统修复，这个问题就会消除。

波音公司必须重新设计吊杆以适应A-10，目前A-10还不能产生必要的推力来推动加油吊杆。这个问题是空军的一个需求变化，空军在2016年批准了波音的设计。去年，波音公司获得了一份价值5550万美元的合同，开始研制新型吊杆执行器。

波音公司为KC-46的开发制定的固定价格合同有49亿美元的上限，超过这个数额的任何费用都由公司承担。到目前为止，该公司已经支付了超过35亿美元的自有资金，用于对正在进行的技术问题进行修正。

波音无论在军用业务还是民用业务都出现了较大差池，全方位的改革是必须的，要不是度过百岁的波音，前途将崎岖难行。

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