【科普】东方红1是固定重联内燃机车？DF11G一节带动力另一节供电而不带动力？
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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资料参考来源
《首列机车供电空调列车供电系统简介》，徐林云 著，《铁道车辆》1999年04期，第9页~第10页+第3页
《SS3B固定重联机车的研制》，孟玉发、张小珍、王平华 著，《机车电传动》2003年02期，第23页~第26页
《DF11G型内燃机车的研制》，赵建飞 著，《内燃机车》2005年07期，第5页~第11页+第3页
《DF11G型内燃机车供电系统》，赵建飞 著，《内燃机车》2006年03期，第20页~第23页
《提高DF11G型机车直供电装置运用可靠性的措施和改进建议》，付霖立 著，《内燃机车》2011年12期，第53页~第54页
《DC600V客车供电系统应急处理培训与案例分析》，丁忠宝 著，《今日财富》2017年07期，第139页
《韶山3B型电力机车技术简介》，中国铁道部运输局装备部 编，《中华人民共和国铁路机车概要 交—直流传动内燃、电力机车及液力传动内燃机车》，第33页~第36页
《8G型电力机车技术简介》，中国铁道部运输局装备部 编，《中华人民共和国铁路机车概要 交—直流传动内燃、电力机车及液力传动内燃机车》，第170页
《8K型电力机车技术简介》，中国铁道部运输局装备部 编，《中华人民共和国铁路机车概要 交—直流传动内燃、电力机车及液力传动内燃机车》，第171页
《东风10A型内燃机车技术简介》，中国铁道部运输局装备部 编，《中华人民共和国铁路机车概要 交—直流传动内燃、电力机车及液力传动内燃机车》，第303页~第306页
《东风11G型内燃机车技术简介》，中国铁道部运输局装备部 编，《中华人民共和国铁路机车概要 交—直流传动内燃、电力机车及液力传动内燃机车》，第367页~第371页
《东方红1型内燃机车技术简介》，中国铁道部运输局装备部 编，《中华人民共和国铁路机车概要 交—直流传动内燃、电力机车及液力传动内燃机车》，第494页~第495页
《非固定式重联机车 - 哔哩哔哩专栏》：https://www.bilibili.com/read/cv11005795
引子
前段时间，我在B站浏览了由火车模型制造商长鸣文化科技发表的《非固定式重联机车》一文。长鸣在文中如是介绍固定重联机车：
“固定式重联机车即是大家所说的传统意义上的重联机车，说白了就是从出厂到退役都是成双成对且永不分离。固定重联机车是指在机车一端联接处做成类似客车的联接处，安装风挡以隔绝内外，由于同时双机一起运用，并分有AB车，因此设备也被分散到AB两台车上，AB两台车缺一不可！固定重联机车常见于国内山区铁路，常见的这类机车有：进口的8G、8K、DJ1、国产韶山SS3B、韶山SS4系列、东方红1型、东风DF10、东风DF10F、东风DF11Z、HXD1、HXD2、神12/24等。这些车都是双机运行，几乎从不分离；机车编号也特别，两台机车共用一个车号，如同孪生兄弟。”
看后我留言给长鸣：
我：“东方红1不是自由重联吗？”
长鸣：“根据情况来吧，非固定可单可重；而固定重联车一般都是AB通用， 电力单机几乎不可能的，固定式内燃倒有可能单机，但是固定式重联车要单机使用，还需要后期进行一些内部设备的增加补全，因为固定重联车的设备都是分散到AB两台车上，比如当时DF10虽然后来单机调度使用，但也是经过改进才行，而11G原本就是只有一台车带动力，另一台车则是供电车且无动力，有时车迷看见所谓的拆猪或单机运行，其实是带动力的那台，因此11G严格意义上是不能算作重联车，重联车最起码两台都必须要带动力，这是根本。”
我的这层评论楼后来因为各种原因不复存在，但是我从长鸣的正文内容，以及这个回复中，敏锐地提取了至少三个信息，并进行探究。尽管探究过程极其艰难，但我最终寻找到答案。
问：“东方红1型内燃机车是固定重联内燃机车吗？”
答：东方红1型内燃机车是干线客运用的液力传动内燃机车，按照双机联挂运用条件设计，需要时也可单机使用。但是请注意，每台东方红1型内燃机车是没有A号和B号之分，与后来的东风7D型和东风11G型内燃机车一样。
问：“8G型、8K型、韶山3B型、韶山4型电力机车以及东风10型内燃机车可以分开运用吗？”
答：可以。前4款电力机车在设计上支持分开运用；而东风10型内燃机车更是在实际运用中有过分开运用的记录。
问：“东风11G型内燃机车原本就是‘只有一台车带动力，另一台车则是供电车且无动力’吗？”
答：东风11G型内燃机车具有机车向客车供电的功能，每节机车辅助室装一台辅助柴油发电机组，其中柴油机采用德国MTU或美国康明斯的产品，发电机采用法国利莱森玛产品。单节东风11G型内燃机车向客车的最大供电功率为400 kW，双机组最大供电功率为800 kW——大致相当于一节空调发电车的供电功率⑴。
两节机车可分两路独立供电，正常情况时其中一半客车由一路供电，另一半客车用另一路供电；当其中一台辅助发电机组故障时，必须由司机与客车乘务员联系，由后者对客车用电负载手动控制减半运行，且手动将供电故障的一路客车用电负载转换到另一路供电干线上，由非故障机组供电。
不考虑主柴油发电机组，长鸣回复我的那句“11G原本就是只有一台车带动力，另一台车则是供电车且无动力”或许说不过去，除非刚好遇到上述故障，或者是单节东风11G型内燃机车与单节东风4B型/东风11型内燃机车连挂，牵引旅客列车。
注释
⑴按一节空调发电车部署三台柴油发电机组来算，额定功率为600 kW~640 kW，满载功率为900 kW~960 kW。
完稿时间：2021年4月30日
发表时间：2021年5月1日
