全球工业难题，长期被日德4国垄断，高铁车轮有多难，中国逆袭的

如何制造一列高铁，一直以来，都是全球最为难以解决的工业难题，这让高铁的制造一直被德日等4国长期垄断，的行驶速度达到或超过200KM/H因此，对轮毂的强度和精确度有着非常严格的要求，只不过，不管高铁车轮的制造有多难，在中国的逆袭发生之后，这个问题对于世界上任何一个国家都不再是难事了。 

作为高铁列车与轨道之间的唯一接触点，高铁列车轮毂的生产要求实际上是非常高的，不管是高铁轮子自身制造的精确度不够高，还是因为轮子在重压下产生变形，都会导致车轮对轨道，以及列车转向架产生巨大的冲击伤害，还会让列车在高速运行的时候产生严重的抖动，这不仅会导致车辆其他零部件快速磨损，而且随着震动的传递，列车也会在高速的行驶当中产生剧烈的抖动，这也会乘客对高铁的安全性产生巨大的疑问。 

所以，中国列车在高速前进时微弱到连一枚硬币都没有办法被震倒的微弱震动，使用光滑笔直的无砟轨道，以及超高精度、超高质量的高铁轮毂和高性能缓冲转向架一起换来的，也只有用最为高精密度的加工技术，配合心态和技术都非常出色的工程人员，并使用足够优秀的高级合金钢进行加工，中国才能生产出这种有着极高精密度和极高强度的高性能高铁轮毂。 尽管有人表示，这样的高铁轮毂实际上可以从国外购买，但实际上，在中国自己能做出来之前，高铁轮毂这种东西是绝对不可能被买到的：因为平价对外出售本国生产的高铁零部件，对于任何一个国家，都意味着是在给自己的高铁生产商们平白无故地增加竞争对手，所以，如果中国需要从国外购买高铁轮毂，那得到的结果只可能有两个，要么销售商会开出一个天价，在赚取超额利润的同时，削弱中国高铁的国外竞争力，要么就根本不卖，因此，高铁列车轮毂的研发，是中国高铁列车根本就绕不过去的一道坎。 

只是，高性能的高铁轮毂并不是中国在高铁列车技术上的终点，现在的中国，已经开始对高温超导磁悬浮列车进行对应的研发工作，这种依靠磁力悬浮的列车基本上依靠磁力的反推而驱动，自身基本不会消耗太多的电能，因此，在省下了包括高铁轮毂在内相当大一部分活动部件的同时，也让列车的加速度和最高速度得到了很大的提升。 但在中国对外大规模推广磁悬浮列车以前，高铁轮毂的技术依旧非常重要，尤其在最近中国正在积极推动泛亚铁路和中欧铁路建设计划的前提下，国产轨道和列车的生产任务将会变得非常繁重，倘若中国在这个时候依旧依靠进口来解决国产高铁的轮毂问题，那对这两个计划所造成的耽误，理所当然是中国自己根本没法接受的，因此，中国有着自研自产高铁轮毂的必要性。