【科普】长城脚下大白猪-中国铁道部|南车戚墅堰机车车辆有限公司|NDJ3型内燃动车组
2001年4月,中国申奥成功的消息传遍神州大地。在中国申奥成功后,北京也开始了大规模的公共交通建设,如北京地铁8号线。而为了更好地满足西北部新城市民出行需要,同时保证奥运会期间国内外游客方便、快捷地前往八达岭长城及其他景区,北京市委、市政府和铁道部于2008年4月开始对既有京张铁路(北京至张家口)及延康支线进行整体改造。在线路建设过程中,配套的旅客列车运行也必不可少,这便是本集故事的主角-NDJ3型内燃动车组。
研制
早在2008年1月,铁道部就提出研制运用在八达岭-北京区间的旅游观光用内燃动车组并责成南车戚墅堰机车车辆有限公司研制内燃动车组的动力车、中车南京浦镇车辆厂负责拖车的研制。
NDJ3型内燃动车组以新曙光号内燃动车组为基础进行研制,动力车结合东风11和东风11G型内燃机车的成熟技术并针对京张铁路(北京至张家口)及延康支线曲线多、半径小、坡度大、限速低等线路特点组织设计,在设计过程中始终遵循系列化、标准化和模块化的原则,充分考虑产品的经济性、可靠性、可维护性和安全性。列车采用一台12V280ZJ型柴油机,装车功率2760KW,列车设计最高运行时速200km/h,动力车轴重21吨。拖车车厢以25T型客车为蓝本,而中车南京浦镇车辆厂在内饰上参考了CRH1和CRH2型动车组的设计并采用加宽车门、特大观光车窗、可旋转座椅、残疾人卫生间、婴儿护理台等多项更为人性化的设计,而且所有座椅均可以回转。全列编组9辆,包括2台动力车和7辆拖车；拖车包括3节一等软坐车（RZ125DT）、一节餐车（CA25DT）3节二等软坐车（RZ225DT）。
试验
2008年6月中旬,首组两台动力车经南车戚墅堰机车车辆有限公司厂内试验验收合格后运抵中车南京浦镇车辆厂进行动车组的联调试验,包括动车组小半径曲线通过试验、供电测试、动车集中控制试验、空气制动系统测试等并于 6 月底完成了联调试验。
2008年7月中旬,铁道部产品质量监督检 验中心机车车辆检验站组织完成了动车组动车动力学性能、拖车动力学性能、牵引性能及制动性能等的检验试验。
运用
2008年8月6日,在北京奥运会开幕前两天,NDJ3型内燃动车组正式投入运用,担当北京市郊铁路S2线（北京北站-延庆）。
由于S2线对外售票时不固定座位,因此在S2线北京北站始发时能否占到座位全看个人运气。而每次S2线开始检票时总是进逼发车时间,所以每次开闸时总会听到站务让你跑快点,因此诞生了一个名场面-西直门百米冲刺。
而到了每年4月桃花开放时,S2线又会变为“花海中的铁路”,运行在上面的NDJ3型内燃动车组就变成了“开往春天的列车”。
2009年7月,NDJ3-0004号内燃动车组转配沈阳铁路局用于担当沈阳北—抚顺北4327/02次、
鞍山—抚顺北4329/30次、铁岭—抚顺北4372/3、4374/1次列车。2010年,0004号列车调回北京铁路局。
2016年11月1日,受到京张高速铁路施工的影响,北京北站停办客运业务,S2线始发站改在黄土店。自此,西直门百米冲刺成为历史绝唱。
为了满足大客流的需要,现阶段NDJ3型内燃动车组编组存在两台动力车＋7节二等软坐车（RZ225DT）。
2019年10月开始,NDJ3型内燃动车组两边的动力车上“和谐”二字被涂掉,所有动力车的正面及侧面均仅有“长城号”三字,而不是原来的“和谐(换行)长城号”五字。
目前,NDJ3型内燃动车组仍在继续运用。
结语
作为中国铁路上唯一一款还在运用的交-直流传动内燃动车组,NDJ3型内燃动车组见证了中国人自建的第一条铁路逐渐提速的历史。如今,NDJ3型内燃动车组仍然在这条铁路上奉献者自己的力量……
——（完）——
参考资料：
《NDJ3型“和谐长城”号内燃动车-方皎波、王龙臧、坚东》
《NDJ3型内燃动车电传动系统设计-夏建民、易玲》
《“和谐长城号”复苏京张铁路-汪鹏》
《“和谐长城号”开进延庆城》
