皇冠，是丰田手上一颗璀璨的明星。皇冠二字，是笔者儿时豪华车代名词。由1955年的第一代皇冠发展至今，已经历了14代车型的演变。而有幸挂上“皇冠”标志的车型，同时期只有一个。

丰田一直以来都以技术成熟、稳定可靠的形象被大家认知，而历代皇冠始终是这些技术的优先搭载者。全新14代皇冠，使用了丰田认为对于家用车市场来说已经足够成熟可靠的双喷射涡轮增压发动机和主动安全科技，加上更有竞争力的定价。形象点说，丰田皇冠就像一个状态达到巅峰的体育健将，把身体的每个部分都锻炼得当。

一.外观设计

首先，看看新皇冠最引人瞩目的前脸。硕大的皇冠标志让人觉得霸气，标志底部中网中央区域网格较细密，有种被中网的镀铬饰条包围的感觉。

标志下方的摄像头是全景监控系统的一部分，摄像头隐藏得较好，不会显得突兀而影响整体的美观。

硕大的镀铬中网占据了前脸相当一部分面积，中网下方几乎延伸保险杠的底部，带来强烈的视觉冲击。

车身侧面线条修长，2925mm的轴距，加上后驱车一贯的长后悬设计，完全满足国人心目中传统的“轿车”形象。这可能是老款皇冠在我们广东多被用作婚车的原因之一。

车尾设计比车头内敛一些，两个修长的楔形尾灯与车牌位置上方的镀铬饰条连在一起，贯穿整个车身尾部。

2.0T车型的车尾，D-4ST字样赫然在目。这是快速分辩2.5L V6与2.0T新皇冠的好办法。

可能出于国内市场消费群体的年龄层的审美观，国内上市的新皇冠并没有采用日版Majesta那个激进的直瀑式中网设计。

（上图为日本市场的Crown Majesta）

而2017款皇冠运动版的外观，运动感也没有日版Crown Athlete来得彻底。

（上图为日版Crown Athlete）

最新推出的皇冠2017款2.0T运动版，与2015款的外观区别并不算很大。细心对比的话，你可以发现，2017款2.0T运动版前保险杠两边的进气口变大，轮毂采用了2015款的17寸轮毂。

但皇冠2.0T运动版选择使用17寸轮毂，而不是18寸，是一个有点争议的问题。但换个角度看问题，17寸轮毂比起以视觉效果为主要诉求的原厂18寸轮毂，较轻的轮毂自重可能会令加速表现轻快那么一点。硬指标上，17寸轮毂配套225胎宽的轮胎，比18寸配套的235胎宽还是舒适了一点。

二.内饰设计

皇冠2.0T尊享版的内饰来说，对于我们这种年纪的人来说或许缺乏些许冲击力和吸引力。毕竟大量大面积的木纹加上四幅圆形方向盘，都跟运动风格不太沾边，但符合皇冠中大型行政轿车的定位。

视线很快会被中控台上下一大一小的触屏所吸引。两个触屏并非垂直于地面，而是分别以不同的角度“躺”于中控台上，也许是经过悉心的人机工程学设计。上方8.0寸主屏主要用以导航，下方更“平躺”的5.0寸显示屏则用以调节自动空调系统和不同的驾驶模式。

但是在最新推出的皇冠2.0T运动版上，又是另一番景象，它的内饰细节和座椅的颜色极力向运动化靠拢。

双色真皮座椅，背部中间一条白色条纹作点缀，加上专属的拼色缝线设计，在打开车门准备进入驾驶座的一刻，已经在肆意挑逗的驾驶员的运动神经。

整个车厢内部的细节、配色都令人欲罢不能。

三.全新2.0T涡轮增压发动机

先期上市的第十四代皇冠搭载的代号为5GR-FE的2.5L V6自然吸气多点电喷发动机，跟锐志的发动机毫无二致，已征战沙场多年。虽然在新皇冠上使用锐志的这台可能还能再战十年的自吸电喷V6机也无可厚非，但综合性能更强的丰田D-4ST 2.0T呼声始终高涨，丰田也如消费者所愿地推出了2.0T版本皇冠。

技术同级领先的代号为8AR-FTS的2.0T双涡管双喷射涡轮增压发动机，为对应后驱平台采用纵置布局，跟雷克萨斯IS 200t 等众多车型的发动机型号一致，只是调教和技术稍有不同。皇冠2.0T发动机最大功率为235匹，最大扭矩为350牛米。最大扭矩转速区间为1650-4400rpm。智能广角电控进排气可变气门正时技术VVT-iW技术取代了皇冠2.5L V6上的双VVT-i技术，进排气门可调节范围扩大，燃烧效率更高。而DOHC双顶置凸轮轴和电喷+直喷的混合喷射系统无悬念地不会缺席。

众多发动机新技术的加持使得这台车身长度超过5米、自重超过1735kg的大块头，工信部综合油耗控制在7.4L每百公里的出色水平。而这样一辆大行政级轿车0-100公里加速可于7秒多的时间内完成，成绩相当理想。出色的动力总成，令其运动性能相当令人期待。

四.爱信8AT自动变速箱

出色的油耗表现除了发动机的功劳，爱信最新的8AT变速箱同样功不可没。丰田－爱信精机最新的AA81E 8速自动变速箱，是在世界率先应用的8速自动变速器AA80E（搭载于雷克萨斯LS车型上）的基础上升级了液力变矩器、高刚性壳体和传动齿，并且振动和运转噪声也更小，实现更平顺和速度更快的换挡。

AA81E使用了双级行星齿轮组（辛普森式结构）和拉维娜行星齿轮组的创新设计，结合新的壳体压铸工艺，使得AA81E相比老产品，刚性提高了30%，而重量更轻。最大可承受扭矩提高了22%，达到500牛米，足以应付8AR-FTS发动机350牛米的最大扭矩。

五.悬挂系统

皇冠沿袭了具有先天优势的FR（前置发动机+后轮驱动）驱动布局，有利于前后车重的分配，至于FR能干什么，操控有什么优势，AE86、头文字D什么的，在这里由于篇幅关系就不多说了。

新皇冠的前悬挂采用独特的双叉杆式独立悬挂。

后悬挂为多连杆独立悬挂，其中后悬挂的连杆采用了特殊的U字型的截面构造，能在保留出色运动性的同时，提供优良的乘坐舒适性。

这个级别该有的可变阻尼避震系统并没有在配置表中缺席。丰田把皇冠上的这套系统称之为：AVS自适应可变悬架系统（Adaptive Variable Suspension System）。能根据不同路面状况自动调节减震器的阻尼，当然按驾驶者意愿手动切换驾驶模式也成为了可能。

新皇冠提供了SPORT运动模式、NORMAL普通模式、SNOW雪地模式和ECO经济四种模式可选。如上文提到的，驾驶者可在中控台下方的5.0寸小屏上选择。

六.安全科技

新皇冠搭载了丰田研发的整合式智能安全系统，结合了主动安全和被动安全的诸多技术于一体。皇冠较有亮点的主被动安全系统包括：

1.全景监控系统（360度影像）

由位于车头、两侧倒后镜和车尾共四个摄像头组成，可无缝连接形成俯视图像。

2.预碰撞安全系统（PCS）/自适应雷达巡航控制系统（ACC）。

PCS和ACC系统通过安装在前栅格的毫米波雷达，实时探测前方车辆和障碍物，并调节车距。通过示意图可以看出，皇冠的预碰撞安全系统的工作分为几个不同的阶段，在存在高碰撞可能性和碰撞不可避免时，系统分别采取不同级别的措施来在最大程度上防止或减轻碰撞。

值得一提的是，当系统检测到碰撞不可避免时，系统会自动强行制动并结合AVS自适应可变悬架系统来降低车身，从而减轻碰撞带来的伤害；

3.车辆动态综合管理系统（VDIM），将ABS、EDB、TCS、VSC、EPS等系统整合优化管理，对汽车的行驶实施全方位的实时保护；

4.倒车侧后方盲点警示系统（RCTA）。一般倒车时，驾驶员所能观察得到的视野比前进时窄得多，加上倒视镜会存在侧后方部分区域盲区。RCTA倒车侧后方盲点警示系统，能在倒车时通过外后视镜上的盲点指示灯和警告声，提醒驾驶者车侧后方盲区范围有车辆或物体横穿，从而最大限度避免倒车时的风险。

5.智能弹起式发动机罩（Poop-Up Hood），可于发生碰撞时，发动盖后部迅速弹起，以起到缓冲作用，保护受碰撞行人头部;

6.包括侧气帘在内的9安全气囊带来的全面保护。

七.配置跟性价比

指导价从25.48万-38.98万，跨度不小。本文多次提及的2017款2.0T车型指导价为29.48万。皇冠全系车型经销商的优惠幅度已达到两万（数据来源：汽车之家报价）。

在2.0T运动版上，你可以得到：运动化保险杠、真皮方向盘+真皮座椅、主驾驶席8向电动调节+腰部支撑调节、副驾驶席4向电动调节、前排座椅加热、预碰撞安全系统（PCS）/自适应雷达巡航控制系统（ACC）、9安全气囊、超声波报警雷达、nanoe纳米水离子空气净化等配置。

但诸如G-BOOK智能副驾、AVS自适应可变悬架、8寸导航屏、PVM全景监控系统、BSM并线盲点监视器、VDIM车辆动态综合管理系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统都欠奉。

而像无匙进入+一键启动、大灯清洗、智能弹起式发动机罩等亮点配置则是全系标配。

但无论怎么说，30万左右的价位能买到皇冠这个深深植根人们心中的豪华车品牌，还是让人有点想想就激动的心情。皆因在一众说得出口的一线甚至二线豪华车品牌当中，搭载2.0T的同级车型，价格普通要比皇冠贵上不少。英菲尼迪Q50L可谓是与丰田皇冠旗鼓相当的对手。真有此价位和此定位购车需求的朋友，可自行仔细对比。

总结：

全新皇冠紧跟时代的步伐，革新了自我，安全性和性价比都达到了前所未有的高度。皇冠，就像丰田悉心栽培的一个“蟠桃”，成熟得芳香扑鼻，但要品尝它在过去需要付出不菲的代价，如今，价格变得相对“亲民”的皇冠，是否值得大家一尝？恐怕只有留待各位看官来亲自回答。