还要夸日本吗？中国高铁零下40度也能跑，技术实力妥妥的世界第一

众所周知，世界铁路看中国，中国铁路从开始的艰难曲折到如今的华丽蜕变，从绿皮火车到高速列车，从高速列车到最后的和谐号和复兴号。慢慢从追赶者变成了领跑者，并被世界冠以基建狂魔的称号，铁路作为国家的基础性建设对于国民经济和百姓出行都有着重大的意义。就在前段时间，又一大型高速铁路建成，中国高铁零下40度也能跑成为现实，难道现在还要夸日本吗？我们可以自豪的说出，中国的技术实力妥妥的世界第一。

在2018年4月，牡佳高速铁路全面开启建造，于今年9月正式通车，中国仅用三年的时间，便修建了这一条由牡丹江站至佳木斯站全长371千米的铁路，截至目前牡佳高速铁路全线共设有八座车站，途经五个地级市和两个县级行政区，从以上这些数据来看，大家可能认为这只是一条再普通不过的高速铁路，因为其真正令世界惊叹的是铁路坐落于中国最为寒冷的黑龙江省中东部。

黑龙江是中国位置最北，最东省份，夏季温热多雨，冬季寒冷漫长，夏季最高温度可以达到30度以上，而在入冬后的最低温则在零下40度，并且每年黑龙江零下40度的持续时间均有一个月左右，全年无霜期仅140天，在环境如此恶劣的地方，修建铁路绝对是对铁路质量以及修建工艺的一次考验，其中最为艰难的就是隧道挖掘工作，在冻土层之上作业，工具敲下去看到的只是一个白点。

黑龙江地处中国东北地区，冬季漫长，白天时间短，这使得牡佳铁路有效施工周期相较于其他铁路大大缩短，一年中甚至有一半时间无法进行正常作业，并且路基会经常性发生冻胀现象，种种现象都说明了此次施工定是困难重重，另外我们在上文提到过整个施工过程最为艰难的便是隧道挖掘，但是无奈于黑龙江地区丘陵众多，致使牡佳高速铁路全线共有34座隧道，合计全程63.7千米，其中有三座隧道的总长度超过5千米，即便如此，我们也仅用三年的时间便完成所有作业，这不可不为一种奇迹。

其中七星峰隧道绝对是全过程中最为重点的工程，隧道地处七星峰国家级森林公园，七星峰省级地质公园以及东北虎自然保护区境内，在注重铁路施工质量的同时，更需要对园区环境进行保护，并且此处地质构造复杂，岩层风化程度较高，属于一级风险隧道，一方面是极寒环境加恶劣施工条件对质量的高要求，另一方面又需要加紧对自然环境的保护，很多国家面对这种情况定会绕道而行，但是我们迎难而上，采用各种新设备，新工艺，先后攻克难关，完成了这一全长超过10千米的奇迹隧道。

牡佳高速铁路的建成，使原本需要七小时的车程缩短至一小时40分钟，并且该铁路沿线城市全部纳入以哈尔滨为中心的三小时经济圈，这对于当地百姓来说是何等的便利，同时，这也向世界宣示中国高铁即便是在零下40度的极寒地区，也仍然可以保持高速运行，可以自豪地说出，中国的基建实力就是世界第一。