扶不起的阿斗，捷达“钱”途渺茫

算起来，大众旗下首个子品牌捷达诞生也马上两年了。作为背靠大众含着金汤匙出生的汽车品牌，很多人认为捷达的未来充满希望。但从2020年的销量来看，即便有大众这样财大气粗的“爹”，捷达品牌依旧是“扶不起的阿斗”。

2020年，一汽大众全年销量高达216.18万辆，其中，大众品牌终端销售1280377辆，奥迪品牌终端销售726288辆（含进口车），捷达品牌终端销售155223辆。从销量构成来看，捷达品牌可谓是拖了一汽大众的后腿。

如果作为一个新品牌来看，捷达品牌年销量15.5万辆的成绩还是说得过去的，但谁让捷达品牌是大众“亲儿子”呢？在有大众品牌背书的情况下，捷达15.5万辆年销量的成绩就有些不够看了。

在成为独立的品牌之前，捷达还只是一汽大众旗下的一款廉价轿车。2018年，捷达车型年销量高达32.76万辆；即便是濒临停产的2019年，捷达车型年销量也还有15.69万辆。独立后的捷达品牌三款车型加起来的年销量竟然还没有之前的一款车型多，不知捷达品牌脸上能不能挂得住。

作为捷达车型曾经的老对手，上汽大众桑塔纳车型2020年累计销量达17.5万辆，也要高于捷达品牌2020年的销量。为什么独立后的捷达战斗力如此不堪？三款车型加起来年销量竟然还不如桑塔纳一款车型，难道是大众“爸爸”给的buff不灵了？

造成捷达品牌销量平平的原因很多，首当其冲的就是由内而外散发的廉价感。最近两年国内车市的整体基调是“品牌向上”，就算售价相比之前没有“向上”，但颜值和做工都是实打实有进步的。就算是主打低价的五菱，都推出了凯捷这样的车型来提升品牌形象，可捷达却在“廉价”的道路上越走越远。

捷达品牌的三款车型，外观可以说是毫无亮点，而且内饰到处都是硬塑料，最让人难以接受的是，十万块的车用的还是机械手刹，连电子手刹都不给配。国人买车不只是用来通勤，还有面子需求，一辆内饰充斥着廉价感的车，怎么给人面子？捷达给消费者的第一印象就已经输了。

大众想要借捷达品牌阻击自主品牌发展，自主品牌肯定不会坐以待毙。吉利汽车旗下的帝豪和长安汽车旗下的逸动，都已经在十万元以内的轿车市场站稳脚跟。除此之外，比亚迪、奇瑞等自主品牌也在发力，相继推出了秦、艾瑞泽等车型分庭抗礼。除去合资品牌这一遮羞布，捷达在自主品牌面前可谓是要啥没啥。

除了自主品牌“真争气”之外，捷达还要面临其他合资品牌的围堵。雪佛兰旗下的科鲁泽，福特旗下的福睿斯，别克旗下的英朗，都是十万以内主打性价比的合资品牌轿车，而且这三款车型的市场认可度都要高于捷达品牌，多数消费者买车时可能就没想起还有个叫捷达的汽车品牌。

捷达品牌在轿车市场的处境还不算坏，SUV市场才是捷达啃不动的骨头。2020年SUV销量排行榜前十名当中，有一半都是自主品牌，且价位都集中在10万元附近。进入前十名的合资品牌SUV，价格基本上都在15万元以上。也就是说，捷达在十万级SUV市场基本上没有机会可言。

如果说外部因素还可以找借口为捷达开脱，那么接下来的问题几乎都出自捷达自身。号称拥有大众血统的捷达，非但没有继承大众所谓的“高级感”，反倒把大众的缺点学了去。从VA3到VS5，再到VS7，捷达仅有的三款车型几乎都是车质网上被投诉的热门车型。

在2020年第二批次C-NCAP的碰撞测试中，捷达VS5成为了该批次唯一获得四星的车型，原因是正面40%偏置碰撞当中，车头入侵驾驶室严重，安全带也没有起到良好的约束作用。在“五星批发部”都拿不到五星，要是去了C-IASI岂不是比帕萨特还惨？

国内车市的竞争目前已经白热化，“狼多肉少”已是常态。在如此激烈的竞争中，捷达品牌还端着合资品牌高高在上的架子，怎么可能获得消费者的认可？捷达可能还沉醉在十几年前的中国车市，觉得消费者都很好忽悠，结果到最后，被忽悠的反倒是自己。