【分析】2022赛季F1摩纳哥站赛后分析
摩纳哥站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言，我会尽力参与讨论。
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首先恭喜佩雷兹拿下摩纳哥站冠军，墨西哥人周日的表现可以称得上“无可挑剔”（虽然周六造成了据估算75万美元的车损，而且废掉了队友一个有潜力冲P2的排位圈），最近一直有消息说他已经开始和红牛谈判续约事宜，或许这就是他的续约礼物。
法拉利……这周两位车手的发挥都没有问题，勒克莱尔更是难得地在家门口完赛，换胎工们的工作也完成得比较出色，至于要骂的，我相信很多人已经骂过了，北极虾老师都难得地连发两条bb空间动态开喷，我相信铁佛寺们和他的心情肯定一样甚至犹有过之，法拉利的策略问题到底出在哪里，这个会在后面的版块里细说，这里暂时按下不表。
梅奔这场比赛基本只有一台车在跑，而且我相信拉塞尔深切地体会到了前两年维斯塔潘的感觉——好荒凉好安静，前不着村后不着店。当然，能够延续自己本赛季一直排在前5名完赛的记录应该是他这场比赛值得高兴的地方之一。汉密尔顿稍微有点倒霉，先是被奥康defend like a lion了一把，而且期间和法国人还产生了两三次碰擦，之后被阿隆索无限压车，最后只能通过阻挡奥康泄愤，顺便帮了自己的老队友一把——上一站受的恩这一站奉还，真是令人感动呢(^∪^)。
Alpine，这站跑得中规中矩，速度尚可，策略也还尚可，除了让阿隆索省PU间接导致把奥康的积分也省了以外似乎没啥好说的。
阿罗正赛好像没出什么昏招（如果有也被法拉利的光芒给掩盖了），周冠宇Q1遇到的问题其实也不是什么大问题，反正最后一圈他跑出来的那成绩也没咋样（虽然被取消了），反正还是最后一名，唯一的亮点可能就是传承了老莱09年在这条赛道上Q2做出的1分14秒514。当然，他的正赛还是一如既往的比排位赛好，但最后的成绩也就那样，这毕竟是在摩纳哥，正赛实在太难翻盘，除非你的对手是法拉利。
哈斯本站也属于霉运大集合，马格努森因为赛车漏水（怎么又是漏水）退赛，人还没走远就发现米克也撞车退赛了，我看马格努森的表情都很难看，更别说坐在pit wall上的斯泰纳了。米克的事故看上去正好很严重，不知道周冠宇看到就在他后面的米克把车撞成那样的时候有没有想起2019年斯帕也跟在他屁股后面的胡贝尔，这种事情毕竟是会留下一点心理阴影的。
对于正赛之前这么长时间的延迟，我们似乎错怪了FIA，他们延迟比赛开始时间的原因并不是什么雨太大了，而是停电导致发车系统失灵了，结果大伙儿就这么一直等到十点过，而且最后被迫用了rolling start起步，因为他们不知道发车系统还能不能正常工作，再想想很有想法擅自摇红旗的马修和灾难一样的导播，不得不说这场比赛真是和欧冠决赛一样的组织混乱……
策略方面
策略方面，今天主要拷打法拉利，顺便会提一提其它车队。
本场比赛的策略博弈主要分成两段，第一段来自发车之后到所有人完成一停期间的这段时间，第二段是米克引发红旗之后的重新起跑。
首先我们关注一下前四名的轮胎策略，前四名的策略动向参考其实可以从加斯利说起（他是第一批换上半雨的车手中唯一能够当参考指标的，斯托尔和拉提菲是因为遇到不同程度的问题被迫进站，再加上这俩实在是太慢，没啥价值），而加斯利的圈速在半雨胎的加持下非常恐怖——从第三圈开始，他的圈速就和领跑集团基本一致，比他的前后车每圈快5秒。
但是领跑组需要照顾到另一个问题，那就是进站窗口。如果出站之后遇到慢车，尤其是拉塞尔，阿隆索或者汉密尔顿这样的硬茬子，半雨胎空有一身速度很难发挥，这一点在加斯利身上也得到了印证——干净空气下圈速比周冠宇快五秒的法国人有接近4圈的时间跟在周冠宇后面吃尾气。这种损失对领跑集团中的任何一位车手都是不可接受的。
对领跑集团而言，第一个良好的进站窗口应该出现在第17-18圈，当时领跑的四人正以每圈两秒的速度抛开后面的拉塞尔和诺里斯，不过佩雷兹很坚决地在第16圈执行了一停，而他的运气非常好，诺里斯在一圈之后进站，这让墨西哥人拥有非常干净的空气，可以自由发挥RB18的速度。如果法拉利反应够快，这个时候他们的策略组应该让勒克莱尔（甚至赛恩斯）及时跟着进站。佩雷兹进站之前和勒克莱尔之间差8.5秒，出站之后两人相差大约24.4秒，折算下来进站一次大约16秒，就算是赛恩斯这圈进站，出来也能卡住佩雷兹，更不用说在赛恩斯前面6秒的勒克莱尔。
然后法拉利决定晚一圈进站。
这下子乐子大了，佩雷兹在失去诺里斯的阻挡之后一圈刷了勒克莱尔接近7秒，而勒克莱尔的进站圈还跑得贼慢（比佩雷兹的进站圈慢两秒），勒克莱尔出站之后的S1又比佩雷兹慢4.2秒，于是勒克莱尔领先的8秒半瞬间化为乌有，而且倒欠了4秒2。
到了这个时候，比赛的格局其实已经差不多确定了，至于后面那一次进站，只是给勒克莱尔已经盖好的棺材板上敲了几颗钉子钉严实而已。
相比之下，赛恩斯要聪明一些，他告知车队自己想直接跑到换干胎的时候，应该说这招拯救了法拉利的整个周末，让他们没有把1-2变成3-4。但是赛恩斯也遇到自己的难处——第一，他的进站圈（1分47秒551）也跑得非常差，比佩雷兹的进站圈（1分43秒440）慢了4秒；第二，赛恩斯出站正好遇到第二轮套慢车，活脱脱变成了2010年韩国站夕阳下遇到进站事故的巴顿，于是佩雷兹多跑的那一圈（1分29秒371）比赛恩斯的出站圈（1分34秒073）快将近5秒。这下子法拉利寄大发了，在两圈之内佩大师直接消解了赛恩斯少进一次站+undercut获得的优势，并且在自己换上干胎出站之后还离赛恩斯有4秒多的优势。但是赛恩斯在这个阶段已经几乎丧失了策略的主动权，他唯一的机会来源于晚一圈进站，这样虽然还是会陷入慢车堆，但比实际情况会好很多，因为他用全雨胎的速度仍然比尾部集团略快，更比拉提菲快8秒，不至于掉到拉提菲后面被一路挡到隧道入口。在出隧道的时候，赛恩斯距离佩雷兹已经有超过20秒的差距，根据前面进一次站大约16秒来算，出站之后两人之间正好差4秒。
但我还是要说，赛恩斯确实聪明，而且运气（至少本站）也比勒克莱尔好。勒克莱尔在一停之后已经注定会从领跑的位置掉到第三，之后他又遇到大无语乌龙事件被迫和赛恩斯同圈进站（这又会导致2-3秒的损失），出站后先遇到诺里斯（而且几乎是贴在后面的），然后中间还遇到拉提菲，于是他遇到和赛恩斯相似的命运——从领先维斯塔潘4秒到落后4秒。
主场小子当然有理由暴怒，如果法拉利按计划是勒克莱尔再晚一圈进站（我相信法拉利的原计划也就是再晚个一两圈进站），他也恰好能够避开诺里斯（下一圈进站了）和拉提菲（实在很慢），保住一个第三完全没有问题，也许到了比赛后程还能让赛恩斯让个车，积分追平维斯塔潘。
可惜，我们还是要用到那句话——生活没有如果，一切都是阴差阳错。
至于米克引发的红旗后重新起跑时的选胎问题，我倒觉得法拉利没有做错什么。其实白胎跑42圈是完全可以接受的里程数，从纯粹圈速上看，赛恩斯在比赛末段也完全不虚佩雷兹，如果我们在周五看到的法拉利长距离比红牛有差不多0.3的优势属实，那白胎在比赛末期的剩余寿命其实比我们想象得还要多，或者至少和黄胎的性能表现基本一致，在这一点上我认为不需要对法拉利的策略组过多指摘。
说到这儿正好也提两句Alpine和汉密尔顿的恩怨情仇。
在比赛前段受尽奥康折磨之后，汉密尔顿在红旗重新起步后很快发现自己遇到了摆烂的阿隆索——当然，大头据说是收到了车队要求保护轮胎的指令，于是开始了他的巡航跑法，实际有没有点什么私心真不好说。这当然很快导致汉密尔顿的不满，但不满也就只能是不满了，在摩纳哥后车一圈快不到3秒以上，遇到有脾气的前车都只能乖乖吃尾气，除了在TR里抱怨几句也别无他法。
当然Alpine也比较迷，明明知道奥康身上背了个+5秒的罚单，硬是在比赛尾声阶段的时候才通知到奥康。奥康一看不对劲要求车队告诉阿隆索赶紧提速，阿隆索虽然照做了但是汉密尔顿心里郁积了一整场的火直接撒在了奥康身上——他也摆烂了，阿隆索很快提速带开了和汉密尔顿之间差不多5秒的差距，汉密尔顿结果就在后面慢慢悠悠等博塔斯那段小火车追上来，结果奥康算是被车队和汉密尔顿联合坑了一把，两个积分直接变成了零分。
写到这儿我突然想起来好像是19年还是哪一年雷诺的策略组让两位车手在索契的T2交换位置。他奶奶的，真不愧是法国人。
又是两周的休赛期，各位阿塞拜疆再见~
我要准备毕业答辩了……
