国富论·第一篇·第三章（粤语-茂名话版）

翻译：常ならむ 第三章：论劳动分工受到市场范围个限制。   交换能力引起劳动分工，而分工个范围必然净系受到交换能力个限制，换言之，即受到市场范围个限制。当市场好细时，无有人能得到任何个鼓励，去专门从事一种职业，己只系因为，佢无能力去将佢自己劳动产品个远远超过自己消费个剩余部分，去交换佢所需要个其他人劳动个剩余部分产品。   有尐种类个产业，就算系最低级个一种，只可以在大城市中进行。例如，一只搬运工在其他地方无揾到工作戥衣食，一只村庄对佢来讲，范围太窄嗲；就算系一只普通个集市，亦好少大到足以为佢维持固定个职业。在散布在苏格兰高地一类荒凉农村中个独家住宅或者非常细个村落，每一只农民必定要为佢自己个家庭屠宰牲畜、烤面包戥酿酒。在己种情况下，我地甚至好难期望揾到一只打铁佬、一只木工佬或者一只泥水佬，在二十英里以内，更难揾到两只噉子个人。；距离佢地最近亦有八英里到十英里个那尐稀稀落落个人家，必须学识为自己做大量个己种零星细嘢，要在比较富裕个国家，佢地系会吆各种工人来做个。乡村工人几乎到处都要做大体上使用同一种材料个所有各种无同个行业。一只乡村个木工佬要做使用木材个每一种工作；一只乡村打铁佬要做使用铁个每一种工作。前者无单单系一只木工佬，佢还系一只细木工、家具制造人，甚至还系一只雕刻工，系一只车辘制造者，耕犁制造者，手推车戥四辘马车个制造者。后者个行业更加系多种多样。在苏格兰高地个穷乡僻壤，就算系制钉人噉子一种行业亦无可能有。己种工人每日可以造一千枚铁钉，一年工作三百日，按照己种速度，佢每年可以造三十万枚铁钉。但在己种情况下，佢无可能售出一千枚，而己只只系全年中一日个工作量。   通过水运，为每一种产业开辟嗲更加广大个市场，己只系陆运所无得单独办到个，因此，正系在海岸，以及在通航河道个两岸，各种产业自然而然噉开始分工，并得到改进，己种改进经常要等待好长个时间之后，先正可以推广到一国个内地。一部分阔辘运货马车，由两只人驾驭、八匹马拉，先正可以在大约六只星期之内，在伦敦戥爱丁堡之间来回运送将近四顿货物。大约在同一时间内，一艘由六只或者八只人驾驭个轮船，经常可以在伦敦戥利斯两只港口之间来回运送两百吨货物，可见，借助水运，在同一时间内，六只或者八只人可以在伦敦戥爱丁堡之间来回运送由一百人驾驭、四百匹马拉逳个二十部阔辘运货马车所可以运送个同样多个货物。因此，用伦敦至爱丁堡最廉价个陆运所可以运输个两百吨货物，要开支一百只人三只星期个生活费、以及戥己种生活费大体相等个四百匹马戥五十部大车个损耗，而水路运载个同一数量个货物，却只需要开支六只或者八只人个生活费，载重两百吨个一艘船只个损耗，以及保险费个差额，只陆运保险戥海运保险之差。因此，在己两地之间，如果除开陆运以外无有其他个交通手段，而除开戥重量相比价格非常昂贵个嘢之外，无有其他货物可以从一地运往另一地，噉佢地就只可以进行现时在两地之间所维持个商业个一小部分；因而亦只可以提供现时彼此相互提供个鼓励个一小部分。在世界各只遥远地区之间，就无可能有几多商业，或者根本就无任何商业。在伦敦戥加尔各答之间，有乜嘢货物承担得起陆运个费用咧？就算有，又有乜嘢方法可以令尐货物安全通过咁多个野蛮民族个领土咧？但系，现今在两个城市之间彼此进行紧巨额个贸易，由于相互提供市场，对各自个产业给予嗲大量个鼓励。   由于水运个好处如此巨大，工艺戥产业个最初改进自然系在己种便利令到全世界开放，成为每一种劳动产品个市场个地方，而己种改进要推广到各国个内地净系要晏得多。一国个内陆，除开位于佢个四周，并将佢戥海岸戥巨大通航隔开来个那只邻国之外，在长时间内无可能为自己个大部分货物揾到其他个市场。因此，佢地个市场个范围，必然戥该国个富裕程度戥人口多，少成比例，佢地个改进亦必然净系要落后于邻国个改进。在我地个北美各殖民地，种植园经常系建立在海岸或者通航河流个两岸，好少有扩大到距离己尐岸边好远个地方。   根据最可靠个记载，最先开化个国家就系那尐位于地中海沿岸个国家。地中海系世界闻名个最大个内陆海，无有潮汐，因而除开大风引起个风浪以外就无有任何波涛，水面一平如镜，岛屿众多，又戥邻近个海岸贴近，所以，极其有利于世界最初个航海事业；那阵时由于无知到有指南针，尐人无敢离开海岸太远，以致睇无见佢，又由于造船技术还未高明，尐人无敢置身于大洋个惊涛骇浪之中。越过海克力斯之柱，即航过直布罗陀海峡，在古代被长期睇成系最不可思议个、最危险个航行伟业。就连腓尼基人戥迦太基人己尐古代个最优秀个航海家戥造船家，亦系在好晏之后先正敢于去尝试，而长时间内佢地系唯一个敢于尝试个国家。   在地中海沿岸个所有国家中，埃及似乎系第一只在农业戥制造业两方面都得到嗲重大个开发戥改进个国家。上埃及从尼罗河展开不过数英里，那条大河在下埃及分成好多个支流，稍稍借助于技术，佢地无单止在所有个大城市之间，而且在所有个大村庄之间，甚至在农村个好多农舍之间，似乎都提供嗲水运个方便，差无多完全似今日个莱茵河戥麦斯河在荷兰那样子。己项内地航运个范围戥便利，或者系埃及早期得到改进个主要原因之一。   在东印度个孟加拉各省，以及在中国东部个某尐省份，农业戥制造业个改进似乎亦具有非常古老个历史；虽然其古老个程度，未有得到我地住在世界己一方个人所确信个历史权威个实证。在孟加拉，恒河以及其他几条巨大河流形成嗲大量个可以航行个河道，亦似尼罗河在埃及噉子，在中国东部各省，亦有几条大河，通过佢地个各只支流，形成嗲一只河道网，彼此交叉，为内陆航行提供嗲比尼罗河或者恒河、甚至比两者加在一齐更为广泛个领域。值得注意个系，无论系古代个埃及人、印度人抑或系中国人，都无鼓励对外国个贸易，似乎全部都从内陆航运获得嗲巨大个富裕。   所有个非洲内陆，在黑海戥里海北面所有遥远个亚洲地区，古塞西亚，即现代个鞑靼戥西伯利亚，还有巴伐利亚、奥地利戥匈牙利，在世界上所有个年代中似乎都处于某种野蛮个、无开化个状况，似我地己而家所睇到个佢地噉子。鞑靼海系无航行得到个冰冻海洋，虽然有尐世界巨河流经鞑靼，佢地却彼此相距太远，在国内大部分地区无法从事商业戥交通。在非洲，无有任何噉子个巨大内海或者港湾，似欧洲个波罗的海戥亚得里亚海，欧亚两洲个地中海戥黑海，以及亚洲个阿拉伯、波斯、印度、孟加拉戥 暹罗个海湾，可以将海运带到大陆个内地，而非洲个各大河流又彼此相距太远，无得引起任何大量个内陆航运。一条河流并无分成好多支流，而又在入海以前流经另一只国家，噉佢两岸个商业就绝对无可能好大，因为那尐国家总会有力量阻止上游国家戥海岸之间个交通。多瑙河个航行对于巴伐利亚、奥地利戥匈牙利各国无有巨大用处，如果佢地中间任何一国独占该河注入黑海以前个成条流域，情况就会无同。