隐入烟尘追忆长宁

2023-06-09 17:24 作者:上沪西瓜 0人读过 | 我要投稿

前言

Up主来自上海市长宁区，是一位刚回归运转一线，扎根于铁路通号、铁路枢纽&区段线站布置以及上海铁路历史演变研究的火车迷。作为土生土长的长宁人，早在孩提时代就从外祖父母口中了解了他们的长宁记忆……虽然1997年6月，长宁站永久性地被撤销并拆除，但长宁站的往事不应在我们的脑海中轻易地消逝。作为长宁区已知唯一研究铁路历史的我来说，讲好长宁站的往事，我义不容辞。

1°沪杭铁路长宁站的地理位置与名称演变

车站建于民国5年(1916年)，为三等中间站。直至1997年6月25日车站撤销拆除前，车站始终位于今凯旋路265号沪杭铁路8.9公里处。

因站址位于梵皇渡路（Jessfield Rd. 英译名为极司菲尔路）南侧，建站初期称梵皇渡车站。【英译名为Jessfield Station】。民国24年（1935年），因车站地处上海市区西侧，车站改称为“上海西站”。1989年1月1日，铁道部批准上海真如车站改为上海西站，原上海西站改名为“长宁站”。

为了在讲述过程中避免因不同时间段而产生的歧义（毕竟说起上海西站时，我们还是会手动跳转到现今的那座上海西站），本文采用长宁站作为统称，方便读者理解。

2°历年来管理长宁站的机构

车站初建时隶属沪杭甬铁路管理局，沦陷期间受日伪华中铁道株式会社管辖；民国34年10月，受华中铁路接管委员会管辖；民国35年3月起，受京沪区铁路管理局管辖；解放后，属上海铁路分局管理；1978年10月起，车站行政归松江车务段领导。另有铁路列车段、工务领工区、通信组、桥梁领工区、列检队共百余人驻站，负责车辆、线路、桥梁、通信等设备的养护维修工作。换句话说，倘若时至今日长宁站犹存，应该隶属于南翔直属站统一管理。

3°长宁站站房设施

长宁站始建占地4680平方英尺，合约435平方米。房屋10间，雨棚1所，另有夫役宿舍等；解放后，曾一度开办货运业务，建有货物线、仓库、货台等设施，1954年底，终因场地限制停业；1975年，为配合金山支线开通，站台北端新建横跨铁路人行天桥1座，旅客厕所3座，售票房、行李仓库、票据房各1间。候车室扩建至613平方米，设单人座位250个。

长宁站站界内一共有两座人行天桥。一座是1975年，为配合金山铁路石化通勤车开通运营而建设的站内人行天桥；另一座则是1980年12月，为减轻石化通勤车进站拉道口影响行人及非机动车通行，在长宁路道口以南K9+507m建设的长宁路跨线人行天桥，该人行天桥的属性为钢梁桥。

4°长宁站线路平面布置情况

4.1°沪杭线

长宁站位于沪杭线K8+899m。沪杭线北起上海站，南至浙江杭州站，全长189.6公里，全线单线。（普陀区）境内的铁路线，民国5年（1916年）筑成。起自交通路、中兴路口，向西经中潭路、光新路、武宁路、曹杨路折南和真西支线相接后，跨越光复西路和吴淞江，进入长宁区，长约7.24公里。在虬江和吴淞江上分别有一号桥和二号桥。在武宁路、曹杨路道口兴建了人行立交桥，在光新路、潭子湾路和潘家湾路道口兴建了人行地道。在所有和道路平交道口，均设置护栏设备，有专人管理，计有中潭路、油厂路、王家宅、朱家湾、迎阳街、安全里、武宁路、曹杨路、丰泰新村、盘湾里等设置点，在道轨两侧，大部分路段均建有防护墙。

为缓解沪杭铁路和城市道路相互干扰、交通堵塞的矛盾，提高铁路运输能力，1986年，又动工兴建了沪杭铁路外环线。该线东起上海站，向西沿沪宁铁路经上海西站和匡巷站后，折南至春申站和沪杭铁路相接，全长约30公里，东段长约5.6公里在区境内。自1987年1月起，沪杭线上每天有40列客车改走外环线，减少了各道口关闭时间。

沪杭线上长宁站站界内有四个有人看守铁路道口，详见下文。

4.2°真西支线

真西支线与沪杭线接轨与沪杭内环线K7＋921m处，线路终点里程为K4＋055m，线路全长4.015公里。真西支线北起沪宁铁路上海西站，向南越梨园浜，先后和武宁路、曹杨路、兰溪路、中山北路平交，在盘湾里和沪杭铁路并轨重合，越光复西路，跨吴淞江入长宁区，迄于沪杭铁路长宁站。1989年真如站改名上海西站；原上海西站改名长宁站，线路遂更名为西长支线。线路全线单线，使用过43kg/m；50kg/m；60kg/m的钢轨。（其中60kg/m仅限于2000年后西长支线上海西西运转场至上海西南运转场的残段）

真西支线于民国32年（1943年）5月1日建成通车，民国37年（1948年）路基道碴被国民党军挪用修筑工事，线路大部分毁弃，只用于存车。经过抢修于1949年9月24日修复通车。1960年10月27日，上海工务段将真西支线在沪杭内环曲线上接轨的道岔由10号改铺18号，从而将该处容许通过速度由30kph提高到70kph。1972年9月，真西支线K0＋092～K4＋008更换钢筋混凝土枕，并将轨枕铺设的配置数提高到1840根／公里。

4.3°车站平面布置

车站设有1条正线；2条到发线；1条机待线；1条安全线；正线即为临近站房处于最东侧的I道，从东向西依次布置2道与3道。机待线位于长宁路道口以南，用于石化通勤车本务机车临时停靠整备。安全线位于车站北咽喉，为真西支线方面第1#组道岔定位所开通的线路方向。车站平面布置示意图大致如下。

4.4°长宁站站界内的铁路道口/平过道

K7盘湾里-光复西路道口资料缺失（悲）

K8万航渡路道口

K9长宁路道口

4）K9 三泾北宅平过道

这边科普一下，铁路道口和铁路平过道的区别：铁路平过道铺面宽度在2.5米以下，只允许非机动车与行人通行。

4.5°沪杭铁路2号桥

5°长宁站“信、联、闭”演变情况

5.1°长宁站信号布置

长宁站上行（南）咽喉配备有上行进站信号机S以及预告上行信号机YS；下行（北）咽喉配备有防护上海方面接车进路的下行进站信号机XA以及防护真如方面接车进路的下行进站信号机XB ；这两座进站信号机均配备有下行预告信号机YXA与YXB。（信号机的下标没法显示出来，对不住了。）

长宁站的每条股道均配备有出站兼调车信号机，上行（上海）方面为SI S2 S3，下行（杭州）方面为XI X2 X3。在出站兼调车信号机中，设置在正线上的为高柱信号机。正线I道上下行方面均设有出站复示信号机：SIF XIF。值得注意的是，由于界限原因，正线I道的信号机设置在了一个支架上；而且上行咽喉有两个发车方向，故设置有第二位绿灯。

5.2°长宁站联锁设备

1916-1965 使用联锁箱联锁；根据合理推断，最有可能的情况是使用甲三号联锁箱联锁，用于单线进站臂板信号机（1916年设置的沪杭下行进站臂板，在沪杭2号桥以南下行咽喉以北）与3条线路间的联锁。【由于年代久远，倘若有误，敬请谅解。】

1965年进行继电半自动闭塞改造时，将联锁箱联锁改为了色灯电锁器联锁。结合最初使用的继电半自动为“上局型”继电半自动闭塞可以推知，这个色灯电锁器联锁属于“上局型色灯电锁器联锁”“8003色灯电锁器联锁”“8004色灯电锁器联锁”中的某一个。苦于没有图片资料证明色灯电锁器联锁时代，采用的是桌上握柄操作还是按钮控制台操作，笔者无法给出一个确切的答案。

1971年长宁站投用6026小站电气集中联锁控制；后期站改统一定型为6031小站电气集中联锁控制，直至1997年6月。在车站撤销拆除过程中，联锁设备下落不明。

5.3°长宁站所属区段闭塞模式

1916-1937年电报闭塞；

1938-1952年轴式路签闭塞；

1965-1969年上局型继电半自动闭塞；

1970年统一成 64D继电半自动闭塞；

1986年，长宁——徐家汇站间投用计轴闭塞。1988年拆除，1990年设备移交成都铁路局（今铁路成都局集团有限公司）安装使用。

（2005年改为基于TBTC的准移动闭塞）【系统串台了，划掉。】

6°长宁站客流、货流运输组织

解放前，长宁站仅办理沪杭线旅客与行李包裹到发业务；此后站内主要办理到杭州、金华、宁波方向的慢车客运，春节高峰期间也办理偶尔停靠去南方的长途临时客运业务。1976年，金山支线运营后，长宁站主要承担去金山的旅客发送。1986年,沪杭铁路外环线建成后，经由长宁站的客车逐年减少。1992年，长宁站基本上仅办理至金山的客运。