中国乘用车双积分系列8——新能源汽车积分情况

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昨天和大家分享了中国乘用车双积分系列的第七部分：新能源汽车积分达标情况

今天和大家分享第八部分：新能源汽车积分情况

新能源汽车单车积分快速增加，正积分多于负积分但二者之间差异逐渐缩小，正、负积分分别集中于自主品牌企业和合资企业。

根据工信部相关研究，2016-2017 年是“双积分政策”的追溯管理阶段，对这两年生产的新能源汽车直接给予正积分，表达了对前期投入新能源汽车企业的肯定与鼓励，由于市场仍在发展初期，这期间产生的新能源汽车正积分数量有限。

2018 年为“双积分政策”实施的管理过渡阶段，同年也仅产生新能源汽车正积分，此时积分体量已经超过 400 万分。

2019-2020 年，虽然传统车年产量在 3 万辆以上的企业要强制进行新能源汽车积分合规，但随着单车积分的不断提高和市场规模的迅速扩大，新能源汽车正积分整体体量仍维持在 400 万分以上。

新能源汽车积分发展情况：

新能源汽车正积分主要集中在自主品牌企业内，2019 年及之前年份自主品牌企业产生了约 90%的正积分，2020 年随着国产特斯拉的大卖和合资企业在新能源汽车上的不断布局，自主品牌企业的优势逐渐缩小。

负积分方面，合资企业产生了 80%以上的新能源汽车负积分，自主企业的负积分在 2020 年有了明显增加，占比达到 14%，进口企业由于规模有限，产生了约 6%的新能源汽车负积分。

新能源汽车积分分布：

单车积分方面，行业平均积分快速增加，2019 年度达到 4.89 分/车，为近年来最高，2020 年回落至 4.54 分/车，这主要是由于受到新冠肺炎疫情及国内外综合经济形势影响，国内新能源汽车市场中，以五菱宏光 MINI 为代表的 A00 级新能源车型销量大增。

外资独资企业，即特斯拉（上海）的平均单车积分最高，达到上限值 6.0 分/车，自主品牌企业平均单车积分仅次于外资独资，约在 5 分/车上下，合资企业平均单车积分最低，始终未突破 4.0 分/车，这主要是由于合资企业进行了较多的插电式混合动力车型市场投放尝试。

新能源汽车单车积分趋势：

中国乘用车双积分系列的第七部分就分享到这里，明天和大家分享第八部分的内容：新能源汽车积分情况

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