T-72/90系列主战坦克研发史与型号（一）

2023-09-28 13:34 作者:标枪合作社-CCCP227 0人读过 | 我要投稿

声明：

1.本文仅讨论T-72/90车系的坦克型号，不包括同底盘衍生的自行火炮、火力支援车、运输车辆、维修车辆等。

2.本文在讨论俄乌坦克型号时不带立场，如果您自带立场或认为作者带立场，请您及时退出。

3.参考资料与文献会注明在文末，特别注意：参考文献格式不是标准格式。

4.如本文与之前的文章或视频内容有冲突，请以本文为准

5.由于很多细节差异的型号各国官方并不加以区分，因此本文包含部分非官方命名型号，也包含部分作者本人基于各国命名习惯自行命名的型号。

6.本文较长

一、前言

T-72/90系列主战坦克是苏联下塔吉尔设计局于上世纪70年代研发的主战坦克，属于第三代主战坦克。T-72/90家族成员多、产量大，在五十几年的时间里经历了大量改进，至今仍是很多国家的主力装备，也活跃在世界各地的战场上。本文旨在对T-72/90系列的发展史、型号、部分性能进行解读，由于作者并非军工行业专业人员，水平有限，如有错漏之处还望读者海涵。

二、T-72/90系列主战坦克的发展简史

2.1 苏联坦克设计局的政治斗争

在详谈T-72之前，我们不得不先谈谈苏联坦克发展史中无法回避的一个问题：苏联不同坦克设计局之间的激烈政治斗争。在第二次世界大战之后，苏联国内主要的坦克设计局（工厂）有5家，分别是哈尔科夫-马雷舍夫、下塔吉尔-乌拉尔、列宁格勒-基洛夫、车里雅宾斯克和鄂木斯克。其中，鄂木斯克主要进行生产鲜有独立设计作品；列宁格勒和车里雅宾斯克在冷战之初继续自家的老本行——重型坦克研发；而哈尔科夫和下塔吉尔则是中型坦克/主战坦克领域的直接竞争对手。

哈尔科夫设计局在冷战前中期的苏联如日中天。正是该设计局完成了二战传奇中型坦克T-34系列的设计。其总设计师亚历山大·A·莫洛佐夫，在二战期间主持了T-34系列坦克的改进工作，并在战后主导设计了T-54/55系列主战坦克和传奇的T-64系列主战坦克，在苏联军工发展史中属于传奇式的人物，政治地位崇高。哈尔科夫设计局也因此在60、70年代倍受苏联高层青睐。

而此时的下塔吉尔设计局除166工程（T-62）作为一种临时过渡型号被苏军接受外，下塔吉尔没有什么拿得出手的作品。其核心人物列昂尼德·尼古拉耶维奇·卡尔采夫相比莫洛佐夫，资历和政治地位都不值一提。再加上此时重型坦克已经被勃列日涅夫全部送进了坟墓，原先研发重坦的列宁格勒-基洛夫也挤进了主战坦克的赛道，正在开发燃气轮机的T-64坦克（219工程）。故此时的下塔吉尔迫切地希望自己能设计一种足够优秀的坦克被苏军大量采购，从这场苏联坦克工业的大内卷中胜出。

T-72和它有技术渊源的前辈们正是诞生在这样的背景下。

2.2 T-72的前辈之一：167M工程 /T-62B

T-62服役后，下塔吉尔深知这只是一种应对西方L7线膛炮火力威胁的临时过渡坦克，故迅速展开了对其的改进，并投入到彼时正如火如荼进行的苏联下一代主战坦克的选型工作中去。下塔吉尔提出的方案是167工程，这种方案本质上是一种改进型T-62，其在T-62基础上换装了140工程的行走机构，即6对负重轮、3对拖带轮的组合，并换装了700马力的V-26柴油引擎，以提升其机动性。在防护设计上，167工程则显得乏善可陈，基本沿袭了T-62的装甲设计，且为了控制重量指标，该车首下、车体侧面和车体尾部装甲都有所削弱。其首上为100mm/60度；首下80mm/55度；车体侧面70mm/0度；车体后部30mm/14度，材质均为均质钢。167工程的炮塔直接使用了T-62的炮塔，但一些细节有所修改，装甲舱盖的厚度也有所降低[1]。

167工程使用的技术均是当时苏联的成熟技术，可以快速投产，取代T-54/55，提升苏联红军的装甲质量。但167工程与同期的430工程、432工程等车相比，性能过于平庸，因而也理所当然地在竞争中落败。但卡尔采夫并未放弃，在参考了430工程、432工程等“标杆”的设计后，下塔吉尔研发了167M工程。该车在日后成为了大名鼎鼎的T-72系列的直系祖先之一。

167M工程虽然依然挂着167系列的名字，还有T-62B的“别称”，但1却与167工程这个削减了侧后防护的“超级T-62”有着本质上的区别。

167M工程使用780马力的V-46柴油机，安装了一门125mm 2A26滑膛炮，并匹配了下塔吉尔新研发的卧式转盘装弹机。其防护设计相较普通T-62和167工程也有了较大革新。167M工程的首上倾角增加到68度，并安装了复合装甲，其结构为80mm钢/100mm玻璃纤维/30mm钢，基本结构与T-64的首上基甲相同，但厚度略厚一些。其面密度等效钢比T-64首上高出2.4%。167M的炮塔也填充了复合夹层，可能为与T-64相同的铸造铝合金，但笔者并未寻找到准确的资料。

1964年5月，苏联国防技术委员会对T-62B（167M工程）进行了评审，叫停了该车的后续开发，理由是其不符合苏联坦克技术发展的前景。但下塔人的心血也不算付之东流，167M工程上的很多技术将随着T-64A改进项目重新焕发光芒，并成为下塔吉尔-乌拉尔崛起之路的起点[2][3]。

2.3 从改进T-64A到另起炉灶

不可否认的是，T-64在苏联坦克发展史乃至世界坦克发展史上都是里程碑式的坦克，其率先使用了复合装甲；滑膛炮搭配自动装弹机，重量仅仅36吨，就在火力和防护上全面超越了西方同行。其也开创性地采用了5TDF两冲程水平对置6缸柴油机，该引擎尺寸很小，却能输出高达700马力（小体积大马力输出一直是5/6TD系列引擎的优点）。但T-64系列使用过多先进技术的结果就是该车故障率居高不下，可靠性堪忧，尤其是5TDF引擎。待T-64A服役时，尽管该车改用125mm滑膛炮，将火力也和T-62拉开了差距，但其可靠性的问题已经切实影响到了苏联红军的战斗力。

60年代末，下塔吉尔受命对T-64A进行改进，以解决其不佳的可靠性问题。为此，下塔吉尔先后研发了172工程和173工程。

172工程在T-64A的基础上，首先将5TDF换为730马力的四冲程V12柴油机V-45K，将自动装弹机换为了之前167M工程上安装过的卧式转盘装弹机，还对炮塔进行了一定修改。173工程则是172工程的并行项目，设计于1970年，但该进幅度很小，不少来自T-64A的子系统都被保留。

然而在对172工程和173工程进行进一步研究后，下塔吉尔的设计师们认为继续改进T-64A前途不大，很难大幅度提升其可靠性，最终决定以T-64A改进项目的名义让自家167M工程借壳重生，最终催生了172M工程。172M工程的底盘设计大量参考了T-64/T-64A，但对其子系统设计进行了较大的革新。T-64系列原本的立式转盘装弹机被卧式转盘装弹机取代，引擎改为成熟可靠的780马力V-46（V-2系列柴油机的发展型号），原先强度偏低的小直径负重轮行走机构也换为了6对大直径负重轮加3对拖带轮的设计。172M工程首上装甲结构与T-64/T-64A完全相同，但炮塔改为了更为廉价的铸钢。该炮塔抗穿性能并不逊色于T-64/T-64A，但防破上要差一些。172M工程的底盘尺寸有所增加，重量也有上涨，达到了41吨。但其整体上重量控制相比西方同类产品依然十分出色，更大的马力也使得其功重比维持在和T-64相当的水平，机动性能也并不逊色[4]。

若是打个比方，172M工程相当于将167M工程整合进了172工程里面去，也就是我们前文所说的“借壳重生”。整体上看，172M工程尽管还挂着“172系”的名头，但由于加入了过多来自167M工程的部件和子系统，已经完全可以认为是有别于T-64系列的一个新系列了。这一点上，下塔吉尔也是先斩后奏，直到验收时，部长会议和国防部才知道下塔吉尔挪用了T-64A改进项目的资金，自立门户造了辆新车出来。

但是，在测试中，172M工程表现出了不俗的性能，在降低生产成本的同时，却基本维持了原先T-64A的技战术指标，真正做到了“减价不减配”，表现出很高的性价比。加之此时苏联红军饱受T-64系列可靠性的困扰，下塔吉尔的欺瞒行为也就没有被追究，172M工程也以量产编号T-72投入量产。

2.4 T-72的改进概况

1973年-1974年投产后，T-72系列迅速成为苏联装甲部队主力，并最终成为苏联产量最大的三代MBT。在苏联时，T-72系列就进行过多次改进。此处我们仅简要介绍T-72/90系列的改进路线，具体型号相关请阅读后续内容。

1979年，T-72系列进行第一次大规模改进，推出新的子型号T-72A。T-72A系列对首上装甲结构进行了调整，加厚了背板减薄了面板，以削弱背板效应对装甲抗弹的不利影响。

1982年，第五次中东战争（也称黎巴嫩战争）爆发，在战争中，以色列使用了新的105mm M111 APFSDS弹药。苏联使用叙利亚缴获的M111进行测试后，发现该弹已经可以击穿现有苏联三代MBT的首上，遂开启了“反射”项目增强苏联MBT的防护水平。“反射”项目分为长期的“反射-1”和短期的“反射-2”两部分。其中“反射-2”项目的方案简单粗暴，即直接向现有坦克首上焊接高硬钢，T-72系列也于1982年接受了这一升级。其中T-72首上加焊30mm，T-72A则由于本身首上防护水平较强，仅需焊接16mm。

长期的“反射-1”项目则催生了更深入的改进。在1983-1984年间生产的T-72A上，下塔吉尔为其更换了新设计的多层间隙钢首上和尺寸更大的“反射板”组件炮塔，大幅提升了其防护能力。1984年12月，T-72B作为一种新的子型号投入生产。其基本装甲构型与T-72A Mod.1984相同，但首上间隙钢的层数和厚度进行了调整，并加装了炮射ATGM系统。此外还有并行的，不具备炮射ATGM能力的T-72B1。

1985年，苏联开始为其现有的坦克配备“接触-1”爆炸反应装甲套件，T-72A系列也获得了此套件。配备“接触-1”爆炸反应装甲的T-72A被称作T-72AV。除1984年末出厂的少量T-72B和T-72B1外，T-72B系列均出厂即配备全套“接触-1”，故不再加V以示区分。

1989年，T-72B更换了首上基甲的结构，并将爆炸反应装甲套件改为性能更强的“接触-5”。苏联末年，下塔吉尔已经在研究后续T-72的发展方向，研发了如186工程、187工程系列等多种T-72B改进型号。但随着苏联解体，俄联邦经济低迷，最终无疾而终。苏联的T-72发展史也就告一段落。

进入俄罗斯时代，T-72系列的发展路线分出两条岔路。一条是自T-72B Mod.1989/1990小幅度升级来的T-72BA，经进一步改进最终催生T-72B2和今天俄军大量装备的T-72B3。另一条则是自188工程开始，引入光电对抗系统，结合部分187工程技术，发展出T-90、T-90A以及T-90MS、T-90M等一系列俄罗斯高端三代坦克。从本质上来说，T-72系列和T-90系列是同一系列的车型，底盘可以说几乎完全相同，甚至T-72B也可以升级为T-90系列。

在俄罗斯时代，T-72/90系列的火控和弹药相比苏联时期的前辈有了很大的提升，机动性能上也有不小的增强。防护方面，则是T-72B3的提升较小，T-90M一系的提升较大。

苏联解体后，作为与俄罗斯走的较近的原加盟国，白俄罗斯的T-72系列的升级方案带有很强的俄罗斯色彩，升级思路与T-72B3等车较为接近。

T-72系列在乌克兰的改进升级则与白俄罗斯完全相反。作为前苏联加盟国，乌克兰尽管自己并不生产T-72系列，也在分家后分到了数目可观的T-72。对于乌克兰的哈尔科夫-马雷舍夫来说，T-72系列坦克是一种与自身技术路线完全相悖的产品，并不适合乌军使用。但作为一种产量巨大且廉价的坦克，T-72系列在国际军火市场销路很广，故乌克兰也对T-72系列进行了众多改进，以期进行外贸生意。乌克兰的T-72系列升级极具乌克兰特色，大多都将引擎换为5/6TD系列两冲程柴油机，换装“利刃”爆炸反应装甲，并加挂大量的橡胶防护板。很可惜的是，尽管乌克兰的升级型T-72大多性能不差，但多年时间里基本上处于无人问津的状态。

在冷战期间，苏联也推出过T-72A的外贸型号T-72M和T-72M1，以及T-72B的外贸型号T-72S/S1。这些外贸型号，尤其是T-72M和T-72M1，在冷战期间大量销往其他华约成员国、苏联的盟友与准盟友国家。在苏联崩溃以后，这些国家依然保留着数量庞大的T-72系列坦克，这些国家也都会选择用自己或他国的技术对这些业已老旧的坦克进行升级。其中不乏一些倒向北约的原华约国家，使用大量西方技术来对自己的T-72系列进行升级，形成了东西合璧的独特景象。

除此以外，在冷战期间，南斯拉夫也有获得苏联的T-72M坦克，称为M-84。但与东欧等国不同，南斯拉夫的M-84系列很早就走上了特色鲜明的独立改进之路。南联盟解体后，塞尔维亚、克罗地亚等国也继续走出了独特的技术路线。

以上内容，我们将在后续段落中进行更详细的介绍。

三、T-72/90系列主战坦克型号大全

3.1 苏联早期T-72系列

1970年，下塔吉尔制造了172M工程的首辆样车，并在其后的三四年间持续进行改进。1973年，172M以量产编号T-72进入军队服役。此时的T-72也被非正式地称为T-72 Ural，1975年起新生产的T-72也被非正式地称作T-72 Ural-1。基于这些早期T-72型号，也诞生了一些试验车和外贸型号。我们将在本部分详细介绍这些车辆。

【1】172M工程 Mod.1970

该型号为最初的172M工程样车，使用参考了T-64/T-64A设计的新底盘，整合了原先下塔吉尔167M工程的子系统。该车使用780马力V-46四冲程V12柴油机，卧式转盘装弹机和大直径负重轮的行走机构。该车有着独特的识别特征：其是T-72/90系列中唯一使用三块式驾驶员潜望镜的。该车首上结构为80mm钢/105mm玻璃纤维/20mm钢，68度倾角布置，对105mm M111 APFSDS抗穿310-330mm。其炮塔为铸钢。30度截面厚410mm，KE 380-410mm@30度，CE 380-410mm@30度。其火炮为125mm 2A26滑膛炮[5][6][7]。

【2】172M工程 Mod.1971

该型号在172M工程Mod.1970的基础上进一步改进了底盘和冷却系统。

【3】172M工程 Mod.1973/T-72 Mod.1973/T-72 Ural

该型号是正式T-72的预生产型，相比之前的172M工程样车，其底盘和引擎的可靠性得到进一步提高。

【4】T-72 Mod.1974（前期型）/T-72 Ural

该型号是T-72/90系列的第一个量产型号，与之前的172M工程样车一样，使用铸钢炮塔。

【5】T-72 Mod.1974（后期型）/T-72 Ural

该型号诞生于1974年12月，在前期型的基础上为车长位加装了12.7mm NSVT高射机枪。

【6】T-72 Mod.1975/T-72 Ural-1

该型号更换了编号为172.10.026SB-2的新炮塔，并对一些细节进行了改动或升级。L-2AG“月亮”红外大灯被从炮塔左侧移动到右侧，天线被移植车长塔的后方。此外，该型号还在炮塔上安装了更多的储物箱，并为炮管加装了热护套。自该型号起的T-72也被非正式地称为T-72 Ural-1。

【7】T-72 Mod.1978/T-72 Ural-1

该型号在T-72 Mod.1975的基础上，将夜间炮长镜从TPN-1-49换为TPN-3，红外大灯的型号由L-2AG改为L-4A。该车使用带有石英砂夹层的新炮塔，炮塔对聚能战斗部弹药的防御能力有所提高。

【8】T-72 Mod.1979/T-72 Ural-1

该型号在T-72 Mod.1978的基础上，更换了编号为172.10.073SB的新炮塔，加装了902烟雾弹发射器，原先的鱼鳃裙板也被橡胶裙板所取代。

【9】T-72 Mod.1979（T-72 Ural升级型）

部分原先的T-72 Ural（T-72 Mod.1973-1974）在后续接受升级，将侧裙更换为橡胶裙板，并将红外大灯移至炮塔右侧。

【10】T-72 Mod.1979（T-72 Ural-1升级型）

部分原先的T-72 Ural-1（T-72 Mod.1975-1978）接受“反射-2”升级，将侧裙更换为橡胶裙板。

【11】T-72 Mod.1982（T-72 Ural升级型）

1982年，部分原先的T-72 Ural（T-72 Mod.1973-1974）接受“反射-2”升级，在首上加焊30mm高硬钢。

【12】T-72 Mod.1982（T-72 Ural-1升级型）

1982年，部分原先的T-72 Ural-1（T-72 Mod.1975-1979）接受“反射-2”升级，在首上加焊30mm高硬钢。

【13】172MK工程

此型号为172M工程（T-72）的指挥版本，加装了R-130M电台、10米伸缩式天线、TNA-3导航设备。

【14】T-72K

该型号于1974年进入苏军服役，为172MK工程的量产版本，也是T-72 Mod.1974的指挥版本。

【15】T-72（172M-E工程）/T-72 Export

1978年开发的T-72出口型号（注意不是T-72M和T-72M1），除此之外还有并行的172M-E1工程和172M-E2工程两个版本的T-72出口型，三者的具体区别未知。该型号曾出口叙利亚、伊拉克和利比亚。

【16】T-72（172M-E1工程）/T-72 Export

1978年开发的T-72出口型号之一。

【17】T-72（172M-E2工程）/T-72 Export

1978年开发的T-72出口型号之一。

【18】T-72K（172MK-E工程）

T-72K指挥坦克的出口型号。

【19】T-72V

加装“接触-1”爆炸反应装甲的T-72，非官方改装，从外观来看，加装的套件应当来自T-72AV。

【20】172-2M工程“水牛” Mod.1972

该型号是下塔吉尔于1971年开始的172M工程（T-72）现代化项目。该车将首上增加到70度，并将结构改为70mm钢/105mm玻璃纤维/40mm钢，面密度等效钢397.88mm，比172M工程/T-72约提升了18.4%，且其金属背板厚度增加了一倍，对降低背板效应的影响应有显著效果。其车体侧面加装了金属裙板，炮塔安装了屏蔽装甲板。172-2M工程“水牛” Mod.1972安装了一门125mm 2A26M2滑膛炮，并改用一台840马力的V-46F柴油机[8]。

【21】172-2M工程“水牛” Mod.1974

该型号在前型的基础上换装了带热护套的125mm 2A46M滑膛炮，加装了集成激光测距的TPD-K1昼间炮长镜和集成微光夜视仪的“晶体-PA”夜间炮长镜以及2E42稳定器和902A烟雾弹发射系统。

【22】172-2M工程“水牛” Mod.1976

该型号在1974年型的基础上将引擎换为840马力V-67柴油机。172-2M工程“水牛”这一系列的样车都拥有苏系MBT中相当罕见的金属裙板，辨识度很高。该系列目前有一辆样车存世，放置于库宾卡的露天储存场。

【23】172-3M工程

该型号开发于1976年，在172-2M工程“水牛”的基础上换装了130mm 2A50线膛炮，也安装有TPD-K1昼间炮长镜和902A烟雾弹发射器。

【24】175工程

172-2M工程“水牛”的简化版本，未制造样车，仅有图纸。该车的一些技术经验在后续的T-72系列改进型号中被应用。

【25】176工程

176工程是在T-72的基础上换装125mm 2A46滑膛炮、更换集成激光测距的TPD-K1昼间炮长镜、水晶-PA夜视仪改装而成的型号，其悬架行程和减震器强度也有所增加。176工程是T-72A的直系先祖之一，并未进入量产。

【26】172MN工程

换装130mm LP-36E（2A50）线膛炮的T-72试验型号，样车生产于1974年。

【27】172MD工程

172M工程（T-72）的改进型号，1975年在下塔吉尔开发，主要改进为安装了一门由斯维尔德洛夫斯克OKB-9工厂开发的125mm 2A49滑膛炮。该车通过了测试但并未被接受进入军队服役。

【28】172MP工程

安装125mm 2A46-1滑膛炮的172M工程（T-72）试验车，样车制造于1977年。

【29】151工程“章鱼-S” Mod.1979

该车是基于T-72底盘开发的自行反坦克炮。尽管归类上属于自行火炮，但其依然保持着T-72的基础结构。该车使用一门152mm 2A58火炮，相比T-72具备更强大的全天候火控系统。

【30】151工程“章鱼-S” Mod.1981

该车是1979年型的发展型号，将火炮改为了125mm 2A66。

【31】T-72（TPD-K1）

换装集成了激光测距的TPD-K1昼间炮长镜的172M工程（T-72）试验车。

【32】T-72（M-13空调）

加装M-13空调的172M工程（T-72）样车，该车并未被接受进入军队服役。

【33】T-72（M-13A空调）

加装M-13A空调的172M工程（T-72）样车，该车并未被接受进入军队服役。

【34】T-72（开放式防空机枪）

样车制造于1974年12月，加装12.7mm 6P11（NSV）高射机枪。量产的T-72系列随后也在车长位加装了高射机枪。

【35】T-72（AP-23）

开发于1979年的172M工程（T-72）试验型号，加装了一门23mm AP-23机关炮。该车未被接受进入军队服役。

【36】T-72（AGS-17T）

加装AGS-17T榴弹发射器和“Strela-Z”装置的172M工程（T-72）试验型号。该车未被接受进入军队服役。

【37】T-72（TKN-5U）

加装昼夜一体车长镜TKN-5U的172M工程（T-72），该车未被接受进入军队服役。

【38】T-72（172.10.100SB炮塔）

于1981年制作的试验车，在T-72底盘上安装了编号172.10.100SB的“反射板”NERA组件炮塔。

3.2 苏联T-72A系列

T-72A是苏联T-72系列的第一个大改进型号，相比之前的T-72，该车调整了首上装甲结构，减薄了面板，加厚了背板，有效减弱了背板效应的影响，首上防护水平有较大的提高。该系列车型自一开始就配备带石英砂夹层的炮塔，后期更是换装了带“反射板”组件的新炮塔，防护水平有了长足提高。该系列车型衍生的T-72M和T-72M1广销世界各国，成为最常见的T-72型号之一。部分文章和视频认为T-72M属于T-72的出口型号，而T-72M1才是T-72A的出口型号，这种说法是错误的。下塔吉尔的书籍明确指出T-72M和T-72M1均为T-72A的出口型号。

我们将在本部分详细介绍这些车辆。

【39】172M-1工程 Mod.1978

1978年，下塔吉尔基于172M-2M工程、175工程、176工程和172MP工程研发了172M-1工程。该车使用780马力的V-46-6 V型12缸柴油机，换装了125mm 2A46滑膛炮、集成激光测距仪的昼间炮长镜TPD-K1、夜间炮长镜TPN-3-49，以及新的红外大灯L-4（Luna-4）。172M-1工程对首上装甲结构也进行了调整，由T-72原本的80mm钢/105mm玻璃纤维/20mm钢改为60mm钢/105mm玻璃纤维/50mm钢，一定程度上减弱了背板效应的影响，使其首上对105mm M111 APFSDS的抗穿水平从310-330mm提升至约360mm。

【40】T-72A Mod.1979

172M-1工程的量产版本，安装125mm 2A46滑膛炮，使用780马力 V-46-6 V12柴油机。

【41】T-72A Mod.1981

该型号在前型基础上将火炮换为125mm 2A46M滑膛炮。

【42】T-72A Mod.1982

经过“反射-2”项目升级的T-72A，首上加焊16mm高硬钢，对105mm M111 APFSDS弹药KE可达410mm。

【43】T-72A Mod.1983

在前型基础上加装中子辐射防护层的T-72A。

【44】T-72A Mod.1984

该型号是改动最大的T-72A型号之一，其改进主要集中在防护方面。该车首上结构改为多层间隙钢，具体构成为：60mm钢/15mm间隙/15mm钢/15mm间隙/15mm钢/15mm间隙/15mm钢/15mm间隙/50mm钢，对105mm M111抗穿水平约在450mm左右。此结构后续演变为T-72B Mod.1984/1985的首上结构。T-72A Mod.1984还更换了编号为172.10.077SB的“反射板”组件炮塔。该炮塔也被称作“多莉·帕顿炮塔”，与早期T-72B装备的炮塔相同。该车还将烟雾弹发射器改为安装在炮塔左侧的902B。

【45】T-72A Mod.1985

在旧型号基础上改进了空气净化系统，具体信息未知。

【46】T-72AV

加装“接触-1”爆炸反应装甲套件的T-72A主战坦克，一般为T-72A Mod.1982/1983改装而成。其炮塔爆反模块安装在V型支架上。

【47】T-72AK（172MK-1工程）

此型号开发于1980年，为T-72A系列的指挥型号。降低了备弹数量，加装了伸缩天线，导航设备等。

【48】T-72M（172M-E3工程）

T-72A的早期出口版本，使用铸钢炮塔，主要出口给华约成员国使用，波兰等国拥有生产许可。部分172M-E3工程（T-72M）使用鱼鳃裙板，但也可换装橡胶裙板或二者共存。

【49】T-72M（172M-E4）

T-72A的早期出口版本之一，172M-E3工程的并行版本。相比172M-E3工程，该车简化了三防系统，但基本硬件与前者相同。该车主要提供给第三世界国家。

【50】T-72MK（172MK-E3工程）

开发于1981年，172M-E3工程（T-72M）的指挥坦克版本。

【51】T-72MK（172MK-E4工程）

开发于1981年，172M-E4工程（T-72M）的指挥坦克版本。

【52】T-72M1（172M-E5工程）

该型号为172M-E3工程（T-72M）的升级型号，更换了完整的石英砂夹层炮塔，并在首上加焊了16mm高硬钢，整体性能与T-72A Mod.1982相近。

【53】T-72M1（172M-E6工程）

该型号为172M-E4工程（T-72M）的升级型号，更换了完整的石英砂夹层炮塔，并在首上加焊了16mm高硬钢，整体性能与T-72A Mod.1982相近。

【54】T-72M1K（172MK-E5工程）

开发于1983年，172M-E5工程（T-72M1）的指挥坦克版本。

【55】T-72M1K（172MK-E6工程）

开发于1983年，172M-E6工程（T-72M1）的指挥坦克版本。

【56】177工程

177工程是下塔吉尔于1981年基于T-72A研发的改进型号。该车主要改进为加装了9K120“斯维里河”炮射反坦克导弹发射系统，该车的研发命令是1980年5月30日下达的。1982年，177工程的样车进行了初步测试，1983-1984年进行了国家测试。根据测试结果，177工程被推荐进入军队服役，然而最终未能量产。但177工程上的9K120系统最终被安装在了T-72B和T-72S上。

【57】179工程

179工程和177工程是基于同一命令研发，也是加装炮射反坦克导弹发射系统的T-72A。179工程加装有1A33火控系统和9K122“眼镜蛇-U”炮射反坦克导弹发射系统。9K122“眼镜蛇-U”系统是在9K112“眼镜蛇”系统的基础上研发的，后者已经在T-64B上大量应用。除此以外，179工程还换装了125mm 2A46M-3滑膛炮。1983年，179工程通过国家测试，被推荐进入军队服役。但该车未能量产，其搭载的9K122系统也没有任何实际应用。

【58】T-72A（KD-45-3）

该型号开发于1981年，为安装880马力KD-45-3（V-45-3）柴油机的T-72A。样车在1981-1982年间同装备V-46-6的普通T-72A进行了机动性对比测试。该车没有量产，KD-45-3（V-45-3）引擎也没有在苏军中实际使用。

【59】T-72A（KDZ）

加装动态保护系统（KDZ）“接触”的T-72A样车。该车于1981年制成并开始参加试验。1985年，加装动态保护系统的T-72A被接受进入军队服役，成为T-72AV。

【60】T-72A（PVV）

该型号开发于1982年，为加装引擎进气加热系统（PVV）的T-72A。下塔吉尔共制造了4台带有该系统的T-72A样车。此T-72A该型并未进入军队服役，但该进气加热系统被纳入了下塔吉尔后续车型的设计当中。

【61】T-72A（Ainet）

1982年，下塔吉尔开发了安装有“Ainet”系统的T-72A主战坦克，其安装有用于在飞行路径上提前引爆高爆破片弹药的综合体。安装“Ainet”系统的T-72A于1983年进行了初步测试。该系统最后并未进入军队服役，作为技术储备被封存。

【62】T-72A（TShU-1）

1984年，下塔吉尔在T-72A上安装了TShU-1光电对抗设备，并于1985年1月至3月进行了试验。1986年，该原型车通过了国家测试，但没有量产。该系统之后在T-72B上进行了进一步试验。尽管未能在苏联时期服役，但光电对抗系统后来却在T-90系列主战坦克上大放异彩。

3.3 苏联T-72B系列

T-72B系列主战坦克是T-72A系列的改进型号，于1981年开始研发，是苏联时代T-72家族第二个也是最后一个大型号。T-72B系列以简单廉价的设计实现了接近甚至超越T-80U的防护和火力水平，巩固了其苏联装甲力量基石的地位，可以说是苏联时代的T-72子型号中最成功的一个系列。T-72B系列也是日后俄联邦装甲力量的起点，在苏俄坦克发展史上有着重大意义。我们将在本部分详细介绍这些车辆。

【63】184工程 Mod.1982

该型号根据1981年7月5日苏联部长会议的决定和国防工业部1981年9月8日的命令开发。该车使用了编号172.10.077SB的“反射板”组件炮塔，炮塔正面防护区域KE可达540mm。但根据乌拉尔厂80周年纪念画册中的图纸，184工程 Mod.1982依然使用60mm钢/105mm玻璃纤维/50mm钢结构的旧首上。该车还使用了2A46M 125mm滑膛炮，换装了2E42-2“茉莉花”稳定器、902B烟雾弹发射器和夜间炮长镜1K13，并加装了9K120“斯维里河”炮射反坦克导弹发射系统。其引擎依然使用780马力的V-46-6。

【64】184-1工程 Mod.1982

184工程 Mod.1982的并行版本，在前者基础上取消了9K120炮射ATGM系统，使用旧的自动装弹机、125mm 2A46滑膛炮和夜间炮长镜TPN-3。

【65】184工程 Mod.1983

此型号在前型基础上进一步更换了编号172.10.100SB的“反射板”组件炮塔。

【66】184-1工程 Mod.1983

184工程 Mod.1983的并行版本，在前者基础上取消了9K120炮射ATGM系统，使用旧的自动装弹机、125mm 2A46滑膛炮和夜间炮长镜TPN-3。

【67】184工程 Mod.1984

该型号在前型基础上重新设计了首上结构，改为多层间隙钢，具体构成为：60mm钢/10mm空气/10mm钢/10mm空气/10mm钢/10mm空气/20mm钢/10mm空气/20mm钢/10mm空气/50mm钢。该型首上也适用于184-1工程 Mod.1984以及1985-1988年生产的T-72B和T-72B1。1999年库宾卡38号研究所报告指出：T-72B1（1985年型）首上防护指标KE 485mm，CE 900mm（含接触-1爆炸反应装甲）。但在1985年苏联进行的射击测试中，T-72B/T-72B1 Mod.1985首上按PTP标准抗下了1710m/s初速发射的3BM32短杆贫铀弹，抗穿性能约在540mm左右（与短杆弹对抗多层间隙钢时多次开坑消耗过多能量有关）。184工程 Mod.1984还将引擎更换为840马力的V-84M柴油机。

【68】184-1工程 Mod.1984

184工程 Mod.1984的并行版本，在前者基础上取消了9K120炮射ATGM系统，使用旧的自动装弹机、125mm 2A46滑膛炮和夜间炮长镜TPN-3。

【69】T-72B Mod.1984

184工程 Mod.1984的量产版本。最早的一批T-72B于1984年12月投产，由于此时“接触-1”套件尚未通过验收，故该型号并未配备爆炸反应装甲。

【70】T-72B1 Mod.1984

184-1工程 Mod.1984的量产版本，由于此时“接触-1”套件尚未通过验收，故该型号并未配备爆炸反应装甲。该型号不具备炮射ATGM发射能力，使用旧的自动装弹机、125mm 2A46滑膛炮和夜间炮长镜TPN-3。

【71】T-72B Mod.1985

加装“接触-1”爆炸反应装甲的T-72B Mod.1984。由于除1984年和1985年早期出厂的部分车辆，大部分T-72B/B1系列均出厂标配爆炸反应装甲，故自T-72B/B1开始，T-72/90系列不再加V区分是否带有爆反，仅以年份进行区分。

【72】T-72B1 Mod.1985

加装“接触-1”爆炸反应装甲的T-72B1 Mod.1984。

【73】T-72B Mod.1987

该型号在前型基础上更改了“反射板”组件的结构，但没有具体的构成记载。

【74】T-72B1 Mod.1987

该型号在前型基础上更改了“反射板”组件的结构，但没有具体的构成记载。

【75】T-72B Mod.1989

该型号改动幅度较大，其再一次更改了首上结构，改为：60mm钢/5mm橡胶/3mm钢/19mm空气/3mm钢/5mm橡胶/60mm钢/10mm防中子辐射层/50mm钢。在此基础上，苏联还为T-72B Mod.1989提供了“接触-5”内置式爆炸反应装甲套件。与“接触-1”只能对破甲射流提供保护不同，“接触-5”可以对射流和杆式穿甲弹同时提供防护。安装“接触-5”套件的T-72B，首上和炮塔KE均在620mm以上。该车、T-72B1 Mod.1989、T-72B Mod.1990、T-72B1 Mod.1990等车经常被一些文章叫做T-72BM或T-72B(M)，但这种叫法并非官方称呼。下塔吉尔设计局和乌拉尔厂的资料指出，真正获得T-72BM这一量产型号名称的是188-1工程，我们将在下文进行详细讲解。

【76】T-72B1 Mod.1989

该型号在T-72B1 Mod.1987基础上将首上改为60mm钢/5mm橡胶/3mm钢/19mm空气/3mm钢/5mm橡胶/60mm钢/10mm防中子辐射层/50mm钢结构，并加装了“接触-5”爆炸反应装甲套件。

【77】T-72B Mod.1990

该型号在1989年型的基础上加装了DVE-BS横风传感器。

【78】T-72B1 Mod.1990

该型号在1989年型的基础上加装了DVE-BS横风传感器。

【79】T-72BK Mod.1985

工厂代号184K工程，为T-72B Mod.1985的指挥坦克版本，加装了R-130M无线电台、TNA-4导航设备和10米伸缩式天线。

【80】T-72B1K Mod.1985

工厂代号184K-1工程，为T-72B1 Mod.1985的指挥坦克版本，加装了R-130M无线电台、TNA-4导航设备和10米伸缩式天线。

【81】T-72BK Mod.1989

T-72B Mod.1989的指挥坦克版本。

【82】T-72B1K Mod.1989

T-72B1 Mod.1989的指挥坦克版本。

【83】T-72S

T-72B Mod.1985的出口版本，车体侧面相比T-72B少两排“接触-1”爆炸反应装甲。部分T-72S加装有横风传感器。该车实际出口极少，仅有伊朗大量采购且建立了生产线。

【84】T-72S1

T-72S的并行版本，取消了9K120“斯维里河”炮射反坦克导弹发射系统。

【85】T-72SK

T-72S的指挥型号。

【86】185工程

换装125mm 2A66（D-91T）滑膛炮的T-72B，开发于1986年。

【87】186工程

该型号为T-72B的改进型号，研发于1985年。该车换装了125mm 2A66（D-91T）滑膛炮、六角形焊接炮塔以及1000马力的2V-16-1柴油机。

【88】187工程（1号样车）

187工程系列的第一辆样车，组装于1988年，状态非常接近T-90 Mod.1992，仍使用T-72B的铸造炮塔、“接触-5”爆炸反应装甲套件和125mm 2A46M滑膛炮，但加装了“窗帘-1”光电对抗系统并换装了液力传动。该车使用车里雅宾斯克开发的V-84MS柴油机，峰值功率输出仍为840马力。1号样车后来被改装成3号样车。

【89】187工程（2号样车）

该型号和1号样车几乎完全一样，唯一的不同是2号样车使用的是1000马力的KD-34（V-85）柴油机。187工程的2号样车作为靶车参加了射击试验，最终在靶场被处理。

【90】187工程（3号样车）

该车相比之前的样车进行了较大的改动。其安装了六角焊接炮塔，可能更改了首上结构，但依然使用“接触-5”爆炸反应装甲套件。187工程的3号样车最初使用1000马力的KD-34（V-85）柴油机，但后来改为1250马力的GTD-1250燃气轮机，并加装了APU。

【91】187工程（4号样车）

187工程的4号样车于1990年4月开始测试，其加长了车体首尾的尺寸，调整了驾驶员的位置，以消除首上的“三角区”防护弱区，同时换上了125mm 2A66滑膛炮以及新的导轮和履带。187工程的4号样车也首次应用了“孔雀石”爆炸反应装甲套件。“孔雀石”是后来俄罗斯“化石”爆炸反应装甲的前身。187工程4号样车使用的引擎是车里雅宾斯克开发的A-85-2 X型涡轮增压柴油机，最高可输出1200马力。

【92】187工程（5号样车）

187工程5号样车于1992年4月-1993年5月进行了试验，该车相比之前的型号改动更大。187工程5号样车进一步加长了车体，并对首上结构进行了修改。其一改之前苏联三代MBT使用68度大倾角首上的设计，改为使用类似北约三代的小倾角大厚度首上设计。类似的设计在苏联最早出现于70年代哈尔科夫480工程的模型上，最终在187工程5号样车上得以落到实处。除此之外，5号样车还加装了1A45M火控系统，为炮手配备了“龙舌兰-2”热成像夜视设备。其动力系统和4号样车一样，使用1200马力的A-85-2柴油机。

【93】187工程（6号样车）

187工程的6号样车于1992年4月-1993年1月进行了试验，该车的车体与炮塔均与5号样车相同，但换回了2A46M火炮和液力机械传动，并取消了炮手热成像。

【94】187工程（7号方案）/187A工程

采用7对轮底盘的方案设计，无实车。

【95】187工程（8号方案）/187A工程

使用152mm LP-83火炮的187工程方案设计，无实车。

【96】T-72B（V-86）

安装865匹马力V-86引擎的T-72B试验车，试验于1986年。

【97】T-72B（KD-34）

安装1000匹马力KD-34引擎的T-72B试验车，试验于1986年。

【98】T-72BK（AP-18E）

安装AP-18E辅助动力装置（APU）的T-72BK试验车，试验于1987年。

【99】T-72B（A-68）

安装A-68引擎的T-72B试验车，该引擎可输出820-880马力，试验于1989年。

3.4 俄联邦T-72系列

苏联解体后，作为其最大遗产继承人的俄罗斯获得了数量庞大的T-72系列，也得到了其设计单位下塔吉尔设计局。因而在俄联邦时代，T-72系列依旧备受青睐，进行了大量改进。此处我们来详细介绍俄联邦的T-72改进型（狭义T-72系列，T-90系列后文介绍）。

【100】T-72BA Mod.1999

T-72BA系列主战坦克工程代号184A，是俄罗斯进入联邦时代后的T-72B小修改型号，旨在提升T-72B的作战水平，在T-90系列服役前担任主力作战装备的角色。T-72BA相较于T-72B Mod.1989/1990提升不大，主要包括电子系统升级，更换2A46M-5火炮以及自动装弹机以发射3BM59和3BM60弹药；此外还包含后续的一系列动力升级。1999年的T-72BA版本使用接触-1装甲套件，具有横风传感器和双销履带是其与T-72B Mod.1985的主要外观区别。

【101】T-72BA Mod.2000

更换了接触-5爆炸反应装甲套件的T-72BA Mod.1999。

【102】T-72BA Mod.2003

2003年版本的T-72BA是变化较大的型号，更换了1000马力的V-92S2引擎并匹配T-90A的变速箱和散热器。该型号还加装了空气净化系统和红外信号遮蔽系统。V-92系列引擎的小排气口是其典型识别特征。

【103】T-72BA Mod.2005

更换了新火控计算机的T-72BA，带有自动输入校正和半自动目标跟踪功能。

【104】184M工程/T-72B2“拒马-1”

T-72B2“拒马-1”主战坦克，工程代号184M工程，是俄罗斯对T-72B主战坦克的深度现代化型号。该车研发于2005-2006年，通过了俄军的验收但并未服役。该车上的一些技术后来被用于后续的T-72和T-90系列升级。

T-72B2换装了“松树-U”多通道昼夜一体炮长镜，并更换了2A46M-5滑膛炮，可发射3BM59/60系列穿甲弹。同时该车还更换了1000马力的V-92S2引擎。

相较于火力和机动性能，184M工程/T-72B2对防护性能的提升是全面的。该车使用了一整套化石爆炸反应装甲套件，包含394片4S23药块，但受限于时代，该车未安装过较为全面的侧后向防护套件。

【105】172M2P工程/T-72M（利比亚）

UKBTM为利比亚开发的T-72M改进型号，在炮塔和车体侧面加装了接触-5爆炸反应装甲套件，同时将炮长镜更换为“松树-U”。一些资料称该车为T-72B3的早期试验型号。由于该车设计于2009年，从时间上看确实有着为T-72B3试验铺路的可能。该车的典型识别特征为其首上未安装爆炸反应装甲。

【106】T-72B3 Mod.2011/184-2工程

该型号为T-72B3系列的第一个子型号，相较T-72B Mod.1989/1990，该车加装了“松树-U”热成像炮长镜，去掉了红外大灯。其首上和炮塔正面的爆反药块也被从4S22替换为4S23。应该指出的是，T-72B3系列并不能简单的视为T-72BA系列的升级。T-72B3系列2016年之前一直使用着延续自T-72B的840马力V-84柴油机（T-72B3M Mod.2014除外），而T-72BA系列则在2003年就更换了1000马力的V-92S2引擎。、

T-72B3 Mod.2011去除了红外大灯但并未在缺口处补上爆炸反应装甲。

【107】T-72B3 Mod.2012

该版本在2011年型的基础上补上了红外大灯留下的缺口。

【108】184-3工程 Mod.2010

184-3工程名义上属于T-72B3系列的衍生车，最初亮相于2010年。但事实上，该车是基于T-72M1/T-72A改造而成。由于该车主要改进均为附加装甲套件，因此个人推测UKBTM的主要目的是推销套件，因此在样车的选择上较为随意。

184-3工程设计旨在加强坦克的城市战性能，因此加装了大量防护套件。其首上爆炸反应装甲被换为完整的化石，车体侧面则安装了化石裙板，炮塔侧后也加装了4S24爆反，车体侧面、后部以及炮塔后部都加装了格栅装甲。此外，该车炮长镜更换为Sosna-U（松树-U）。从照片可以看出，该车的装甲套件与后来的T-72B3 Mod.2016有极高的相似度。

【109】184-3工程 Mod.2013

184-3工程 Mod.2013亮相于RAE-2013展会，进一步增强了城市战性能。该车车体侧面加装了硬壳的4S24爆反，还车长高射机枪加装一了圈高大的防盾，同时加装了反IED设备。184-3工程 Mod.2013车体前部还安装了巨大的工兵铲。该车使用的硬壳4S24爆反套件在很长一段时间内并未被俄军所使用，但俄乌冲突中这种爆反又得以复活。

【110】172MS工程

172MS工程是俄罗斯于RAE-2013展会（Russian Arms Expo 2013）展出的T-72改进型样车。与184-3工程名为184实为T-72A正好相反，172MS工程顶着172M工程系列的代号，实际上是T-72B改进型。其原因可能和184-3工程一样，因为该车除了展出的新式竞技场主动防护系统之外和普通T-72B3几乎毫无区别。

可以合理推测，172MS工程应为后来T-72B3A的原型之一。

【111】T-72B3M Mod.2014/184-4工程

该车型非量产型号，曾亮相于2014年的坦克两项赛事，也被戏称为坦克两项特供车。该车更换了1130马力的V92S2F柴油机，并加装了尺寸硕大的PK-PAN车长周视镜。该车虽然未进入军队服役，但成为了后续T-72B3进一步改进的基础之一。

【112】T-72B3 Mod.2016/T-72B3M Mod.2016

该型号是2016年对T-72B3进行的升级型号，该型号对T-72B3家族意义重大，为其带来不亚于脱胎换骨的改变。该型号将引擎更换为1130马力的V-92S2F柴油机，还将车体侧面沿袭自苏联时代的“三块板”套件更换为了新的化石爆反裙板。新裙板结构为两层钢夹一层4S23药块，当30度以内航向角入射时，可以起到比之前的接触-5更好的防护效果。此外，该车还在炮塔后部侧面加装了盒装的4S24爆反，并加装了格栅装甲保护发动机舱和炮塔后部。

【113】T-72B3A

在T-72B3 Mod.2016基础上加装“竞技场-M/竞技场-3”硬杀伤APS的试验型号。

【114】T-72B3 Mod.2016 UBH/T-72B3M Mod.2016 UBH

该型号在T-72B3 Mod.2016的基础上在化石裙板外侧加装了软布包的4S24爆反，进一步增强了侧向防破能力。

【115】T-72B3 Mod.2019

该型号曾于2019年在坦克两项比赛中亮相，基于T-72B3 Mod.2012修改，其炮长镜的外观有所变化，但不清楚具体修改，未进入军队服役。

【116】T-72B3 Mod.2022/T-72B3M Mod.2022

该型号是俄乌冲突中俄罗斯为应对战场环境新变化而升级的T-72B3改型。该型号主要修改点为将挡泥板由橡胶改为爆炸反应装甲；在炮盾附近、炮塔顶部以及首下加装大量接触-1爆炸反应装甲作为额外防护；同时“松树-U”炮长镜的保护盖改为电动开合。除此之外，T-72B3 Mod.2022还取消了车体侧面和炮塔侧面、后部的格栅装甲，车体侧面改为化石裙板从头至尾完全覆盖，炮塔侧后则改为4S24爆反模块完全覆盖，炮塔前部爆反下沿还加装了类似T-90M的链甲。该车的炮塔顶部也安装了给防攻顶“顶棚”预留的安装座。该型号的全向防破能力相较于之前的T-72B3型号有了长足的进步。

【117】T-72B3 Mod.2022（4S24）/T-72B3M Mod.2022（4S24）

该型号是俄罗斯最新的T-72B3改进型号，在T-72B3 Mod.2022的基础上侧面从前至后均加装了硬壳4S24爆炸反应装甲，加装硬壳而非软布包有可能是为了防止剐蹭导致爆反掉落。

【118】T-72B Mod.2023/T-72B1 Mod.2023

俄罗斯基于T-72B或T-72B1的大改进型号，防护方面升级与T-72B3 Mod.2022相同，但炮镜为1PN96MT-02热成像炮长镜。

【119】T-72B Mod.2023（4S24）/T-72B1 Mod.2023（4S24）

该型号在T-72B Mod.2023的基础上加装了侧面的硬壳4S24爆炸反应装甲。

【120】T-72B Mod.2023（Army-2023）
于Army-2023展会上展出的T-72B系列最新型号，在T-72B Mod.2023（4S24）的基础上加装了新式的防攻顶“顶棚”，并在顶棚上加装了爆炸反应装甲。该型号还加装了“斗篷”伪装布。

【121】T-72B1MS“白鹰”

该车是俄罗斯T-72B系列外贸升级型号中较为成功的一个。T-72B1MS以T-72B1为基础，大幅度改进了火控系统，将夜间炮长镜换为了Sosna-U（松树-U），还在炮塔右后方安装了巨大的PKP-72猎鹰之眼车长周视镜，该车长周视镜集成了三代热成像通道。T-72B1MS车内也大量应用液晶显示屏，提升了现代化程度。由于加装了热成像，T-72B1MS取消了红外大灯。

【122】T-72B1MS“白鹰”（APU）

实际交付尼加拉瓜、塞尔维亚的版本，在基础的T-72B1MS的基础上加装了APU，并为车长指挥塔加装了附加防御。

俄罗斯曾用该型号从老挝交换回一批T-34/85。

【123】172M2K工程/T-72“现代化”

该型号是UKBTM于2002年推出的T-72A现代化改进型号，最初亮相于RAE-2002。其附加装甲套件包括炮塔和车体的接触-5和化石爆炸反应装甲。除此以外该车还换装了“松树-U”炮长镜并加装了激光告警。

【124】T-72B（竞技场-E）

该型号同样展出于RAE-2002，在T-72B Mod.1989/1990的基础上加装了“竞技场-E”硬杀伤APS。该车的车体装甲套件未进行变动，但炮塔爆反为安装“竞技场-E”的弹药发射器进行了修改，与同样安装“竞技场-E”的T-80UM1非常相像。同时，该车炮塔顶部巨大的雷达也是识别该车的有效特征。一些资料将该车称为T-72M1M。

【125】T-72B（V-92S1）

换装1000马力V-92S1引擎的T-72B试验车，试验于1995年。

【126】T-72B（V-92S2）

换装1000马力V-92S2引擎的T-72B试验车，试验于1998年。

【127】T-72B（Sanoet-2）

更换Sanoet-2火控系统的T-72B样车，于1996年由UKBTM和白俄罗斯合作设计。

【128】T-72B（新一代动态保护）

该车为俄罗斯建造于2002年，用于测试新一代动态保护系统（即化石爆炸反应装甲）的样车。该车于2003-2004年成功通过一系列国家测试，根据测试结果，化石成功应用于之后的BMPT、BMPT-72、T-90MS、188M工程（即T-90M）等车。

【129】T-72B（1K713）

制造于2007年的T-72B试验车，加装了射击与损伤模拟系统1K713，未服役。

【130】T-72S（SKS-3）

安装有改进型空调氟利昂系统SKS-3的T-72S试验样车。该型号未量产也未用于出口。

【131】T-72M1（1K13-2）

制造于1998年的T-72M1现代化改进样车，换装了1K13-2夜间炮长镜。

【132】T-72M1 Mod.2003

该型号为UKBTM为印度设计的T-72M1现代化改造版本，主要改动为安装了“松树-U”多通道昼夜一体热成像炮长镜。

【133】172M2A工程/T-72M1 Mod.2009

俄罗斯为阿尔及利亚提供的T-72M1现代化改进型号，换装了“松树-U”通道昼夜一体热成像炮长镜，并加装了激光告警装置。该车的烟雾弹发射器为902B而非T-72M/M1/A常见的902A。

3.5 T-90系列

苏联解体后，俄罗斯以T-72B为基础，结合187工程的部分设计，研发出T-90系列主战坦克。T-90系列脱胎于T-72系列，但受到的重视要超过同期的T-72改进系列。T-90系列除了装备俄军之外还大量出口到印度、阿尔及利亚、阿塞拜疆等国家。

【134】188-1工程/T-72BM

“72B Improved”项目的成果之一，进行了一些列电子设备改进，加装了窗帘-1光电对抗系统，使用1A40-1火控系统。该车于1992年10月5日被俄联邦授予T-72BM的量产编号，但从未实际量产。188-1工程外观与后来量产的T-90基本相同，但由于该车使用1A40-1火控系统而非1A45，其未安装TKN-4系列车长镜。

该车与T-90同期并行研发，可以算作是连接T-72B和T-90之间的桥梁。

【135】T-90 Mod.1992

工程代号188工程，T-90系列的第一个量产型号，仍使用铸造炮塔。该车和188-1工程一样是“72B Improved”项目的成果，也是在1992年10月5日获得了T-90的编号并于1993年开启量产。该车装备了窗帘-1光电对抗系统，除此之外相较T-72B Mod.1989/1990的改进并不多。其动力系统依然为840马力的V-84MS柴油机。该车使用TPN-4“暴风雪-PA”夜间炮长镜。

相较于使用焊接炮塔的T-90系列，铸造炮塔T-90系列的明显识别特征是：由于铸造炮塔表面有弧度，其红外干扰仪旁的三块接触-5模块并未安在一条直线上，有明显的高低位置差异。

【136】T-90 Mod.1996

该车是T-90S Mod.1992的修改型号，其加装了用于固定TBS-86扫雷铲的支座，同时换装了双销履带。[9]

【137】T-90K Mod.1994

T-90的指挥型号，加装了额外的指挥天线，使用龙舌兰-2热成像夜间炮长镜。

【138】T-90K Mod.1995

T-90的指挥型号，相较于1994年型，夜间炮长镜被更换为“暴风雪-M”（微光），同时履带换为双销履带。

【139】T-90A Mod.2004

该型号是T-90系列中第一个大改进型号，也是最为公众所熟知的型号。该车将铸造炮塔更换为六角型焊接炮塔，保留了继承自T-90的窗帘-1光电对抗系统。动力方面，T-90A Mod.2004换装了1000马力的V-92S2柴油机，提升了机动性。值得一提的是，2004-2005年间的早期型号T-90A（即本条目）仍使用暴风雪-M夜间炮长镜，不具备热成像能力。