个人翻译 | FIA希望红牛环设置砂石区以避免赛道限制的问题

原文：https://www.motorsport.com/f1/news/fia-wanted-red-bull-ring-to-install-gravel-traps-to-avoid-track-limits-problem/10490897/

同时发布于NGA赛车区

FIA希望红牛环设置砂石区以避免赛道限制的问题

一级方程式赛事总监尼尔斯·维蒂奇建议今年应该在红牛环的最后几个弯道加设砂石区，以避免出现赛道限制问题。

然而，这个在2022年奥地利大奖赛后被立即提出的建议被赛道方拒绝了，他们选择保持相同的路肩和缓冲区配置。

F1负责人开始调查奥地利大奖赛中近乎闹剧的情况，超过1200次赛道限制违规让比赛结果直到深夜还悬而未决，因为最终的完赛排名一直在变来变去，人们开始质疑这场混乱是否本可以避免，以及现在又可以采取一些什么措施。

不过，虽然国际汽联发现自己必须处理这次所谓的“前所未有”的情况，但事实证明，如果赛道方的老板们一开始就听从赛事管理机构的建议，这种情况也许就不会发生。

在红牛环，因为赛道布局的性质，处理赛道限制一直是个棘手的问题，而之前尝试使用的香肠路肩因为一系列事故所引发的安全问题而被长期放弃。

然而，随着F1的执法最近越来越严格，即白线定义赛道限制。由于最后两个右手下坡的弯道设计，车手们被诱使用尽赛道的所有宽度，这使得赛道限制问题在红牛环上变得比其他时候都要棘手了。

根据2022年奥地利大奖赛的情况，作为评估每场大奖赛的一部分——FIA的正式赛后报告透露：维蒂奇写信给红牛环赛道的负责人，建议对9号和10号弯的设计进行调整。

在报告中，他明确建议在这些弯道增设小型砂石区，以起到自然威慑作用，来避免任何重大的超出赛道限制问题。

然而，这个请求没有得到落实，因为这样的设计改变会给MotoGP赛事造成麻烦，该赛事长期以来一直更青睐纯沥青缓冲区。

然而，鉴于上周末的麻烦，FIA几乎肯定会加大施压，要求红牛环在2024年落实这个建议，并要求赛道方提出一个对F1和摩托车比赛都适用的解决方案。

红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳表示：发出如此多的处罚让赛会看起来很“业余”，他认为砂石区似乎是最好的解决方案。

“我认为需要一道砂石区或其他什么东西作为阻止车手在弯道超出限制的威慑。”

“但问题是，这对车手来说非常困难，因为他们在车里看不到白线，所以只能凭感觉过弯。”

“这个赛道诱使你去到边缘。这是明年需要考虑的事情——给车手更多的威慑，不让他们被吸引到赛道的那部分。”

霍纳承认寻找适用于 MotoGP 的解决方案是一个问题，但他表示，为 F1 赛事提供更好的解决方案至关重要。

“争论的焦点始终是 MotoGP，但我认为应该有些方案既灵活，能适应不同的情况，又对F1有用，能解决它所面临的问题。”

奔驰车队老板托托·沃尔夫表示，在周日发生的事情之后，大奖赛的负责人们必须找到更好的解决方案。

他说：“当然，对于粉丝和观众，对于车队和车手来说，持续出现的处罚非常令人沮丧。”

“只有两种解决方案：要么你用回香肠路肩，毁了车手和车，但那样就没人会抱怨了。或者完全把限制给移除，让他们沿着最快的线路比赛。这就是尼基·劳达一直说的，即使这样可能会让车更接近赛道的边界。”

“但我们需要找到一个解决方案，满足赛道方和所有利益相关者的利益，因为我们想要达成同样的目标：一场不受[因规则而产生的处罚]影响的精彩比赛。”

译者注：MotoGP更加偏向使用纯沥青缓冲区的原因主要有两点：一是当摩托车失去控制并冲入缓冲区时，车手一般会摔下车。在这种情况下，纯沥青的缓冲区可以让车手进行更加平滑的滑行，降低车手受伤的风险。相反，如果缓冲区是砂石区，摩托车手被抛出后可能会在砂石中翻滚导致受伤。 二是在砂石中重新骑上摩托车并恢复速度非常困难。而在纯沥青的缓冲区，摩托车手可以重新上车后再投入比赛。

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