洛格尼西亚共和国铁路简史-第十二期
大家好！这里是东亭菌！这个铁路简史是我参加B站的专栏打卡活动的投稿作品，我将会每天更新一期。如果你对我的S城体系不了解，可以从第一期看起(CV4364428)。如果你想了解洛格尼西亚的铁路，建议从第七期(CV4431931) 看起，但是复习一下第一期还是挺有帮助的。如果你想看神奇的火车的话，那建议你每一期都看。
上回讲到了2026年的展会中，蓝田省的SX6和泰雷省的TX6系列展开了殊死搏斗。朋友们可能会疑惑：泰雷省有明和市，是传统的经济强省，然而蓝田省作为一个资源枯竭型省份，不应该有那么强的制造业产能。
其实自从1989年洛格尼西亚加入理查德同盟之后，国家就开始了“复兴蓝田”计划，依托蓝田中部山区的景色发展旅游业，以及依托蓝田靠海的优势发展进出口产业。通过从理查德同盟国家进口原材料，重振蓝田的钢铁冶炼产业。这个冶炼产业和殖民时期的冶炼产业不一样：这个冶炼产业是先进，高效，满足市场需求的冶炼产业，而不是把铁矿石炼成铁就完事了的那种低端产业。2000年起，洛格尼西亚开始进一步发展蓝田的工业，依托冶炼产业发展装备制造业。到了2020年，蓝田省出产的机械设备已经接近国际先进水平。2021年，展会-择优体系开放后，国家给了蓝田一大笔资金，让蓝田建设自己的铁路机车制造产业。蓝田在一年多的时间内建好了铁路机车厂（简称蓝机，蓝机通过重组，合并了之前发展装备制造业的时候那个造发动机的公司，现在都叫蓝机），并且根据洛机提供的图纸和专利造出了LX1型电力动车组。造动车组其实对蓝田来说不算啥难事，因为多年装备制造业的发展以及统筹规划，大部分铁路零件蓝田省都是信手拈来。
在造出LX1之后，蓝田省就要开始研究新一代动车组了。然而，蓝田省并不确定研究方向，不知道像LX1一样是160和200一个模具，还是像WX1一样分开模具？是像WX3一样制造中等功率的动车组，还是像TX3一样造大功率动车组？（这些动车组后面都会介绍的，在第15期）研讨了两个多月也定不下来。
就在这时，一件非常巧的事发生了：在2023年的展会中，沃机的WX3败下阵来，大功率的TX3胜出。蓝田本来打算开始研发大功率机车，但是在展会结束后沃机的人来找到蓝机，询问蓝机的铁路发动机研发能力。
这不是沃机第一次找蓝机了。沃机在制造WX3的时候就来询问过蓝机能不能给他们制造铁路发动机。蓝机当时刚刚用洛机的专利仿造完LX1，就回复沃机：我们有LX1的发动机，你要吗？沃机自己就有洛铁给的专利，电机和内燃机都造的出来，于是拒绝了。（TX3为什么有那么大功率的机车？是因为泰雷省有泰雷电机与柴油机公司（也叫泰电柴，TEDMC））至于洛铁为啥有内燃动车组的专利？还是因为当年SY家在进行技术转移的时候，也把自家柴油机供应商拉了上来，把一些专利分享给了洛铁，让洛铁拥有了制造内燃动车组的专利。
而这一次沃机找蓝机，也是同样的目的。但是由于2023年的失败，沃特威不打算在2026年的展会上竞争。因此沃机告诉蓝机，如果蓝机可以制造更强的发动机，那么就把所有的专利无偿给蓝机，让蓝机代表洛机开发2026年展会的机车。蓝机看到这是一个好机会，可以直接让铁路从2020年的水平提升到2023年的水平，虽然不是2023年的顶尖水平了，但也不赖。于是蓝田欣然接受了这个邀请，开始开发SX6系列电力动车组。
开发电力动车组，先要确认定位。泰机在2023年展会之后就发宣告，在2026年的展会上会发布更大功率的动车组。TX3的平均单节功率在810-900kw之间，蓝机判断新车平均单节功率会超过1100kw（也就是CRH3C的单节平均功率），那么大功率的时速200的电力动分，基本上只有爬大坡用得上了。所以，蓝机定下了竞赛的目标：大批生产单节平均功率800-900kw的电力机车，在主流定位上压低成本，干过TX3；少量生产单节平均功率1200kw的电力机车，在高端定位上，不说打败TX6，至少能和TX6平起平坐。于是，SX6和TX6的battle，就这么开始了。
单节平均功率800-900kw的电车还算好造，沃机给的WX3的专利里，包含了WX1和WX3的400kw电动机的专利。WX1和WX3的四节编组版本都是采用了3M1T的设计，每节动车下方有两个400kw电动机，每个电动机驱动一个转向架。而蓝机的攻关任务有两个：一个是在同体积下把电动机做大，把两个400kw的电动机变成两个560kw的电动机；一个是在同功率下把电动机做小，把两个大体积400kw电动机变成四个小体积400kw电动机。
第一个攻关不难，在2025年，蓝机就宣布标准版SX6研制成功，四节编组版本3M1T，单节动车功率560×2=1120kw，单节平均功率840kw，大约和TX3相等。但是由于蓝机多年的技术积累，这个电机比TX3的电机更轻，更便宜，效率还更高。
泰雷省一看，有威胁了，于是放出了TX6标准版的一些信息。TX6标准版可以说是“疯狂设计”的典型，为了冲大功率，直接用上了LX1系列的4M0T设计。但是，LX1的4M0T每节功率2×400kw，而TX6标准版单节功率直接达到了2×600kw，轴重比LX1大了接近2吨，比SX6动车轴重大了一吨多。
TX6的功率确实很令人震撼，但是其他领域就不尽如人意了：轴重太沉，维护较难，价格也偏贵。当时铁路领域就出现了两种声音，一种认为大功率电力动分是未来的发展方向，TX6的设计很好；而另一些人则觉得TX6明显用力过猛了，我们需要SX6这种性价比高的动车组。这场争论一直持续到展会开始。
再回到蓝机。2025年11月，蓝机完成了小体积400kw电动机的攻关，并且推出了SX6的高端版SX6 Pro系列，简写作SX6P。SX6P是6M2T的八节编组，每节编组配备四个400kw电动机，平均单节功率1200kw。蓝机在之前的装备制造领域积累了不少经验，并且从沃机手上拿了不少专利，所以SX6P的动力车轴重比TX6还轻了将近半吨。
泰机瞬间慌了，蓝机的小功率机车比我们有普适性，大功率机车比我们有竞争力，那怎么办？泰机采取了三管齐下的方案：开发新的中等功率动车组；开发超大功率动车组；升级内燃动车组。
中等功率动车组好办，直接往TX6的壳子里塞TP6的发动机。但是，这个方案有一个缺陷：泰机这三年来一条心思研究大功率电力动分，小功率的动分相关专利停留在洛铁2020年水平。TP3系列的电机是用SY家的图纸直接生产的，内部基本等同于Arbury 160型。为了开发更先进的中等功率动车组，泰机决定用TX6普通版为基础，把一节车厢的电机移除，这样就变成了3M1T的动车组，平均单节功率900千瓦，把TX6带到了主流价位段。这个车取名TX6SE，SE代表Saving Edition，也可理解为Special Edition。
超大功率动车组就不用说了，比TX6普通版更猛就够了。泰机对普通版TX6电机进行了魔改，功率达到了700kw，也就是说平均单节功率达到了1.4MW，一个200时速的车，功率达到了高铁的水平，取名TX6 Pro（TX6P）。
升级内燃动车组也很简单，洛机在2020年把SY家RainyFlyer Mark 3的内燃机专利给了泰机（其实是给了每个铁路制造厂）。研发TX3D的时候，泰机掌握了不少内燃机技术，把这些新技术用在RainyFlyer Mark 3的内燃机上，TX6D的内燃机就做好了。而且因为TX3D是600kw内燃机，功率不如这个，所以TX6D和TX3D可以打一手差异化的牌。
面对TX6的三管齐下，蓝机心态稳定。蓝机认为TX6P并不是什么好车，功率太大，而且电机是魔改过的，稳定性不知道如何，但想必不会好。至于TX6D，蓝机认为内燃将会是时代的眼泪，非电气化线路将会一条条的电气化，内燃机车将会一次次的转移下去，按照现在内燃动车组的年龄和电气化的速率，对于内燃动车组的需求将会很小，想买的话，买TX3D就行。而给SX6系列造成最大威胁的，是TX6SE。但是TX6SE和SX6几乎是同样的车：3M1T编组，功率相差也不大。于是，蓝机在接下来的半年中，对SX6进行了改进，减小了风阻，减小了电机自重，并且改进了内饰，提升乘客的舒适度。在展会的前一天，蓝机展出了改进版SX6：SX6R，R代表Refresh，并且宣布把旧款SX6的售价降低10%。并且，蓝机还没有忘记SP6，SP6是3M1T，每节动车是两个400kw轻量电机，基本上是SX6P砍半的版本。
于是，蓝机带来了SP6、SX6、SX6P、SX6R，泰机带来了TP6、TX6、TX6SE、TX6P、TX6D。2026年的展会开始了。
结果很明确：在主流价位段，TX6SE打不过SX6R；在较低价位段，SX6用比TP6高不了多少的价格，实现了TX6SE的九成功力，性价比爆高；在高端段，TX6和SX6P打的有来有回，但是SX6P以微弱的成本优势压了TX6一头；在超高端段，TX6P无人能敌，但是受众面太窄，成本太高，虽然通过了稳定性测试，但是专家团队还是不喜欢；在柴油机领域，专家团队认为TX6D是一个不错的车，和TX3D也打出了差异化，但是受众面比较小，不建议推广全国制造。
于是，最后专家团队决定：蓝机赢得这次展会的胜利，SP6、SX6、SX6P、SX6R的专利将会在全国铁路公司中公开，全国的所有铁路机车生产厂家将可以生产并销售蓝机的设计。（销售这些列车的利润需要向蓝机支付一部分，所以专利不是白给）但是，TX6D也很有价值，TX6D将会允许全国销售，但由于内燃动车组销售数量不会很多，所以其他铁路机车生产厂家并不允许生产TX6D，专利也不会开放。为了促进SX6系列的运用，新成立东南电铁集团，2026年9月30日起，蓝田省内由其他路局运营的车次，均转由东南电铁集团运营。
于是，这次展会，蓝田省大获全胜，并且还捞到了一个铁路局，这波赚大发了。
明天讲高铁，瑶瑶你喜欢的来了！
