奥迪Q5二代EA888发动机烧机油不大修可以解决好吗？经历记实
初次发现烧机油
越是好车越是要好好照顾，平时保养都没有按行车手册进行操作，都是5000公里一保养，而且每一万公里就用一次燃油款修复剂，清理一下油路，以防烧机油问题。而且车上的易损件老化件，我都是在ssss店进行操作，换的也都是原厂件，虽然费用是高了点，但是质量有保证，保养养护到位带来的回馈也确实很不错，前7万公里都很优秀，车用的也舒畅。
本以为烧机油这事不会发生，可不曾想，突然间在7.3W公里时候机油报警，提示请补充一升机油。我心想难不成烧机油了？为了确定，马上到ssss，经过检查，确实少了机油，补充接近一升机油后，机油表正常。告诉我继续行驶再看看。
惴惴不安
就这么稀里糊涂地又开了一段时间，到了保养周期换新机油后，才行驶了不到四千公里又提示要加机油了，这次才真正意识到事情的严重性，因为在没有发生这个问题的时候就大概了解到二代EA888发动机烧机油都是通病，一般在九万公里左右才会出现此现象，只不过我这是提前了，这是我万万没有想到的。烧机油的车主也都应该了解到，此问题一旦发生，就意味着不断加重，需尽快找到解决办法，不然一直靠着加机油“续命”最后的结果只能是大修
对烧机油解决方案的理解
关于几种修复烧机油的办法的认知，是通过不断地学习了解得来的。
大修发动机
大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有很多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了大修1-4万，车辆贬值3-6万。
干冰清洁
干冰最初是清洁飞机的进气系统，因为温度过低，其实并不利于清洁汽车的缸内，容易造成金属过渡冷缩，积碳会在超低温度下，产生细小的碎渣，这些小物质很容易带入活塞和缸壁之间（因为冷缩的厉害，之后恢复常温就被卡滞在缝隙之间）我们知道地球表面最低温度是-80度在南极出现，干冰瞬间温度是-200度，当我们看到的干冰冒烟的现象是-70---负75度，这就是干冰的蒸发温度，这种温度非常不利于清洁缸内，尤其是对金属的极度冷缩影响非常巨大。而且价格不菲。
加热修复
这个我也不接受，药液是有热量的，在加热的情况下大量地热能释放对缸内的损害不可预知。
泡缸修复
这种办法也看过，其实和加热的区别不大，是热车后开始泡，说白了就是药液进行更换，把需要持续加热的药液换成了可以冷温使用的药液，就好比是通渠粉，通下水道堵塞有加热的粉也有常温用的粉。腐蚀性不言而喻。
前不久吧有一次EPC故障灯也亮了，后来也懒得去ssss了，索性直接找了一个奥迪专修店去检查，检测后得知是燃烧的混合气不好，个人觉得和机油参与燃烧应该是有直接关系的，因为也找不到其他的故障问题。
很有可能就是活塞环问题导致烧机油，于是修理厂告诉我长期这样加机油可能会导致三元催化的彻底失效，不仅需要更换价值不菲的三元催化，而且还有可能要大修，不如试一试他们新合作的免拆修复烧机油的合作店主要就是解决活塞卡滞烧机油问题，因为之前也有了解过嘛，还是比较任何修理厂给的建议，于是我试探的问了一句，需要准备什么？检查什么的需要多少费用，好在修理厂师傅人比较好，直接说免费检查，就是用内窥镜看下缸壁和活塞顶部积碳情况，符不符合使用他们产品的条件，至于最后用不用你说了算。我一听这话，那感情好啊，那就约来直接查查呗。。
检查中
决定尝试
在和工作人员一番沟通后，决定试试这个添加剂，毕竟说得在天花乱坠也没有实际效果来得实在，万一真的是活塞环卡滞烧机油，而这个添加剂正好可以解决此问题，岂不是更好？当时就决定来一套这个添加剂先使用着看看，按照工作人员的建议，一箱油加三支，每箱油最好4-12天左右跑完，连续跑两箱油再回来用内窥镜观察活塞顶部积碳效果，肯定会大吃一惊，当时我还合计，真有这么神奇么？这未免让他夸得太离谱了吧，好在“跑得了和尚，跑不了庙”这么大个专修店在这摆着，总不能因为我一台车的问题卷铺盖跑路了吧，哈哈哈。。
复查
多的不说，少的不唠，两箱油已经跑完，我也准时回来复查，看下两箱油后的缸内情况吧。
鉴于目前实际车况，以及这两箱油使用时候的车感，我决定再继续使用，顺便再加上机油款修复剂一起整理一下，毕竟双管齐下，效果应该是倍增吧，无非就是花了一个大保养的费用，这要跟换三元和大修相比，那真是小巫见大巫了，自己少抽点烟这都能省出来。。。
小结
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，距离成功修复烧机油的路还有一段距离，但是目前所能看到的结果还是令人满意的，毕竟问题的产生不是一蹴而就的，，所以解决的过程也需要一步一个脚印去处理，还是比较期待最后的结果吧，暂时先分享到这儿，后续烧机油进展以及解决的情况，我会同步发出，敬请期待。。。。。。
