销量与利润齐跌，长安汽车“一哥”地位不保

2019年第一季度财报公布，长安汽车虽然营业收入同比增长20%，但净利润却同比减少了将近21亿，跌幅高达250.6%，成为几大国有汽车企业中唯一出现净利润亏损的企业。

事实上，长安汽车净利润亏损早有征兆。2018年年报显示，长安汽车全年营业收入663亿人民币，比2017年减少了17.1%；净利润6.8亿人民币，比2017年减少了90.46%。

长安汽车利润暴跌

谈及亏损，长安汽车相关人员表示，一季度营收出现大幅亏损主要是季度末公司已开票但未送达经销商的在途车辆增加、一季度集中支付上年末预提的应付薪酬、收取的经销商承兑汇票保证金增加三个原因所致，加之公司整体销量下滑且长安福特的投资收益大幅减少，更是加剧了亏损的程度。

考试成绩退步，总要找个借口的

曾经对长安汽车集团整体销量贡献最大的合资品牌长安福特与长安马自达，在这次销量下跌的关键时刻没能顶住压力，双双出现了大幅下滑。2018年第四季度销量数据显示，长安汽车集团整体销量达到49万辆，同比下滑49.8%。其中长安汽车集团旗下自主品牌、长安福特、长安马自达销量分别下跌33.7%、72.8%、32%，导致长安汽车集团净利润出现大幅下滑。

总体上，长安汽车集团销量呈下降趋势

事实上，面对当前的困境，长安汽车早就做过各种“挣扎”，但效果都不太好。比如2017年10月，长安汽车总裁朱华荣在内部会议上首次提出了“第三次创业”的计划，2018年4月该计划正式发布：长安汽车由单一生产商向生产商+出行服务提供商转型。然而长安汽车的转型并不成功，除了重庆本地，长安汽车的出行服务基本上没有落地。

长安出行，出了重庆就很难见到了

更可怕的是长安汽车经销商居高不下的库存指数。中国汽车工业协会发布的2019年4月库存指数预警显示，全国汽车经销商库存预警指数为61%，位于警戒线之上。有17个品牌的库存深度超过两个月，长安汽车更是以3.4个月高居榜首。

此外，两大合资品牌长安福特与长安马自达虽然也在积极调整，但销量迟迟不见起色，马自达品牌在中国更是连续12个月销量下跌，严重拖累了长安汽车集团的营收状况。

库存指数越高，对经销商来说压力越大

虽然2018年中国车市燃油汽车销量低迷，但新能源汽车却取得了同比增长83%的诱人成绩，这让不少传统汽车企业在车市下行中看到了生存下去的希望，然而2018年长安新能源汽车销量仅为8.68万辆。两大合资品牌长安福特与长安马自达在新能源汽车产品的推进上乏善可陈，不仅错失了拯救销量的机会，还要面对“双积分”政策可能的处罚。

同大多数品牌一样，长安新能源的车型是燃油车型改造而来

俗话说“一步错，步步错”，一个战略的错误，直接导致长安汽车从“一哥”变成了追赶者。除了两大合资品牌“不给力”，长安汽车自身产品在外观设计上的屡屡“借鉴”、产品序列更新速度缓慢、产品质量不稳定这三个原因凑在一起，让长安汽车自身的产品竞争力大不如前，比如长安CS75在4月份只卖出了7688辆，和3月份13764辆的销量相比下跌幅度高达44%。如何重拾自主品牌的产品竞争力，止住销量下降趋势，是长安汽车当前不得不思考的问题。

关于长安汽车外观的争议，从来没有停止过

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