E-5坦克歼击车

纳粹德国于1943开始的以“标准化、通用化”为着眼点的德国陆军新一代战斗车辆换装计划（即“E系列坦克”）中的一种5吨级坦克歼击车。

该方案由BMW公司提出，1944年3月被宣布让位于38（t）底盘的衍生型号。

由于二战德国工业迟迟没有进入战时体制，加上武器装备设计上较差的通用性和可生产性，使德国军工一直无力满足前线的需求。1943年，在希特勒的干预下，军事工业部部长斯佩尔担任军备和战时生产部长。第三帝国军工生产正式进入“斯佩尔时代”，军备生产开始步入高效率有序的时代，坦克等装甲车辆也随之进入“质、量并举”的新阶段，并最终导致了高度系列化、通用化的E系列坦克的出现。

尽管StuG/Jagdpanzer Ⅲ系列的性价比已经很高，但这类20吨的坦克歼击车的成本工时仍然不低，难以满足第三帝国的资源情况。E-5坦克歼击车的目的在于以一个两人操作的5-10吨级履带底盘，以相当于38（t）底盘15吨级坦克歼击车四分之一的工时成本和资源消耗，满足后者80%的作战效能。计划在1944年6月前彻底取代“黄鼠狼Ⅲ”这类杂牌装备，并以900辆的月产量在5个月内装备200个独立装甲旅，并在接下来5个月为每个掷弹兵师提供至少一个装甲营。

该车以自行反坦克炮为基础，计划发展出超轻型坦克、装甲人员输送车等衍生。德国空军对于在该底盘上搭载MG151、MG103、MG108等航炮的方案极感兴趣，因为空军手中大量航炮搭配E-5后，生产成本和工时远小于Flak 38/Flakvierling 38等高炮，但性能上却能说得过去。后者一门Flakvierling 38的造价高达5万帝国马克。

但是希特勒很快对玩具式的E-5失去了兴趣，斯佩尔也对这种过分强调可生产性和资源消耗量，但战场价值有限的微型战车失去了信心。1944年3月，E-5计划被宣布停止并让位于一系列基于38（t）底盘的衍生型号。也有资料称德国曾以Sd.Kfz.304的名义，于1944年10月到1945年2月间生产了50辆敞开式105无后坐力炮版本。

虽然E-5项目无果而终，但PWK 8H63却作为一种步兵重型反坦克武器于1944年12月投产，由于工厂被轰炸和原材料奇缺，实际只生产了几门。

通用性

作为一款5吨级超轻型装甲车辆，其底盘缺充分体现了通用性。其重叠式负重轮（每侧三组六个直径1米的重叠负重轮，无拖带轮）、扭杆部件都是设计严格的标准件，完全通用于10吨、20吨甚至50吨以上的E系列型号。但由于吨位较小，该车的动力系统和火炮注定难以与其他E系列通用。

由于Pak 39L/48型75毫米反坦克炮超过了该底盘的承受极限，陆军武器局第6处（Wa Purf 6，负责管理战车的设计与研发）的工程师们希望为其装备两门莱茵金属公司的55毫米自动无后坐力炮。该炮由弹链供弹，自动射击，理论射速300发每分钟，对当时战场上大部分装甲目标来说都是巨大的考验。但由于其弹药研制上未解决的问题，自动装填时沉重的弹丸易从纸质半可燃药筒中脱离，加上由于药罩设计问题使静破甲厚度不理想，动破甲厚度几乎为零。无奈之下最终选定了81.4毫米PWK 8H63反坦克炮，该炮实际上是一个混合了无后坐力炮和火箭弹发射器的设计，弹药采用尾翼稳定原理，结构类似于火箭弹。81.4毫米的破甲战斗部反装甲效能高出55毫米炮弹约110%，加上大尺寸高效率的炮口制退器后，该炮战斗全重仅有1300lb（590.2Kg）。由于该炮与常规反坦克炮存在严重性能差距，该车计划安装两门火炮。

中号装药时初速度304.8米每秒，射程450米，强装药发射时初速度426.7米每秒，射程700米。

防护

该车装甲防护单薄，车体首上装甲14.5毫米，其余部分8毫米，战斗室倾斜装甲32º。

机动

该车机动性极高。车重3.5吨，搭配上90马力的BMW3，5 Ltr.6zyl汽油引擎，最高速度达70千米每小时。悬挂系统最大承重7吨。

性能数据

乘员 2人

发动机 BMW3,5Ltr.6zyl（50hp）

车长 4.85米

车宽 1.85米

车高 1.36米

战斗全重 3500千克

装甲厚度 8~14.5毫米

武器 2×PWK 8H63 81.4毫米反坦克炮

最大公路速度 60~70千米每小时

单位功率 25.7hp/t