法拉利的复兴已在路上？
【The Race专栏】
对于法拉利而言，奥地利大奖赛是一个良好的比赛周末——新升级与2023赛季的最佳完赛成绩，让“法拉利已开始扭转局面”的讨论开始变得越来越火热。
问题在于，在蒙特利尔与红牛环的两站不俗的比赛表现后，法拉利是否真的走在了复兴之路上。
考虑到夏尔·勒克莱尔在红牛环的第二名只是法拉利20223赛季的第二个领奖台（不考虑冲刺赛的情况下），并且在排位赛中仅仅以0.048秒的微弱劣势落后于杆位得主马克斯·维斯塔潘，这无疑是一个值得鼓励的成就。
周五的正赛排位赛上，杆位争夺战一直到最后两个弯角才真正分出胜负，这一点对于法拉利而言意义重大，因为相比于巴库的街道，这是法拉利2023赛季至今拿到的唯一一个杆位，奥地利红牛环是一条相对传统的赛道。
然而，有时纸面上的数据结果依然有可能会产生误导：费尔南多·阿隆索与他的阿斯顿马丁赛车在比赛表现上出现了轻微的下滑，相比于他在蒙特利尔取得的第二名，在红牛环，阿斯顿马丁似乎更加暴露了它的弱点。
阿隆索表示，法拉利表现出来的更多是车队的执行力，而并不是比赛速度本身。在被《The Race》问到他是否对车队与法拉利之间的速度差距感到惊讶时，两届世界冠军如是回应道：“我不确定。”
“法拉利在巴林的速度就非常快，他们一直处在领奖台的位置上，直到勒克莱尔碰到赛车故障。在吉达，法拉利在排位赛上拿下了头排，但受到了退后10位的处罚，从那时开始，他们就或多或少的在三练或者排位赛上碰到了事故或者各种各样的问题。还有在迈阿密，夏尔在Q3刷圈的时候上墙引发了红旗。”
“他们整个赛季都跑得很快，但这是他们第一次在比赛周末中一切运转良好，而且我们只比他们慢0.1到0.2秒，所以我并不太担心。”
那么自奥地利开始，法拉利的复兴真的来了么？如来，如来。正如卡洛斯·塞恩斯在冲刺赛取得第三名后所指出的那样，车队还有很长的路要走，但至少整体来看，车队正在朝着正确的道路前进，而不是继续深陷困境之中。
“我确实相信我们走在正确的道路上，”卡洛斯·塞恩斯说，“我希望这确实是我们向好的开始，但距离真正实现还为时尚早。你也看到了马克斯（维斯塔潘）的速度，但我愿意相信这是转变的开始。”
塞恩斯的评论似乎高度概括了法拉利目前的现实情况，他们正在取得进展，但如果要重新成为红牛在围场内所面临的“最大威胁”，跃马需要做的事情还有很多。红牛环的结果既证明了车队的进步，也进一步暴露了亟需改进的弱点。
如果法拉利确实走在正确的道路上，那么，当他们在巴塞罗那把自己的升级包掏出来时，就已经转向了这条道路，这些升级改变的焦点在于底板和引擎罩/侧箱部分。
法拉利在蒙特利尔并没有带来任何新的东西，但在奥地利，他们又带来了全新的前翼和底板。由于车队正在努力加速新套件的引入，这些升级套件比原计划提前了一到两场比赛。
冲刺赛模式下紧张而疯狂的赛历设置意味着法拉利几乎没有任何时间评估他们的升级状况，在锁定排位赛调校之前，他们只有一个时长为60分钟的自由练习赛可以利用。
法拉利车队的高级工程师乔克·克利尔（Jock Clear）表示：“由于冲刺赛的特殊形式，我们没有任何时间在周五得出任何结论，所以我们基本上都是‘合适了就拉倒’的状态。而从数据上来看，一切确实都在朝着正确的方向发展。”
“这是另一个渐进的步骤，可能与上一个步骤具有相似性，但它的设计不仅仅是为了带来更大的下压力，同时减少更多的阻力，它的设计目的是为了让赛车感觉变得更温和，更具有可预测性。”
“从风洞里我们很难得到这个结果。我们坚信风洞数据是可靠的，并且从表现上来看，它确实带来了一些性能提升。而我们也重新回到了因为未能获得杆位而感到沮丧的情况。”
克利尔“让赛车变得更加温和”的观点非常重要，因为车队的两名车手，勒克莱尔和塞恩斯，都抱怨过赛车在赛季中的反复无常与不可预测。早在2023赛季的沙特阿拉伯大奖赛上，塞恩斯就抱怨，在脏空气中行驶时，SF-23会受到特别严重的影响。
前F1技术总监加里·安德森（Gary Anderson）指出了法拉利升级中体现出的两个明显的区域，即让赛车的空气动力学变得更加强大的尝试——将外层底板围栏上的两个涡流发生器改为一个，以及将一个内部底板的前缘分流器变得更加圆滑。
这两个引人注目的变化对克利尔的说法起到了重要的支撑作用，即法拉利不仅仅在于提升下压力，而且还在尝试改善赛车的特性，这意味着这辆赛车可以在调校上寻求进一步的改进。
对升级后赛车的认知与了解不仅得益于在奥地利大奖赛开赛前，法拉利于费奥拉诺举行的100公里路演活动，还有在西班牙大奖赛之后，于巴塞罗那举行的为期两天的倍耐力轮胎测试。
值得注意的是，尽管有说法称法拉利“滥用”了这一次轮胎测试，但他们遵守了所有车队在轮胎测试中所面临的相同规定，这意味着法拉利正在按照着倍耐力的计划来推进工作。对于法拉利而言这确实是积极的两天，正如克利尔所表示的那样，“一条非常好的赛道可以告诉你，你的赛车正在做什么。”
这有助于加快了解赛车设置的进程，从而帮助车队在加拿大和奥地利表现良好。
“我们进行了两次升级，对赛车进行了稍微不同的设置，因为他们的最佳调校略有不同。”克利尔说，“我不会说在理念上我们采取了不同的方向，我们只是遵循了升级所提出的要求。”
“从赛车设置的角度来看，我们逐渐加深了对这辆赛车的理解，以及它需要达到什么样的目标。因此，其中一些改进，无论如何都是来源于更好的理解。这些升级是针对某些特定区域的，比如说针对于一些带有速度的弯角，我们会在行驶高度上进行调整，但整体的设置是前悬架、后悬架、阻尼。我们也才刚刚对这辆车的操作方式有了一些更好的理解。
“也许我们可能并不处在有利的地位，这和我们的一揽子升级计划有关系。当你拥有一辆对于空气动力学过于敏感而苛刻的赛车时，设置就变得非常难以掌握，你可能最终就会从一个极端冲向另一个极端。而当你制造出了一辆并不是那么极端的赛车时，你对它的理解会变得更加全面。”
尽管对于赛车的认知不断提升，并且在奥地利取得了第二名的成绩，勒克莱尔依然认为这辆赛车目前“远未达到完美”，但摩纳哥人依然对赛车性能的改进感到高兴。
“总的来说我们目前有了一辆更加稳定的赛车，我很高兴能看到这一点，”他在比赛之后说道，“在冲刺赛周末，情况变得更加难以预测，我们所能准备的时间也更少，或许在赛车设置方面，这个周末我有点超出最佳窗口。
“我挣扎于后轮的退化问题，但在第二个以及最后一个stint中，当我调整了我的驾驶方法后，情况变得好了一点。但或许我们可能还可以榨出更多的性能。”
与红牛相比，很难对于法拉利的轮胎退化情况做出更加明确的解读，因为他们所采取的比赛策略并不相同。但我们似乎可以合理的得出结论，法拉利在奥地利的情况比在西班牙要好上很多。虽然跃马在比赛中所受到的影响依然比红牛要更多，但在奥地利，这个影响变得更加温和了一些。
与巴塞罗那的区别有多少是源于赛道的特殊条件目前尚未可知，本周末的银石，或许也将是一个很好的测试机会。银石也是评估法拉利在高速弯表现的理想赛道，因为在奥地利，维斯塔潘与勒克莱尔在排位赛的主要差距就来自于9号和10号两个高速弯。
“银石赛道是一条非常不同的赛道，我们会在那里取得什么样的成绩将会是非常有趣的一件事情，因为我觉得现在赛车的弱点可能仍然在高速弯上，”勒克莱尔说，“而银石赛道正好有很多高速弯道，因此，我们会看看赛车的新方案是否会起到效果。”
无疑，任何一个比赛周末，赛车在赛道上的表现都取决于多种因素的综合作用。阿隆索认为法拉利在奥地利的比赛周末上表现更好，这确实有据可循，但他们也并非无懈可击——塞恩斯在虚拟安全车下的双车进站中遭受了时间损失，并且受制于复杂的天气状况，与队友勒克莱尔度过了一场艰难的冲刺赛。
本赛季法拉利的情况可以用这么一句话来总结：当赛车的单圈速度非常出色时，法拉利往往没办法在长距离中表现得如此强势。他们在红牛环也碰到了一样的状况，即使在这里法拉利的轮胎损耗并没有那么严重。
塞恩斯所言可能是比较中肯的，车队正在开始转变，但如果想要真正实现挑战红牛，他们至少还需要在接下来的几个月，甚至几年内埋头苦干。
最好的情况是，奥地利站标志着法拉利在赛车性能和稳定性方面持续改进的开始，但显而易见的是，如果想在与梅赛德斯和阿斯顿马丁的竞争中取得胜利，跃马还有很多工作需要做。
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赛车世界综合每日赛车报道
