恒驰：恒大造车，从跨界到破防【迷惑车企】

许老板最糟糕的决定是没有立即把NEVS的两款车（NEVS 9-3轿车和NEVS 9-3X SUV）量产，而是无休止的拖了下去。

考虑到恒大的体量，NEVS两款车完全可以让企业先转起来，顺带积累一下口碑。毕竟只要“转起来”，剩下的都好办。毕竟那时候“国补”“地补”还都有，只要能实现资产的流动，后面一切好说。

【NEVS 9-3轿车】

【NEVS 9-3X SUV】

虽然不太好的是，之前徐老板领衔的北汽搞的那个绅宝Q60FB（使用的萨博9-3的车身和内饰，这些车报废后也成为了国内最大的萨博9-3零件供应源）因为不成熟的三电好像把萨博的名声给搞坏了，而NEVS的9-3在萨博车友会的测试中也有“车体稍显笨重，转向不如原车精准”的评价。

但还是那句话，萨博汽车品牌及其背后蕴含的无形力量实际上完全可以被许老板所用，获取更大的经济利益和政治资本——毕竟恒大可以从NEVS获得萨博的车身与底盘技术团队，以及涡轮增压发动机技术团队，恒大完全可以“一鱼两吃”，通过当时高校的“国际合作实验室建设”项目以及政府的“海外人才引进”项目在国内建设校企结合的研发中心……

【北汽绅宝Q60FB，这个车直接就是萨博9-3油改电的产物】

说的再直白一点，在许老板四处“买买买”的时候，他这个项目已经注定很不稳定了——虽然许老板很鄙视贾老板，但他最后还是走上了和贾老板一样的路——过于迷信某些“技术人员”“专业团队”反而会花掉大量的冤枉钱。

毕竟，当年乐视研发的那一系列车里面，最接近量产的只有乐视大厦将倾时与众泰合作的，基于众泰大迈EV开发的车型。当年乐视汽车团队中的那些“专家”“专业团队”向贾老板拍胸脯保证的“超级汽车”到最后也没有研制出来。

【最接近量产状态的“乐视电动汽车”，这些车曾经安静地停在北京某CBD的地下停车场，等待着复出的那一天】

真正去造车，供应链这个的确重要。之前NEVS-国能已经搭起来他们的一套供应链了，那就不要急于打破供应链，“只要把车造出来，那就是胜利”。

之前许老板那个厂房开始运转的时候，大家都挺高兴的，以为许老板是想明白了，通过大打萨博牌来获得“双赢”的结果。结果当场就有恒大方面的人跳出来批判，说什么“全新车型”，“不用萨博老技术”……说实话，当时很多人就对这个项目的前景表示不看好。

【恒驰新厂区的NEVS 9-3，当时恒大方面的反馈算是彻底把这个项目给带向了死路】

汽车不像别的，他开发是需要时间的。就哪怕是“交钥匙工程”大行其道的今天，买到“公版车”的企业也得自己花点时间去跑和一下，这需要很长的时间的。许老板最后还是选择了“公版车”这么一条路，也不是不行，就看他自己，特别是他自己的钱包能不能撑得住了……