罗尔斯罗伊斯未来民用发动机计划

      罗尔斯罗伊斯（以下简称罗罗）的发动机在当今市场上具有极强的竞争力，但是为了跟上不断变化的全球需求，我们知道，我们下一代发动机需要不断，周到的创新来引领。

       罗罗的Trent系列（主要用于宽体客机）和BR700发动机家族（主要用于商务机）在该级别的市场上有着举足轻重的地位。而未来罗罗也将继续巩固在这两方面的地位，瞄准此类市场投入新一代民用大涵道比涡扇发动机。

一、Advance2

计划中的Advance2发动机用于取代BR725发动机。

       该发动机号称开启了双轴喷气发动机的新时代，其将新的核心设计和LP系统（低压系统）与新技术相结合。其最大的优势在于外形尺寸相同，甚至可以装在同一个发动机舱中，可以实现快速替换。

       Advance2总增压比提升至50，涵道比增加为6.5（BR725为4.4），推力根据产品不同在10-20k磅可选，比上一代产品降低百分之10的燃油消耗率。

二、Advance3

       罗罗又号称该发动机开启了三轴喷气发动机的新时代，该发动机将用于替换装备A350 WXB的Trent XWB发动机。

       Advance3展示了未来3轴发动机的效率改进，将罗罗的最新核心架构与LP系统（低压系统）、复合材料风扇、稀薄燃烧以及一系列创新的制造和材料技术（包括3D打印和CMC）相结合。

       在采取了一系列新技术后，Advance3发动机涵道比增至11（Trent XWB为9.3），总增压比升至60（Trent XWB为50）。无独有偶，在2011年，空客向波音提供了RB3025方案作为777X飞机的发动机，该发动机计划推力级别45吨，涵道比为12，总增压比62，也同样将会采用大量Advance3，部分指标甚至高于Advance3。但最后因为性能等问题落选。

三、UltraFan ®

       通过进一步的技术和创新的高温材料，UltraFan将Advance3核心总压比提高到70:1以上，适用于典型的大型发动机。UltraFan还采用了一种新的齿轮结构(在风扇和中压压缩机之间引入了动力齿轮箱)，以确保风扇、压缩机和涡轮都能以最佳速度运行。

       罗罗号称，与目前遄达系列发动机相比，UltraFan的燃油效率将进一步提高25%。咋一看进步非常大，其实这是玩了一个文字游戏。根据一份罗罗的文件，UltraFan燃油消耗率比现在的齿轮传动涡扇(GTF)减少百分15。现在的齿轮传动涡扇(GTF)最大的可能性指的是PW1000G系列，其单位推力燃料消耗量为0.52--0.53（单位没写），据此推测UltraFan的单位推力燃料消耗量约在0.442--0.4505之间。UltraFan的燃油效率是比第一代或者第二代瑞达发动机燃油效率提高25%，这也算不错的成绩了，比现在的燃油效率之王GE9X燃油效率提高百分之1-3。

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