随笔|中城轨工程建设专委会2023年会有感

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这次很荣幸能参加中国城市轨道交通协会工程建设专业委员会2023年年会暨轨道交通绿色建造（武汉）论坛。有幸在现场聆听了建设大咖的精彩演讲并实地参观了武汉地铁越江隧道的工程情况。这也是本人在2019年前往武汉高速铁路职业技能训练段参加取证培训之后，第二次来到武汉。

在众多大咖的演讲中，令我印象最深刻的莫过于钱七虎院士对“双碳”战略紧迫性的再三强调以及工程建设专委会副主任、广州地铁盾构研究所首席专家、广州地铁集团有限公司原常务副总经理竺维彬对于高校研究应该更贴近现场实际难点的振聋发聩的提醒。

钱七虎院士带来了题为《双碳目标下的城市建设》的重要报告。钱院士从“双碳”目标的紧迫性、建设“公园城市”、促进生态碳汇、发展城市双碳“低碳与零碳”建筑、推动城市低碳与零碳交通发展等方面角度出发，阐述了新技术如何助力城市建设“双碳”目标的实现。

目前不论是我国制定的“双碳”战略还是各大专业论坛都在积极探讨如何实现“双碳”目标，且在政府的工作重点以及我所关注的轨道交通行业的研发重点上，无一不在提醒我们全球气候变化这一灾难，不该再有听之任之的态度了。

但是实际情况恰恰相反，本频道已经报道过多次氢能源列车、机车的下线、运行进展，有中国、法国、德国等多个国家，可以看出这一趋势完全属于全球默认达成一致的态度，完全不会因为各国的政治因素、敌对关系而在这一技术上出现巨大分歧。使用氢能源减少碳排放已渐渐成为主流技术趋势。

 

但在评论区、弹幕上依然充斥着类似“氢能源列车就是飞驰的炸弹”等愚昧的说法。周围也听到不少被伪科普营销号洗脑的人士，认为气候变暖是地球的正常现象，不应该借此接口大肆宣传，造成恐慌情绪，为资本家投资牟利。

 

所以说即使在国家出台了《中华人民共和国科学技术普及法》、大力提倡科普教育的当下，要坚持住科普正确知识的道路，依旧任重而道远。

 

另一印象深刻的是由工程建设专委会副主任、广州地铁盾构研究所首席专家、广州地铁集团有限公司原常务副总经理竺维彬带来的题为《盾构机 /TBM 选型和模式创新前沿技术研究》的演讲。

竺总非常犀利地指出了目前行业产学研一体化高质量发展的一大关键病症——大学研究的课题与工程实际难题无法高效匹配。这也是本人经过长期观察与切身在行业内就业后获得的真实感受。

 

以本人所从事的高速动车组行业来看，目前的产学研一体化或者说校企合作最成功的典范莫过于中国中车与西南交大、中南大学、铁科院等科研团队合力研发出了具有自主知识产权的复兴号中国标准动车组，并正在共同研发CR450更高速度的动车组。但是除了制造高速动车组，中国高速动车组的全生命周期运营维护成本其实是比制造费用高了好几倍的。目前降低高速动车组运维成本的主要措施就是延长修程修制改革，除此之外还有修旧利废、源头质量改造、软件版本升级等减少故障成本的方法。但这些运维的措施都是以铁路局、中国中车为主，很少见到有高校参与进来的痕迹，有高校参与的大部分属于工装研发的项目，其实对高铁运维降本增效的意义不大。

 

这一怪象最明显的症状就是本科生、研究生毕业进入中车、路局等企业后，全部需要从头学起，大部分人在高校所学的知识、毕业设计做的研究，可能在一线生产、研发的时候一辈子都用不上了。

 

要打破这一怪圈，需要校企双向的奔赴，高校封闭的课题圈需要扩展到各个一线去发现难题、解决难题。相应地，路局、中车等生产一线遇到难题除了依靠自己员工闭门造车以外，也需要高校的创新思维和前沿技术的理论支撑。唯有校企双向发力，才能促使轨道交通行业的高质量发展。

 

最后留下深刻印象的就是在11月26日上午，实地参观了武汉轨道交通7号线公铁隧道以及12号线越江隧道盾构建设现场，其中武汉轨道交通7号线公铁隧道是世界上首条建成的公铁合建盾构隧道，在推动技术创新、引领行业创新等方面具有重要意义。

在武汉轨道交通12号线越江隧道的盾构现场，本人大为震撼。由于是第一次亲历盾构掘进现场，与印象中污泥漫天、烟尘滚滚的老式挖掘现场完全不一样。不仅环境整洁，人员稀少，而且进度非常快，刀盘之前的部位就是长江以下40米深的地层，但在刀盘之后，已经是完全可以走人的大隧道了。见识到了这样的效率，深刻感受到中国无愧为“基建狂魔”的称号。

以上就是本人的一些拙见，不足之处欢迎大家探讨指正！