是什么原因让我卖了赛艇250，下决心定了升仕350E
各位看官好，我就是那个出门车没了的前赛艇车主，车是27号下午被卖出去的，接受委托帮我卖车的老大哥提供了一台UY125供我代步过渡，在此对老大哥表示衷心感谢！
言归正传，其实换车这个事在22年12月份就已经正式提上议事日程，经过与家里内务总管兼财务总监的领导多次深入浅出的交流沟通之后，原则上同意批复预算3万元购车款和5千元杂费。确立以赛艇为基础，各方面参数、指标均优于赛艇的选车思路，其中对油耗经济性确定要小于等于4升百公里、储物空间至少可以容纳2顶全盔、后排乘坐舒适性要大于等于赛艇等硬性指标做出明确。随后选车、卖车工作正式开展。
讲真，说赛艇作为250甚至到400级别的守门员一点都不算过分夸赞。虽然是两气门的老发动机，但巡航、跑山、城市代步还是完全可以胜任，百公里油耗平均3.7升，马桶空间一顶半盔一顶全盔也是及格成绩，减震做的垃圾但坐垫相当软，驾乘空间和舒适性极佳。以此画条线，能各方面平均超越或者打平的车可以用凤毛麟角来形容。
整个2月份，在老大哥和身边车友帮助下，先后试驾了光阳赛艇S250、S350，三阳九妹、九妹夫、巡弋300，升仕350D、E，宝马C400X，无极SR4MAX，QJmoto鸿350，大阳350ADV（非混动），阿普利亚SR MAX 300，赛科龙RT3（低配）等一众300到400排量主流车型，及350级别标杆、踏板车行业标杆、车圈口碑之王、全球第一大摩托车制造商、行业领头羊本田NSS350，车友俗称佛沙350。
光阳赛艇S系列传承光阳一贯的能用原则、多一点都没有的基本思路，S250好歹配个投屏，S350直接是负显表。
三阳系跟光阳系一样，配置太差，震动大，驾驶感受比较一般。
升仕系动力是真的强，储物能力也绝对是顶尖级，驾驶感受比较好，品牌力较差，近期也有断车把之类的负面舆情。
宝马和无极这两款车可以算是一款车，全车超6成的共用零件加上共线生产，属于6折价格买80%的宝马。
赛科龙和大阳做工太糙，RT3是同事22年中旬买的车，1万公里的车每次起步车头混着皮带箱一顿乱响，感受非常操蛋。350ADV马桶空间几乎没有，2100转的怠速带着整个车头咯吱作响，更让人难以接受的是旗舰店销售表示买摩托车还要试驾？爱买不买，想试驾先交全款。
佛沙350不需多说，除了价格和这个雅阁风仪表，空间、动力、操控、NVH都没毛病。
综上，升仕350E以发动机最大功率、手套箱和马桶最大空间、相对舒适的驾乘感受、尚可接受的油耗表现、较为丰富的电控配置、较大的油箱容量等综合最高评价赢得我和领导的认可，并最终于3月4日在本地经销商定下陶瓷蓝色车型。
