Vespa摩托车历史 第一章 从创世至今日：Vespa之外的比亚乔

第一章

从创世至今日：Vespa之外的比亚乔

为了更容易了解Vespa摩托车的制造理念是在何种背景环境下诞生出来的，我们必须回顾创始人Rinaldo Piaggo 雷纳尔多比亚乔最重要的几个人生阶段——这是个典型的真善美故事，主角是一位才华洋溢且深具个人特色的意大利人，他既不是诗人也非圣徒，更不是什么航海冒险家，但是他具有不凡的生意头脑，比亚乔在1864年7月15日出生在意大利的——热那亚（译者注：热那亚（意大利语：Genova，英语：Genoa），意大利最大商港和重要工业中心，利古里亚大区和同名省热那亚省的首府。位于意大利西北部，利古里亚海热那亚湾北岸。热那亚历史悠久，曾是海洋霸主热那亚共和国的首都，2004年热那亚被选为当年的“欧洲文化首都”。热那亚还是著名航海家克里斯托弗·哥伦布和小提琴大师尼科罗·帕格尼尼的家乡。热那亚及其所在的利古里亚海岸沿岸为著名旅游胜地。）母亲名叫Francesca Dapino 父亲是造船工程师和贸易商人 Enrico Piaggo

19世纪下半叶是意大利历史上的特殊时期，意大利的工业开始起飞。如此的时代背景，为具备才能和进取心的人提供了一展长材的空间，雷纳尔多比亚乔无疑是两者兼具的一位大神。1884年20岁的比亚乔在萨斯特利泼妮特成立了一家公司，专门生产传播内部设备，以重振父亲的事业。雷纳尔多是个创业天才，在很短的时间内就成了包括Ansaldo和Odero等热那亚主要造船厂的供应商。后来雷纳尔多和Niccolo Odero的女儿结婚，两家企业之间的关系发展成婚姻关系，从此雷纳尔多的事业一飞冲天，基本上每艘下水的利古利亚船只，都用上了比亚乔的公司生产的船舶设备。

比亚乔也慢慢的把企业版图从海上拓展到了陆上，铁路成了他的新事业，比亚乔旗下的木工师傅为意大利各大铁路公司的火车车厢提供了专业的建造和维修。成立于 1906年的非纳尔玛里纳工厂Finalmarina，是雷纳尔多和大舅子Attilio Odero 共同创办的公司。由于事业上接二连三的成功，雷纳尔多比亚乔与1908年获颁意大利皇家骑士勋位。

第一次世界大战期间，利古里亚省的工厂转做军工工厂使用，即使在这么艰难的时期，雷纳尔多仍然发现了机会，并再一次扩大经营规模。这次引起他兴趣的是航空工程产业——这项新事业在1916年展开，起初从维修方面切入，继而着手军用水上飞机的制造。最后飞行器部门终于为公司带来了转型的契机（译者注：你就是庞巴迪祖师爷是吧），比亚乔在1917年收购了比萨的一家飞机制造厂，这种极端多元化的经营方式在当年并不多见，但也帮助比亚乔对比其他许多公司，更稳健的撑过第一次世界大战后的艰苦时期。

1920年法西斯主义兴起，但是这非但没有阻挡比亚乔的创业精神，反而激励了他更多的斗志。在那个动荡不安的年代，雷纳尔多重新开启火车车厢设备的生产，但最重要的是，他把中心投注在航空部门的发展，在很短时间内就移居意大利航空产业界最重要的先驱之一。

1921年，比亚乔与他的长期事业伙伴——阿第利欧欧德罗共同创办了SAICM 意大利飞机制造股份公司，后来更名为CMASA 航空机械制造股份有限公司，并获得授权为德国Dornier Metalbauten多尼尔金属建筑公司制造水上飞机。但是比亚乔追求进步的渴望永无止境，他的新公司买下了多项海外专利，更延揽了意大利最优秀的设计师来帮他效力。比亚乔在朋泰代拉Pontedera的设厂纯属意外，雷纳尔多为了增加产能，1924年在这里买下一间专门生产引擎和飞机的工厂（目前比亚乔集团生产的引擎仍全数在这里组装）：而在朋泰代拉这个工业城，仍然是比亚乔集团的枢纽。比亚乔生产的自然不是普通的引擎，而是缔造了多项纪录的优异引擎——1937到1939年之间。比亚乔创下了39项记录，包括1万7083公尺的海拔高峰记录。

接二连三的成功，使比亚乔成为意大利数一数二的工业之光，这位企业家充满活力，随时准备好要探索新世界，由于这样的特质，他在1922年获得意大利皇家高等骑士勋位，又在1925年获颁了意大利皇家军官勋位。比亚乔意识到，未来的关键在于满足一般大众对于快速交通工具的需求，也就是航空。1926年随着Societa Anonima di Navigazione Aerea 空中航行有限公司的创立，意大利的第一条航空工业生产线随之诞生，创办人正是比亚乔。借着这样的热情和高瞻远瞩的眼光，比亚乔明白要进一步发展公司，就必须减少对外部供应商的依赖，能在公司内部独立开发知识和技术。

因此他投下巨资用于研发（这依然是现在企业发展的关键因素）使比亚乔旗下的各个子公司无论是航空领域，或是比亚乔一直未曾放弃的铁路领域，都开发出了创新的技术。（译者注：国产摩托车听见没，别买技术了赶紧自己搞开发吧）

即使对发展的最蓬勃的公司而言，1929年的经济危机也是一场严峻的考验。比亚乔度过了这次重击，但是过程并不容易。经历了最低谷的时刻，他提高了儿子和女婿的持股比例，用意重振生产，完全呼应那个年代的扩张性财政策略和目标。

1934年比亚乔获得了另外一份荣誉——意大利王国参议员。这也是他生前的得到的最后一个荣誉头衔。1938年正当事业拨云见日的时候，雷纳尔多告别了这个世界。

尽管一般人都以为Vespa是朋泰代拉工厂生产的，但是这是个流传已久的误解，事实上就事实而言，Vspa诞生在皮埃蒙特Piemonte，因为比亚乔在第二次世界大战期间就把技术部门搬迁到了皮埃蒙特区的别拉Biella，来躲避频繁的盟军轰炸。正是在这些默默无闻的厂房中，包括科拉迪诺达斯卡纽Corradino d’Ascanio在内的技术人员和工程师开始着手打造这个日后驰名世界的车款。1940年雷纳尔多的儿子恩里克掌管托斯卡纳分公司，他和他的父亲一样聪敏过人，比任何人都能洞悉时代的需求。当时正是为意大利民众提供一项简单实惠代步工具的好时机。于是朋泰代拉工厂停止了航空部门的营运，转而从事踏板摩托车的生产。这次转换跑道之后，比亚乔就一直在这条路上持续前进，即使生产了接近1900万台之后，脚步仍未曾停歇。

所以比亚乔的故事就是创造的故事，是一群创新天才缔造高超技术成就的故事——而且这个故事并不是在建造出一辆前所未见的踏板摩托车之后就结束，而是仍然在发展中，即使到了现代，比亚乔仍是一个培育创意的理想环境，不断有新的计划问世。此时这家位于托斯卡纳大区的公司已经成为意大利最重要的企业金砖，未来还将收购Gilera、Moto Guzzi、Aprilia和西班牙的Derbi等历史悠久的品牌（译者注：吉雷拉、摩托古兹、阿普利亚、德尔比），并陆续推出其他令人激昂的产品企划，而其中一项正是在Vespa诞生的那一年成型的。

早在1946年，Vespa的小踏板就已经成为车头安装在全世界最小的三驴子Piaggio Ape这款三轮微型卡车上 ，并且于隔年上市；之后又在1948年推出了Calessino旅行车，号称世界上最小的出租车。

这个车款就是特别为了载重而设计的，在最初几个原型中，包括大盾牌车头和龙头把手在内的车头部分保持不变，车尾加装了两个链条传动的车轮和一个货槽。后来Ape车款独立发展，引擎移到了车体后半部，并增加了一个根据不同类型货物更换的车厢。某些车型允许顾客选择安装方向盘，或者左侧把手安装一个档杆的龙头（同Vespa的经典龙头）。2018年，为了庆祝Calessino上市70周年，比亚乔推出了两款新车， 一个是载客用的车款，限量70-台，每一台都有专属编号；以及因为欧四排放标准进一步降低尾气排放的小车Ape 50。

1949年一个有希望掀起革命的新点子诞生了，有介于两轮车和三轮车的热销，技术人员决定尝试把多用途经济车款的概念引用在小型舷外机上，取名Moscone，意大利文的意思就是大苍蝇。Moscone的目标是在那个经济刚开始起飞的年代，为外出旅游的家庭或者是钓鱼吧老哥提供一种类似水上摩托车的交通工具。Moscone的销售方案包含了两个选项；单独选购舷外机，也可连同专用船舶一起购买。专用船舶同为比亚乔制造，由恩里可的兄长阿曼多（Armando）负责管理的船厂生产，厂址在菲娜莱利古雷Finale Ligure。这个点子虽然有很多潜力，但是不如小踏板的构想那么令人难忘。Moscone推出了十年后就停产了（共卖出10500台。）

Vespa另一台成功的产品线就是轻型摩托车，如Vespa 50，旨在满足年轻人对于免驾照就可以上路的两轮交通工具需求。分别在1967年和1970年上市了Piaggio Ciao和Boxer两个车款，都是轻巧 、敏捷且适合都市骑乘的迷你踏板，销售成绩也和Vespa一样亮眼。

接下来，多种车款接连推出，有的比较受到青睐，也有一些未能完全满足市场需求，最后比亚乔察觉有必要在经典踏板车之外推出一个能满足客户新需求的车款了。1996年在Vespa问世50周年之际，比亚乔推出了比经典二冲程引擎更先进的引擎，主要创新之处在史上首次把电喷系统运用在这一类的单缸发动机上，目的是大幅度降低油耗和有害物质的排放。最令人激动的创意诞生在2006年，Piaggio MP3开始生产，这是世界上第一台量产的可倾倒压弯倒三轮踏板摩托车，并且提供了油电混合版本供顾客选择。这款车的设计专门为了满足最挑剔的两轮踏板车顾客，驾驶感受和两轮摩托车一模一样，而且有更好的操控和刹车效果。这两项决定性的特点，帮助MP3征服了巴黎人乃至整个法国市场，缔造了非常可观的销售成绩。

总而言之，比亚乔集团在Vespa之外，依然保有充沛的创新能量。