2016年春节 近畿、四国、广岛铁道小旅行|后记|走得远，看得远

2023年的春节前，信心逐渐归来之时，结束《JR全线完乘之旅》第三辑游记——《2016年春节 近畿、四国、广岛铁道小旅行》的连载。

正如之前所说，在实现了“遍历JR四极点”的目标之后，这次铁道旅真的把重心放在了“铁道旅”，而不是和前两次一样的“刷线”——

旅行之中，看了很多：严岛神社和天桥立是日本三景之二；鸣门涡潮是日本名胜；金刀比罗宫、仓敷美观、伊根町也各有自己的历史与特色。

旅行之中，体验了很多：南海Ferry是第一次在日本搭乘长途客船；三得利山崎蒸馏所着实让人惊叹；而平价的Kura回转寿司也有平民的趣味。

旅行之中，更运转了很多：和歌山电铁小玉电车、EVA新干线、丹后之海、丹后之松这些炙手可热的观光列车穿插其中，为行程增色不少。

两次的“列岛纵断”之后，这次铁道旅的定位也在于将之前“路过”的地方做补全，也在这个补全的过程之中，看到很多日本铁道正在发生的变化：

四个月的间隔，北近畿的381系全面更换为287系新型电车；

最新的227系Red Wing取代国铁的113系，带给广岛新的面貌；

山阳新干线仅存不多的500系以特殊的方式吸引了全日本的目光；

广岛的Green Mover，冈山的Momo2改变了路面电车老旧和摇晃的印象；

即使是JR四国，也用最新的8600系电车争取着存在感。

不过多少有点可惜的是，七天的行程，搭乘铁道的里程只有1400多公里（仅指JR线，以下同），新增加的线路覆盖里程更是只有不足300公里，于是这次行程的格局似乎有点小。虽说行前已经说服自己时刻表不要看的太细，但整理游记的过程之中，还是会有很多“如果这个早上排细一点，能够去到xx线搭到yy车就好了”这样的遗憾。甚至有好几次都产生了“后悔没有买JR Pass全国券”这种极度不理智的想法。。。

旅程过后，不免和前两次的“列岛纵断”去做对比：我想我还是更喜欢大格局的旅程，能够在旅途中看到更多的美景，体会更深刻的文化，发现更多的变化。而说到“变化”，2016年北海道新干线开通，东京4小时2分直达新函馆北斗，下次的日本铁道旅应该是少不了北海道新干线的身影；而山形和上越新干线大概也可以一起刷掉，实现JR新干线的100%完乘；那么具体究竟顺带去一下日本海沿岸的北东北呢？还是去太平洋沿岸的仙台一带刷满日本三景呢？

或者说对我而言，铁道旅不仅仅是享受时间与空间，更是一种“走得远，看得远”的渴望。

（2022年注：最终渴望成真！）

至于如何让这个“走得远，看得远”的渴望成真，“铁道旅”的想法后面又有什么样的改变，何时确定要给自己挖一个“全线完乘”的大坑，继续看下去吧！

接下来连载的将是2016年秋季日本铁道旅的游记，和这次春节之旅不同，虽然行程仅仅有本州甚至极度偏重东日本，行程范围和铁道乘车的里程却有着相当的规模，尤其包含了一些东北的深度铁道旅（话说办出三年多次签证的铁道旅只是在福岛打了个酱油，这一次反而是实现了“真正的”东北行程）。

那么非常感谢您阅读到本辑游记的最后，我们下辑游记再见~

——完——