枭龙MAX发布会：友商是垃圾，Hi4最牛P。长城能有点格局吗？

哈弗枭龙MAX终于上市了，售价在15.98万到17.98万之间，简单评价一下这款车，两驱的价格四驱的性能，可以用牛叉两个字总结。

首先对这款车表示肯定，但是发布会让人一言难尽，接近两个小时的时间，技术原理没有讲多少，倒是把友商损得一塌糊涂。

也可以用一句话总结：友商是垃圾，Hi4最牛P。

长城，咱能有点格局吗？

①：前十年的长城如日中天，现在的长城有点像怨妇。

长城距今有39年的历史，成立时间比上汽大众还早。

1984年，魏建军的叔叔魏德良，在河北保定成立长城工业，这就是长城汽车的前身，当时以改装轻货客车业务为主。

魏德良在一次车祸中去世，长城工业被乡政府接手。这其实是一块烫手山芋，因为改装业务没啥市场，集体经济又缺乏活力，长城工业渐渐陷入亏损，最高负债达200多万。

1990年，魏建军正式接管长城，要知道他当时才26岁，敢接手亏损200多万的长城，不得不说小伙子挺有魄力。

魏建军也挺有想法的，带着长城转型生产汽车，花3年时间设计出第一款轿车。这款车主要销往东北，靠廉价获得不少人的青睐。

当时国家对汽车工业管制，民营车企没有销售资格，长城不得不放弃轿车业务。

不过魏建军没有轻言放弃，他去了国外参观车展，发现皮卡还挺受欢迎的，回国经过一番考察后，又带领长城开始生产皮卡。

1996年，长城推出第一款皮卡“迪尔”，依靠低价迅速打入市场，仅两年就成为皮卡市场的龙头。

也是在1998年，长城工业更名为长城汽车，是国内第一家民营车企。

2001年，国家放开对汽车工业的管控，长城在第二年推出首款SUV赛弗。

不过当时是合资车的天下，长城还需要刷经验成长，真正属于长城的时代，还要从2011年的哈弗H6说起。

2011年8月25日，哈弗H6横空出世，这款车出道即是巅峰，3个月的累积销量超过3万台。

在之后的十年时间里，哈弗H6统治着SUV市场，最高月销量超过8万台，累计销量超过360万台。

称霸十年绝非偶然，究其原因无非就三点：空间大、配置高、价格低！

哈弗H6定位紧凑级SUV，2米68的轴距比同级别车型大一圈，搭载2.0L汽油发动机和2.0T柴油发动机，售价只有9到15万之间。

同级别的合资车在20万左右，参考本田CR-V、大众途观等等，而且这几款车还要加价才能买到。

在这种情况下，哈弗H6不火就没有天理。直到比亚迪宋的混动车型上市，才算终结哈弗H6的销量神话。

随着哈弗H6的没落，长城也在走下坡路，从2020年到2022年，销量来了个三连跌。

其实长城的低迷是可以预见的，子品牌只有哈弗品牌还算可以，剩下的是一个不如一个，魏派的销量惨不忍睹！

哈弗品牌只有哈弗H6一个爆款，剩下的“换壳车型”一大堆，销量是一个能打的都没有。

哈弗H6被比亚迪宋打败后，一个品牌卖不过一款车的销量，而且对方的价格还更高，长城的心里肯定憋着一口气，屡屡做出内涵友商的操作。

只是比较有意思的是，2022年，哈弗品牌推H6第三代插混版，曾喊话“北有新长城、南有比亚迪”。

今年则完全换了个画风，先是在3月份的“新能源干货大会”上，称长城汽车苦水军久矣，要悬赏千万打击网络水军。

还称某品牌雇佣水军遮掩自身丑闻，连电池自燃都能洗成车主自己点火。

而在本月15号的发布会上，近两个小时没讲多少技术，剑指友商断A柱、自燃、筷子悬架、水军控评等等。

虽然没有直接点名哪家车企，但是内涵的是谁不言而喻，估计又是引爆车圈的话题。

这种做法颇有“怨妇”的感觉，就像销量比不过对手，就靠揭短来找存在感。其实对长城并没有太大帮助，只会让人觉得下头、没有格局。

②：抛开长城的骚操作，枭龙MAX这款车值得期待。

枭龙序列有两款车型，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX，哈弗枭龙MAX值得说道，它首搭长城的Hi4四驱混动技术，对标的是比亚迪宋PLUS DM-i。

该车定位紧凑型混动SUV，长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，比宋PLUS DM-i要大上一圈。

外观和内饰见仁见智，重点介绍一下Hi4四驱混动技术，它在技术层面有很多创新。

1，实现串并联的四驱电混架构，搭载DHT两档变速箱，发动机在中高速路况都能介入直驱。

2，改变电机的布局模式，前桥P2电机后桥P4电机，既减少了电机和电控的成本，还能实现9种驾驶模式，做到更高效更节能。

所以从技术层面来讲，Hi4四驱混动技术确实挺不错，它的实质是一次技术普惠，可以理解为两驱的成本和能耗，同时还能兼顾四驱的性能。

既然有这个技术实力，为什么还要咬住比亚迪不放呢？

因为比亚迪是市场的先行者，后来的只能做颠覆者，比亚迪也是一直在讲颠覆燃油车，各车型的冠军版做到油电同价，而长城做到四驱和两驱同价。

不过比亚迪的发布会主要讲技术，而长城离不开内涵友商，这是对自己的技术不自信吗？