智能座驾“天花板”级 换电站再升级 深度体验蔚来ES7
【车言道讯】时至五一小长假，有幸体验了一把蔚来ES7，带着对新能源产品一些疑问和蔚来ES7的期待开始了本次的深度体验之旅，驾驶感受如何?乘坐舒适型如何?充电、换电及服务如何？以及大家最关心的长途自驾是否还有续航焦虑？等等...
本次体验路况包含了常规的城市道路、高速公路和乡间小道等，行程里程大概有500公里，从多个维度找到了试驾前的各个疑问和答案。ES7作为蔚来的SUV明星产品，这款车的定位介于ES8和ES6之间，定位大五座的SUV，主打驾乘舒适性和蔚来独有的换电服务。当然，蔚来的智能化标签也是它的强项，蔚来的NOP+增强领航辅助功能、语音交互反应速度等等方面。
提到试驾更多的人关注点无疑放在驾驶性能方面，还是要从一辆车的本质上来感受，驾驶体验感到底如何，ES7它是全新NT2.0平台的新车，轴距达到2960，无疑在空间上占有优势，ES7的座舱空间围绕着简约的科技感主题展开。由于全车的大部分调节功能由车机接管，只需要通过“hi Nomi”来实现，因此没有密集排布的实体按键，这让它能够获得更为一致连贯的线条排布，呈现更为简约，简约而不简单这是对ES7最好的诠释，本人比较喜欢这样的中控设计。
当你长途驾驶略显疲惫的时候，可以通过唤醒打开座椅按摩功能，可以根据角度和力度进行多种模式的切换，如果说这是一台行走的按摩椅也不为过，ES7的主驾座椅无可挑剔，舒适度、承托性、包裹感都非常到位。最大的亮点在于它的卷轴式电动伸缩腿托，为乘客提供了足够多的舒适性。
作为从蔚来诞生就主打豪华的定位来说，驾驶感受上自然也不会落下，整车共有五种常规驾驶模式供驾驶者选择，分别为舒适、节能、运动、运动+以及个性化模式。可以根据路况进行多种模式的选择及底盘升降来调节风阻系数，在加速踏板的标定上，整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，而在力度方面，整个电门踏板的行程和力度非常适中，能够快速的让驾驶者掌握这款车的驾驶感受，舒适模式下，ES7会将减振器的刚度调至最低，将滤振能力最大化。
ES7在刹车系统中集成了电动机的动能回收制动和机械制动，但与很多车型在两者的临界状态下较差的体验感不同的是，ES7的刹车反馈极为流畅丝滑，前段的动能回收和后段的机械制动之间的过渡十分自然。
蔚来ES7采用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9秒。作为一款大五座的SUV这个数据是相当惊人的。
刚刚过去的4月26日，蔚来换电站西安科技四路正式上线运营，这是陕西区域首座蔚来第三代换电站，换电作为蔚来汽车的一大优势，也是解决续航焦虑的根本，在本次试驾过程中我们也体验了蔚来第三代换电站的整体流程，整个过程大概在四分钟以内就可以完成，从时间效率上完全达到燃油车在加油站补给油的整个过程。
車言有道：作为国内豪华新能源品牌的先驱者，蔚来用ES7证明了研发的硬实力和品牌的最初定位，不管是智能科技体验还是试驾感受，以及蔚来提供的各种贴心服务及换电体验，售价46.8-54.8万元的区间，对于选择高端新能源的用户来讲是非常值得考虑的。
