同价位唯一混动四驱 详解长城Hi4混动系统 如何让哈弗枭龙MAX如虎添翼

5月份是中国品牌插混SUV爆发的一个月，不仅价格屠夫比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市，长城和吉利也带来了自家在15-20万级别插混SUV市场上投放的新品，它们分别是哈弗枭龙MAX以及银河L7。

 

这三款车型都是很有特色的产品，比如比亚迪宋Pro DM-i冠军版搭载的DM-i系统在燃油经济性方面已经获得了市场的认可，而且价格方面确实有一定的优势。

 

银河L7搭载的四缸1.5T发动机+电动机+3挡DHT Pro变速箱这套变速箱组成的动力总成确实有着比较高的技术含量，尤其是发动机直驱的范围更加广泛，理论上有着更强的燃油经济性表现。

 

但其中最具特色的车型还是哈弗枭龙MAX，因为它首发了Hi4混动架构，是目前同价位唯一的混动四驱系统。

 

官方称，哈弗枭龙MAX搭载了由1.5L自吸发动机和前后双电机组成的插混四驱系统，发动机最大功率116马力，峰值扭矩140N·m；前后双电机综合最大功率220kW，峰值扭矩450N·m，综合最大功率205kW，峰值扭矩585N·m，匹配的是2挡DHT变速箱，百公里加速时间为6.8秒，亏电油耗为5.5L/100km。电池组的容量为19.27kWh，NEDC工况纯电动续航里程为105km，综合续航超过1000km，而且支持33kW快充，同时支持3.3kW的对外放电功能。

 

单从动力参数方面来讲，哈弗枭龙MAX在纯电动续航里程不弱于竞品车型的情况下，拥有比竞品车型更加出色的动力表现，这也是Hi4混动架构带来的优势。

 

从技术原理上来讲，哈弗枭龙MAX这套Hi4系统采用了P2+P4双电机结构，属于目前比较少见的设计，但长城也确实通过这种创新性的设计在同级别带来了明显的优势。

 

众所周知，离合器和变速器之间的空间是非常有限的，想要布局P2电机会非常的困难，但长城另辟蹊径将P2电机直接集成在了2挡DHT变速箱内部，既节省了空间，同时控制了成本；另一台P4电机则位于后轴位置，从而实现了混动四驱系统。

 

简单来说，长城的Hi4混动架构就是串并联+2挡变速箱+前后轴双电机的四驱架构，能够实现“三擎九模”，满足绝大部分工况的需求，同时兼顾油耗和动力表现。

 

比如在市区内行驶时，系统会在纯电模式、串联模式以及发动机1挡直驱模式下自由切换，避开了发动机低功率的区间，从而提高燃油经济性表现。

 

但在急加速时候，两台电机会被同时激活，动态调节输出，达到更强的动力表现；但加速到高速巡航状态之后，发动机会使用2挡进行直驱，这样就会保证始终工作在最佳效率区间。

 

高速巡航需要超车的时候，系统会自动判断前后双电机是否要全部介入，这样发动机依然可以运转在高效区间下，额外需要的功率全部由电动机来提供。

 

值得夸赞是，就连动能回收方面，长城都设计了单轴以及双轴模式，后者是为了避免在极端湿滑情况下，突然启动动能回收导致车辆出现侧滑，双轴动能回收就等于四个车轮同时制动，避免危险的发生。

 

这套系统最大的优势就是在驾驶体验方面，因为主驱动电机位于后轴，所以在日常驾驶中，哈弗枭龙MAX的驾驶感受都更加接近于后驱车型，动力响应速度比较快，而且输出足够的线性，并没有因为是双电机就把动力可以调教的比较激进，明显还是典型的家用车逻辑，重点考虑能耗方面的表现。

 

事实上，在起步或者急加速时候，前电机是参与了驱动车轮的，所以起步过程给人的感觉也比较轻快；中后段再加速或者全力加速的时候，前电机的参与也让动力储备非常丰富，超车并不需要什么提前量。

 

而且这套系统并不只有电动机，还有1.5T发动机存在；在中高速巡航的时候，发动机会通过两档变速箱直驱车辆，两档变速箱能够保证发动机一直运行在高效区间，提高燃油经济性表现；而且电动机也会在加速等过程辅助进行动力输入，确保发动机负载不会过高，从而实现了5.5L/100km的综合油耗表现。

 

在保证了动力感受的情况下，哈弗枭龙MAX的驾驶感受同样比较出色，达到了这个级别车型该有的水准。

 

得益于前排隔音玻璃的加入，哈弗枭龙MAX在行驶中的风噪表现也比较出色，即便是在时速120km/h巡航时，风噪也不会影响到车内乘客；纯电动模式下，车内基本上只能感觉到轻微的胎噪，不会影响到交流；混动模式下，发动机在高速巡航时噪音传递的也不是特别明显，但和纯电动模式下确实还是会有明显的区别。

 

悬架方面，哈弗枭龙MAX采用了前麦弗逊搭配后多连杆的组合，调教偏向于舒适，简单来讲就是比较软，对于路面细碎颠簸过滤的比较到位，经过减速带这种较大颠簸时也能轻松化解掉绝大部分的冲击力，加上座椅填充物也比较柔软，整体乘坐舒适性是有保证的。

 

最后我们来回顾一下哈弗枭龙MAX的外形和内饰。

 

哈弗枭龙MAX的前脸采用的是半封闭式进气格栅设计，内部使用了点阵式结构进行装饰，风格显得比较个性；大灯组采用熏黑处理，造型比较扁平，日行灯向下延伸到了翼子板位置，风格显得比较凶狠。

 

底部采用的是尺寸比较大的梯形进气口设计，内部使用了横幅式结构进行装饰，有效增加了车头的层次感。

 

侧面造型方面，车顶略带一点弧度，搭配鲨鱼鳍和行李架带来了比较强的运动气息；腰线采用了贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气；轮眉和侧裙部分配备有黑色饰板，有效增加了力量感；轮毂采用的是五辐式花瓣造型，给人的感觉也比较时尚。

 

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸扰流板，熏黑的尾灯组造型比较扁平，两侧营造出了分叉造型，点亮后很有辨识度；梯形牌照框区域采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感；下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，两侧加入了镀铬条进行装饰，风格显得比较激进。

 

尺寸方面，新车的长宽高分别是4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，定位是中型SUV。

 

 

内饰方面，哈弗枭龙MAX提供有三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、内嵌式中控屏、副驾驶娱乐屏以及电子怀挡；操作台部分设计有两个尺寸比较大的无线充电面板，中控屏则运行了Coffee OS系统，搭载的是骁龙8155芯片。

 

 

空间方面，得益于2800mm的轴距，哈弗枭龙MAX的后排腿部空间表现也明显强于同价位的紧凑型SUV，而且后排中央地台基本上纯平，满足家用需求没有任何问题。

 

结束语

 

用“另辟蹊径”来形容长城Hi4混动系统其实是不太恰当的，毕竟这其实是柠檬混动的升级版本，长城正是在总结了柠檬混动系统的优缺点之后，才推出了它的升级版本，兼顾了更多的工况，同时提高了驾驶体验。

 

此外，这套Hi4混动系统在成本方面控制的也比较出色，所以也让哈弗枭龙MAX几乎是唯一一款售价20万以内的插混四驱车型，但油耗表现却并没有比同级别的插混两驱车型高到哪里去，这也是优势所在。

 

在价格几乎相同的情况下，哈弗枭龙MAX拥有更大的空间表现，配置表现并不不逊色于同价位的紧凑型插混SUV，同时还有着更强的动力表现，优势是比较明显的，非常值得大家考虑。