作者 —— 咖加用户：ML

前言：

新马自达3在北美上市有一段时间了。最近偶然的机会路过一家马自达的店，本来只想体验一下新2.5T的马自达6的，突然觉得新3挺好看就来了兴趣。没想到这家店的老板的儿子是之前在Miata论坛上交流许久的一个网友，这哥们儿是个日裔，性格非常好，曾经同为ND Miata车主的我们叙了叙旧。听到我对新马自达3感兴趣，他就爽快地提出让我选一辆开回家感受几天。于是就有了我们今天的主角:)

结论：在我开过的所有同级别车型中（翼豹，新卡罗拉，新捷达，高尔夫7，新伊兰特，轩逸，科鲁兹），它的综合产品力是最好的（和思域比互有胜负）。

车型：美版马自达 3 两厢 Preferred Pkg （中高配？）

售价：$26120 (RMB：179727)

动力：2.5 Skyactiv-G （带歇缸技术，非压燃）配6速手自一体

功率：139千瓦 扭矩：252 牛顿米

外观美丑就不评价了，见仁见智。

内饰：太好了！9.5/10

内饰是此次全新马自达3改进的重点，值得好好评价。

首先就是用料做工，比上一代提升了很多，比北美同级别所有车型都要好。方向盘虽然尺寸偏大但握感极佳，非常有运动感，上面的多功能按键也非常顺手。仪表信息清晰易读。储物空间也很多，非常不错。人机工程学模型也做得非常好。但马自达并没有做到完美，唯一的缺点是排挡杆周围和车窗控制周围全部是黑色钢琴漆塑料，我个人非常讨厌这种材料。新车看着很高级，用车时间长了上面将布满指纹和划痕。

内饰非常豪华，人机工程学完美

前后门上半部分全是皮，触感也非常好

中央扶手箱尺寸还可以

排挡杆附近全部是钢琴漆塑料（新车有白色保护膜），必须要负分差评

马自达对新马3的座椅设计下了很大功夫，比上一代舒适太多了。座椅偏软，包裹性支撑性兼顾的很好，坐垫长度也很充足。几乎是同级别最舒适的前排座椅之一，也是马自达在售车型里座椅最舒适的，比新Mazda6都要好（这辆高配车有8项电动调节，低配车没坐过就不做评价了）。

座椅忘记拍了，借用官图代替

后排 7/10：

后排座椅舒适度一般，坐垫偏短，靠背有点陡，不过还可以接受。座椅材质比较柔软，有下陷感。总的来说中评吧。

后排腿部空间还行，相比上一代有零星改进。我179cm/75kg，前面是我调好的变态半躺坐姿，后面还有一拳有余的腿部空间。

后排头部空间差评，以我的身高伸直脖子坐起来直接顶到头，估计175cm以上身高的乘客都会不舒服。而且受尾部造型影响会给人压抑感。

后备箱很平整，容积也还可以，同级别正常水平。

C柱太厚，后排乘客会有压抑感。

多媒体系统 9.5/10：

最近马自达官方称未来新车型的车机都将取消触控屏，原因是他们认为触控屏会影响驾驶，引起了热议。 新马自达3作为首例，8.8英寸的大屏幕车机朝向驾驶员，并且被布置的很远。实际体验下来，这套车机无论是系统的人机工程学设计，还是菜单的设计逻辑以及系统的反应速度，全部都好评。我只花了几分钟时间就理解了这套系统的操作逻辑，开车时盲操作很轻松，就这点而言比某田，某斯拉，某特的纯触控屏高到不知道哪里去了。

音响 10/10：

我在这里特别想说一下音响，因为这套12扬声器的的BOSE音响相比上一代马自达3上的BOSE音响提升太大了（上一代马自达3和ND MX5的BOSE音响实在是烂到令人发指），一跃成为同级别最好的音响。整套系统立体感比上一代强很多，低中音的响应，声音的层次感也提升了很多很多。

低音喇叭在门把手旁边，避免了安置扬声器而在门上打洞，降低了NVH。很聪明的做法

显示屏在强太阳光下仍显示清晰

马自达最新的ACC自适应巡航(Mazda Radar Cruise Control)可以低速自动跟车，并在必要时完全刹停车辆。这套系统实际体验下来乏善可陈，应付美国的日常交通拥堵都很吃力（有车插队这套系统识别的很慢），更别提一些更复杂的路况了，对于我来说是可有可无的配置。

接下来到了最重要的驾驶环节！

动力 8/10：

绝对的动力还不错，推背感还是有一点的，比同级别大多数对手都要好但不如思域1.5T。0-100公里加速大概7.5秒。动力的响应性一如既往地优秀，北美2.5不会引入国内，动力这部分咱们就过了：）期待2.0 Skyactiv-X上的机械增压+压燃。

刹车 9/10：

好评，脚感线性，制动力充足，北美各大网站测出的刹车成绩也都很优秀，不足的是踏板的前段无效行程有点大。

变速箱/驾驶性 9.5/10：

这个6AT调教的非常优秀，换挡又快又平顺。但并非绝对地平顺，低速收油门刹车再深踩油门会有幅度不大的闯动。这套变速箱拥有很激进的学习模式。放在Sport模式下短时间的激烈驾驶，变速箱的性格就会变得非常激进，几乎油门踩下去的瞬间变速箱已经降档完毕并将转速打到目标区域并且动力几乎在同时到位。短时间的温柔驾驶，这个变速箱的节奏会放慢一些以保证最佳的平顺性。总的来说这台6AT的换挡速度和响应速度非常之快，这在传统液力变矩器式自动变速箱中非常少见。综上所述，驾驶性非常优秀，发动机和变速箱匹配的极好，无论是日常温柔驾驶还是激烈驾驶响应都是极其迅速的。（思域1.5T+CVT在温柔驾驶时响应也很迅速但是激烈驾驶就偏慢了）

转向 10/10：

转向手感几乎完美。转向阻尼适中而且很顺滑（就是转向力度轻重合适），阻尼的随速度增益也很线性，低速时非常轻盈，高速很沉稳。回正力矩也很适中而且很顺滑：）。和上一代的马自达产品完全是不同的标定逻辑，总的来说更像豪华车了。这体现在很多方面：首先是转向没有上一代马自达3那么轻和贼了，initial turn-in（抱歉实在不知道怎么用中文表达）被削弱了不少。另外整体的转向比被调的偏慢（15.6:1），方向盘从最左到最右足足有3圈。这样的调教引起了很多争议，但我认为其实转向的精准度比上一代还要好一点，阻尼也比上一代要高级，外加握感极佳的方向盘，总的来说我觉得驾驶乐趣和人车合一的感觉比上一代还要好，开起来像高一级别的车。

操控性：

操控性感觉相比上一代有提升，最直观的感受是在激烈过弯时底盘的贴地性要比上一代要好。论过弯极限已经很接近MK7 高尔夫GTI，福克斯ST MK3这样中级钢炮的水平了。原厂的轮胎（Toyo Prexes A40 215/45/R18）的抓地力不是很好，限制了底盘的发挥。

底盘/舒适性 10/10：

底盘和舒适性相比上一代提升明显，终于有高级感了，更像一辆欧系车了。大小颠簸处理的都很好。过小颠簸的时候竟然有欧系小车那种厚实沉闷的声音，很不错。

NVH 9.5/10：

新马自达3实在是太安静了！从上一代NVH几乎垫底的NVH水平一度跃升为同级别最安静的车之一。首先一打着车，这辆车发动机的噪音和震动就比上一代小很多很多，低速时几乎听不到发动机的声音，急加速时发动机的声音也比上一代好听悦耳。在高速上胎噪，风噪都很微小。唯一的不足是D档等红灯时可以从方向盘上感受到零星震动。

扭力梁完全不用担心。新车的操控性和滤震性以及静音性比上一代还要好

四驱版马自达3的后扭力梁悬架

总结：

新马自达3完美解决了上一代几乎所有的短板（不过后排空间改善不大），成为了目前最好的A级车之一。从极度舒适的座椅，完善的功能，到豪华的内饰，再到近乎完美的驾驶感受，新马自达3论产品力完全有资格去到准豪华品牌这一阵营。非常适合那些在意精致的生活品质，希望自己的车面面俱到但是对后排空间要求不高的人群。唯一的问题就是售价，这台中高配的两驱马自达3售价已经达到了26120美元，这个价格已经可以买到优惠过后搭载2.5T发动机的马自达6了。顶配4驱版本的马自达3更是要去到31565美元，实在是太贵了，性价比很低。但是如果这车在国内的售价能与上一代马自达3持平，并且产品力维持和北美版一样的水平的话，那还是很值得推荐的一款车。