饱受诟病的株洲智轨
今天时间很多，想走一走智轨的路线，毕竟株洲作为第一个试点城市，自然积累了很多宝贵的运营经验； 现株洲有两条智轨路线，一条是河西南北走向的A1，一条是贯穿两岸东西向的A2； 作为示范线的A1只有短短的三公里，四个站点，客流十分稀少，所以现在已经停运了，既有智轨列车全部投入到A2线运营； A2线是目前的主干线，走的是客流相对来说比较多的路段，串联河西的神农城、湖南工大，河东的中心广场、红旗广场； A2线现阶段是常规公交、铰链式公交和智轨列车混跑，所以不是每一趟A2来的都是智轨列车，大概估算一下，每趟智轨列车至少要等十分钟。 株洲智轨列车的外形和有轨电车十分相似，但有轨电车是钢轮配钢轨，而它是胶轮，跑的是普通的沥青路面，所以整体体验上和公交车差不了很多，过坑洼路段的时候不知道颠到谁家去了； 这里是株洲火车站西广场边上，原本有一个临时智轨站，后来西广场老站房拆了改造，设站就取消了，虚拟轨道也铲掉了；
株洲站西广场站——这座智轨车站陪伴了株洲火车站老站房最后一段时光
新的株洲火车站西广场站房，比老站房高大很多
这是在株洲火车站西广场正对着的车站路那个十字人行天桥上，这一段从来没有通行过智轨列车，但是却有着智轨线路专属的红绿灯（最右侧），不知道后期是否会在这里设站
周边指引牌，和长沙地铁初代的指引牌有异曲同工之美
从建设路一出来就看到一列智轨电车，这列涂装是“初心号”，A2线试运行期间跑图调试都是用的它，车头的龙真的老帅了
向西驶入中心广场站
A1线取消了之后，原本10分钟的路程现在要将近一个小时
步行比公交方案还快
新华路和建设路交汇的路口一直以来都是车流量最大的一个路口，不过株洲很好地利用了这个地下通道，一边做了人车分离，一边方便了乘客 有一侧通道的信息牌上写了两个方向，但实际上只通向一个
尽管叫做“智轨车站”，但是也不是只有智轨本线的车辆停靠，公交集团依然分配了一些进智轨廊道停这些智轨车站的常规公交线路，对于它们而言，这叫做“路中式快速车站”，算是半个BRT吧 车站一端是设备区，另一端是乘车入口，每个入口有一台自动售票机、一个进站闸机、一个出站闸机和一个进出共用闸机，闸机可以刷交通联合实体卡，也可以用支付宝等第三方APP刷乘车二维码；和乘坐公交一模一样，采用次数计费，出站只需要站在感应区等闸门打开就好了
站台上的指示牌也是写的两个方向，体育中心是A1的终点站
站台靠近设备区一端的竖排线路图，绘制了A2线所有的站点；最近育才路站更名为恺德路站，有的线路图已经打了新补丁，有的还没改
中心广场站的站台是株洲最长的公交站台和智轨站台，可以同时停靠4台常规公交或2列智轨电车，但是美中不足的就是尽管容量大，但是不具备站内越行功能，后面的车还是得排着队一个个来
驶入中心广场站的B2路公共汽车，这是一条特殊的线路，车头的显示屏上打了“杨莉专线”四个字，不知道是不是和长沙的“立珊专线”一样的性质
这车的底漆是蓝色，但是给贴了个红色的广告
过了5分钟，智轨要来了，站台的LED上还特意打了“智轨列车”和其他车辆区分
这个时候对面方向正好也经过一列智轨，这列是绿色的涂装，冠名“株洲号”，和上次拍前窗瞭望视频的是同一组车底
我们的列车等完红绿灯进站了，是红色的广告外观，冠名“某某银行号”
智轨列车和常规公交流程不同，司机到站开门后需要观察车身上的摄像头——就是车头两侧向后望的隐藏式微型摄像机，相当于智轨的反光镜 司机需要观察反光镜里的画面，这时站台上的站务会在中间那节车厢登车查看还有无乘客没有完成乘降，确认无误后站务会退出车厢，然后站在站台滑动门边来回挥动绿色的彩旗，示意司机可以关门发车了
列车开出后，我观察了一会车门上的电子线路图屏，这上面写的是开往湖南工大站，但是找遍下面的所有站点，似乎没看到这个站，而且还额外显示出了A1的站点（神农大剧院西站到体育中心站），既然A1线已经暂停运营了，我觉得还是不要写上来比较好
车上的一些细节
智轨列车有三节车厢，为了适应小半径转弯，铰接处设计得很长； 车头的驾驶室隔离门上有一块大玻璃，可以在客室看司机开车
玻璃是2017年产的，估计这列车就是由原来跑A1的列车改来的
到终点站之后一出来就碰见一辆工人先锋号
我刚刚乘坐的列车开至站尾存车线后，另一个方向的A2线常规公交车也立马发出； 跑A2线的常规公交都是一款车型，而且不会粘贴广告，这是值得好评的一点
列车到终点站后，如果剩余电量不足，就可以原地升弓和接触网接触，然后充电，其他公交车在其后面停靠完成乘降后就可以越行超车继续向前行驶，无需等待前面的智轨列车充电完毕； 我乘坐的这列车没有充电，而是继续向后开，靠入存车线； 智轨的存车线在路中间，但它只能停智轨列车，所以同跑A2线的常规公交就只能可怜地停在路边
绕道后面来，发现存车线停了两列智轨，这列“初心号”应该休息挺久了，因为进站之前就看到它在往这个方向开
然后又往回走到神农城，在A2线湖南工大站和神农大剧院南站两站之间找到A1线的神农大剧院西站 站台的造型和A2线也有些不同
两线之间正好是一个十字路口，两条线的虚拟轨道呈一个T字，在此设联络线
站在A1线车站的站台侧面，看到每侧只有三扇滑动门，所以不难看出，当时的智轨车站设计方案是完全没有考虑常规公交的
神农城的西北角有一个很大的回字形地下人行通道，但是隔沿线的两个智轨车站都有一定距离，实在是可惜了
路口还保留了警示牌
神农大道上依旧没什么车，偶尔会有些大车经过； 到黄河北路站已经可以隐约看到体育中心的建筑轮廓了
道路周边还处于开发的阶段，有几个建好的毛坯地下通道入口，不知道为什么要拿扳子盖上
体育中心南边的停车场，停放了大大小小的公交车
刚刚忘了提一点，A1线全线都是岛式站台，A2线都是侧式站台； 到体育中心站，A1线的起点站，每侧轨道上方有一截短短的供电触网
停车场的两个主要出入口的虚拟轨道都没有和外部道路的接上，所以估摸着要靠司机手动开进去；
厂房下面停了两列智轨，都是广告涂装；
厂房外面也能停两列智轨
从后面转到前面，原来还藏了一列铰链车
公交站出口旁边，我看到一辆特殊的小公交，前面有一截区域全部围起来给司机，上次去邵东，几乎全是这种车，很多人和司机有关系，就被允许坐进那个驾驶区域； 因为车的空间小，上车刷码刷卡很不方便； 但是它的加速度真的很快； 车款车是纯电动力，但是打的是TEG，还不是CRRC中车，属于长辈了
然后在神农城吃了个饭又回到A2线； 大家注意到没有，沿线有虚拟轨道的马路上，因为轮胎在固定位置来回压，轮胎下面那块路面就磨损得很严重，就是颜色相对深一些的那些，现在还没有找出一个比较有效的方法来改善这个问题
站台上的滑动门，每对门都有自己的编号，下面的水印是“北京城投”
A2线这一趟是常规公交
上车了，真巧，这辆车的后门还是比较稀有的塞拉门
到天伦路下，打算借几本书回去看，正好看到从河东过来了一辆铰接车，给大家看看侧面
铰接式公交车的话，就是靠司机全程人工驾驶，又因为车身长，后车半径会比前车略小，要是掌握不好转弯半径，就很容易挤上护栏，所以转弯不是很灵活； 智轨相对来说会好很多，因为它可以给司机一定条件的辅助驾驶，之前我看了一篇实验报告，上面讲解了智轨列车的自主跟随系统；这个系统可以帮助智轨的车厢不脱离轨道，就是前车是怎么样的转弯半径、怎么样转、在什么时机转，后车会将那套数据形成一个实时模型，然后按照模型老老实实走前车的轨迹；这个系统目测即使没有虚拟轨道，也是能完成的； 智轨列车转弯的时候可以听见车底传来一阵很大的“嗡嗡”声，这个时候就是那套系统开始运行了；
步行过桥，在株洲大桥上，只有双向四车道，为了避免拥堵，所以在桥上的这一段智轨廊道内允许私家车通过；
最后回株洲站坐城铁，西广场一楼有一个未开放的商务座候车室，看样子以后城际场有望通配备商务座席的高速列车，不知道会引入哪条线
往长沙方向，几乎站满了人
（完）
