本专栏的时间轴为2021年，技术水平，需求均为同期等级。原图作者：上局杭段，二改：UP本人，参考设计：SS11型，DF13型。

        文章内提及的车辆，计划，技术，方案均为纯属个人捏造，不代表任事件或物品，也不预告可能出现在未来的任何时期，请勿抬杠！文章内提及的[中华人民共和国铁道部]、[长春机车车辆厂]、[铺镇客车厂]、[株洲机车车辆厂]均已改名，为了不与历史冲突使用原名。

        强调：专栏内出现的任何机车均为个人凭空制造，不存在于任何时代，更从未留下任何实际运用痕迹包括但不限于零件、报废车、展示车，请勿考究车辆属实问题！！！

        由于本次专栏设计为专运机车，可能涉及到部分参数和车次等机密信息，UP已经尽可能不和任何现实世界机车产生联系，也恳请各位车迷伙伴不要因为好奇心而使你的下一次拍车成为你最后一次拍车！  

介绍：

        FX1-Z型是我国第一款内电双源机车，设计于2019年，经过1年的联合研发（魔改），拼接而成。机车延续了韶山系列稳定成熟的直流技术，融合了东风11、东风13的大功率高原内燃机车设计，使整辆机车拥有了无与伦比的可靠性（和在哪里都可以整备的通用性）。机车电力端为韶山11型，最大速度来到了250km/h，而内燃端则为东风13高原版，速度为200km/h。同时，应对重连运行和专运任务的特殊性，研发团队在此基础上增加了通用性，可以在任意一端切换动力模式和驾驶。FX1-Z同样具有两种供电模式，拥有电空插座和集控插座，兼容了GW25型和普通列车的牵引。机车共计生产6对，其中0006保留原始涂装，其余5台则为墨绿色（高阻绿），现配属京局京段和专运处。

研发背景：

        2018年，随着我国各大干线陆续电气化完成，高原地区电气化也随之拉开帷幕，内燃机车长途牵引能力逐渐由于老化而下降。针对东风11Z型机车的过时，以及东北地区庞大的牵引量空白，长春机车厂和株洲机车厂于2018年末启动了双源机车的研发项目。（在内燃端竞选中，由于戚墅堰的机车在环铁出现爆缸事故，因此落选）。铁道部颁布的指标为：能在5000m海拔上以160km/h的速度牵引大于1500吨的客车（啥车这么重你懂的），并能在平原地区运行在客专线路上达到250km/h（不当移动路障）。针对这个指标，两大机车厂开始着手研发（魔改）。

        2019年3月，大连厂的DF13-SY首先完成研发，并前往环铁进行性能评估。2019年5月，株洲厂的SS11-SY也研制成功，并同样前往环铁进行性能测试。

        测试期间，SS11-SY型作为实验机车顺利完成了30万千米的实验，期间仅在武昌南小辅修整流罩，受电弓一次。测试期间，机车各项参数均达到指标。机车从0加速到140km/h花费18分钟（满编组S25B），与韶山10型相比缩短了3min。而大连厂的东风13则送往青藏线进行临客牵引实验任务。2019年10月，DF13-SY到达青藏格段，牵引Y918次 格尔木-拉萨。针对高原极其恶劣的运用环境，机车的发电机和柴油机均产生了比平原地区更大的磨损。往返2个月后返回大连厂进行损耗分析。进行一次中修后，机车前往南疆线进行运用考核。在南疆线，机车牵引Z5882次往返于喀什-若羌-乌鲁木齐之间，按照160km/h的标准安排的运行图，使得DF13-SY担当的列车运行图极其紧凑（出站即达速），19节大编组也给机车较大的牵引负担，次年3月才完成考核。

        考核完成后，两辆机车分别前往丰台机务段进行拼接调试，并更换为运用涂装。3周后开始担当T5688次 北京-秦皇岛，往返于京秦区间。由于专运机车的稳定性是首要考核指标，机车随即开始了1个月稳定性运用考核。

        稳定性运用考核，是对机车极大的挑战，先前仅有DJ系列进口机车完成过。此次“大考”，是对我过全国产化零件的一次统一考核。机车于2020年4月开始考核，每日早晨担当55688次前往北京站，随后花费4个小时牵引T5687次到达秦皇岛，在站台换向后下午继续牵引T5688次返回北京。在运用考核中，仅出现一次意外事故。5-1劳动节当天，T5687次列车加挂上4节GW，牵引19节大编组。上午9时12分，机车在接近满速（238km/h）时于津秦客专唐山西站上行11km处因接触网异物刮弓，在刮弓1秒后，行车微电脑自动跳起QS1开关，同时应急升起前弓（京局行为）和启动内燃端，约3分钟后，机车切换为内燃模式，并通报滦河站准备热备机车。约一小时后，T5687次更换本务为SSJ1型担当，并晚点3小时到达秦皇岛站。本务FX1-Z-0006则使用内燃端返回京局大修库更换受电弓。

        1个月后，机车稳定性运用考核完美完成，并交付给专运处5辆（0001-0005），京局京段一辆（0006），用于客车牵引。

正式运用：

        2021年10月1日，T57次由北京西站缓缓驶出，与以往不同的是，从10.1开始，T57次的本务更换为FX1-Z型，担当北京西-天津区间的交路。而配属京局京段的0006号车则担当T5688次，后由于DF11G超过跨局运营年限应武局要求担当Z38次本务。原有DF11Z型则全部转配京局京段牵引旅客列车。（11Z：%￥##￥@%￥*&……*）

事故：

        2022年10月31日，由FX1-Z-0002担当的T58次列车在运行至梆子井北路道口时，一辆运输蔬菜的货车在道口抛锚，虽然看守员采取紧急措施示意停车且司机也施行紧急制动但制动不及仍与货车相撞，造成机车电力端小破，货车损毁，北京某高中午饭延迟，损失合计约8万元，T58次晚点78分钟。

这期试探性加入了部分诙谐幽默的（烂梗），更换了一下文风，不知道咋样

下期想看啥，欢迎评论区指出