【科普】日本铁道省的“草原”——C58型蒸汽机车
文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）
提示
“草原”⑴者，蒸汽机车轮式也，其为一导轮轴两导轮、三动轮轴六动轮，以及一从轮轴两从轮而成。本文提及的日本铁道省C58型蒸汽机车即为“草原”轮式。
本文属于正经科普文章，资料及图片来源于相关技术资料，不作为商业使用，如有侵权请及时联系删除之。
请大家理性讨论，不要在评论区干些不该干的事！
由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！
概述
C58型蒸汽机车是日本铁道省所设计制造的一款用于“地方线”⑵的煤水车式蒸汽机车，也是日本蒸汽机车史上唯一一款量产的“草原”轮式煤水车式蒸汽机车⑶。在日本国，C58型蒸汽机车被当地的火车迷昵称为“Shigohachi“⑷。
日本铁道省C58型
1938年到1944年，以及1946年到1947年间，川崎车辆和汽车制造两家制造厂商接单，为铁道省制造了413台C58型机车，以取代C50型蒸汽机车，以及填补251台9600型蒸汽机车被日本陆军征调后的空缺：
川崎车辆（194台）：C58 11号~C58 77号、C58 197号~C58 274号、C58 290号~C58 309号、C58 330号~C58 339号、C58 350号~C58 368号
汽车制造（219台）：C58 1号~C58 10号、C58 78号~C58 196号、C58 275号~C58 289号、C58 310号~C58 329号、C58 383号~C58 427号
桦太厅铁道C51型
1941年到1943年间，桦太厅铁道向川崎车辆和汽车制造订购了14台与铁道省C58型蒸汽机车同型机车，定型为C51型，后按铁道省定型基准改为C58型⑸：
川崎车辆（11台）：C58 369号~C58 370号（原桦太厅铁道C58 1号~C58 2号）、C58 374号~C58 378号（原桦太厅铁道C58 6号~C58 10号）、C58 379号~C58 382号（原桦太厅铁道C58 11号~C58 14号）
汽车制造（3台）：C58 371号~C58 373号（原桦太厅铁道C58 3号~C58 5号）
在订购期间，桦太厅于1943年被编入日本内地，桦太厅铁道亦于1943年4月被铁道省编为桦太铁道局。这14台C58型蒸汽机车也因此被铁道省编为C58 369号~C58 382号。这14台C58型机车与铁道省订购的其他C58型机车的不同在于烟囱前部的烟箱室顶部没有安装供水加温装置。
1945年8月11日，苏联军队发动库页岛战役进攻桦太厅，8月25日桦太厅全境被苏联军队占领，14台C58型机车与桦太铁道局配属的其他蒸汽机车被苏联军队缴获，后终老于苏联铁道部南萨哈林铁路局。
天盐煤矿铁道C58型
1941年11月，天盐煤矿铁道⑹在开业前夕，于1941年11月向汽车制造订购了2台自编号为1号和2号的C58型蒸汽机车。与桦太厅铁道C58型蒸汽机车一样，2台天盐煤矿铁道C58型蒸汽机车同样没有安装供水加温装置。2台C58型机车随着1967年7月31日天盐煤矿铁道废线而退役。
三井芦别铁道C58型
三井芦别铁道⑺于1947年12月向汽车制造订购了2台自编号为C58-1号和C58-2号的C58型蒸汽机车。2台三井芦别铁道C58型蒸汽机车同样没有安装供水加温装置；且机车车号牌中，车型与车号之间添加了连字符，与铁道省D51型蒸汽机车车号牌有区别。
C58-1号机车于1967年3月5日退役。C58-2于1971年3月31日退役后，曾静态展示于北海道旭川市一家温泉馆内，后于2014年3月随着这家温泉馆被拆除而解体。
运用情况
太平洋战争爆发前，C58型蒸汽机车就被部署在“地方线”用于调车，特别是在千叶、和歌山和四国地区。
1944年6月到11月间，有50台C58型机车（C58 37号~46号、49号~58号、64号~73号、89号~96号、130号~141号）被日本陆军征用，发送到马来亚及泰国一带。运输通信省铁道总局各工厂将这些机车更改轨距至1000毫米。但实际只有25台C58型机车（C58 37号~38号、40号、42号~45号、52号~55号、67号~68号、73号、91号、93号~96号、130号、131号、133号、134号、136号、138号）装船运往东南亚。
此时，日本已经失去了制海权，其中大部分机车可能在运输过程中沉没了。第二次世界大战结束后，已确认在泰国国家铁路局中有4台C58型机车（C58 52号、54号、130号、136号）被编为761号~764号。但C58型机车相比于更早被日本陆军征用至泰国的C56型机车，轴重太大了。
至于25台未装船运往东南亚的C58型机车，则被恢复为1067毫米轨距，并还给了铁道总局。
第二次世界大战结束后，日本国有铁道有388台C58型蒸汽机车在籍。其中，札幌铁道局配属36台，仙台铁道局配属75台，东京铁道局配属60台，名古屋铁道局配属43台，大阪铁道局配属72台，广岛铁道局配属51台，四国铁道局配属32台，门司铁道局配属19台。
1970年4月1日时还有234台C58型蒸汽机车在籍。
机车存留
现在在日本国内各地有48台C58型机车静态展示，9台C58型机车静态展示后解体撤展。有2台C58型机车被选中用于动态展示：
C58 239号机车：1940年6月川崎车辆制，初配属至名古屋铁道局。1972年5月22日退役时配属于盛冈铁道管理局八户机务段，1973年5月送至岩手县营运动公园静态展示。2012年12月，C58 239号机车被东日本旅客铁道运往大宫综合车辆中心进行动态展示向修复。2013年12月修复完成并重新注册车籍，配属于东日本旅客铁道盛冈综合车辆中心，用于动态展示。
C58 363号机车：1944年2月19日川崎车辆制，初配属至仙台铁道局釜石机务段。1972年5月22日退役时配属于仙台铁道管理局新庄机务段，1973年5月31日送至埼玉县北足立郡吹上町（现在的鸿巢市）立吹上小学校静态展示。1987年3月6日，应次年举办的88崎玉博览会活动需要，C58 363号机车重新注册车籍并于同年3月26日配属于高崎运转所（现在的高崎车辆中心），数日之后由东日本旅客铁道继承。此后，C58 363号机车的动态展示向修复工作由大宫工场（现在的大宫综合车辆中心）和大阪Sappa锅炉株式会社接手，并于同年12月26日完成修复，12月28日移交车籍给私营秩父铁道，用于牵引“PALEO EXPRESS”观光列车。2019年5月1日，德仁以皇太子身份继位成为天皇，并启用新年号“令和”。C58 363号机车亦参与庆祝德仁继位的活动。
技术设计
C58型蒸汽机车的设计工作由细川泉一郎⑻和岛秀雄⑼主导，其中前者担任设计主任，后者担任课长。根据设计，C58型蒸汽机车适用于轨距为1067毫米或者是1000毫米的窄轨轨距铁路。机车整备重量为58.70吨，煤水车整备重量为41.50吨，全重为100.20吨。最高运行速度为85千米/小时。
走行部
C58型机车动轮直径为1520毫米，轴重为13.5吨，黏着重量为40.5吨。汽门为华氏汽门。汽缸为饱和式两汽缸设计，安装在车架外，直径与行程为480毫米×610毫米。
锅炉
C58型机车锅炉炉床面积为2.15平方米，压力为16.0千克/平方厘米，总传热面积为137.6平方米。与标准型D51型机车一样，C58型机车烟囱前部的烟箱室顶部也安装了供水加温装置。战争结束后制造的C58型机车，其锅炉直径由1364毫米增加至1936毫米。
煤水车
1944年及之前制造的C58型机车采用6-17型煤水车，其煤仓可装6吨煤炭，水箱可装17000升水。战争结束后于1946年到1947年间制造的C58型机车，改为采用10-20型煤水车，其煤仓可装10吨煤炭，水箱可装20000升水。
后记
作为一款用于“地方线”的蒸汽机车，C58型机车从开始运用之时，不仅见证了战争的残酷，也见证了战争结束后的重建。而幸存至今的C58型机车们，又见证了昭和、平成以及令和三个不同的时期。在令和年号刚启用的日子，C58 239号机车和C58 363号机车依旧会驶向远方，他们要走的路还很长……
注释
⑴英语：Prairie。
⑵日语：ローカル線。日语中的“地方线”指的是平均输送密度不高的铁路线路，例如偏僻的线路，和日本国有铁道于1968年规划停止营运的“赤字83线”等。
⑶1955年日本国有铁道在C58型蒸汽机车的基础上，设计出C63型蒸汽机车，旨在取代C51型蒸汽机车。但后来国有铁道转为推广内燃机车和电力机车，因此C63型蒸汽机车未能制造实车，而被后人戏称为“虚幻的蒸汽机车”。
⑷日语：シゴハチ，“C58”的片假名化发音。
⑸铁道省C51型蒸汽机车是“太平洋”轮式干线客运机车。
⑹日语：天塩炭砿鉄道。天盐煤矿铁道是一家历史上位于北海道西北部、旨在运输天盐煤矿产出煤炭的私营铁路。1941年12月18日开业，1967年7月31日废线。
⑺日语：三井芦別鉄道。三井芦别铁道是一家历史上位于北海道芦别市、用于客货运输的地方铁路。1940年11月25日开业，198*9年3月26日废线。
参考
《北方見聞録 最果ての地、樺太（サハリン）鉄路への旅 Part12 ユジノサハリンスク鉄道歴史博物館を見る | DRFC-OB デジタル青信号》：https://drfc-ob.com/wp/archives/87613
《The Legend of Locomotive of Siam: "แพรรี่ " รถจักรไอน้ำผู้อาภัพแห่งสยามประเทศ》：https://locosiam.blogspot.com/2014/01/blog-post.html
《天塩炭礦鉄道》：http://railwayinmemory.sakura.ne.jp/HP040_Hokkaido_TeshioTankoo_Rw.html
《三井芦別鉄道 | DRFC-OB デジタル青信号》：https://drfc-ob.com/wp/archives/5769
《C58239 機関車データベース (形式C58) - デゴイチよく走る!》：http://d51498.com/db/C58/C58239
《C58363 機関車データベース (形式C58) - デゴイチよく走る!》：http://d51498.com/db/C58/C58363
