大众集团投入重资，希望借由中国电动车技术，挽救他们岌岌可危的EV事业。 不仅福斯将与小鹏汽车合作新车，子品牌奥迪也将和上汽合作，期望能打造出更符合市场需求的新世代电动车。

福斯集团今日宣布，将投资7亿美元，取得国产电动车初创小鹏汽车（XPENG）4.99%股权，并利用小鹏领先业界的自动辅助驾驶技术，打造新世代大众品牌电动车。 同时，他们也证实了先前的传闻，奥迪将和上汽合作，共同开发新电动车。

第一阶段的合作，将会利用小鹏的G9电动车架构，加上小鹏的ADAS辅助驾驶技术，针对中国市场打造两款中型车，再加上大众的Logo。 据官方说法，这两款共同研发的新车，将会在 2026 年推出。

接下来，大众将会与上汽、小鹏共同开发「未来纯电平台」，在2030年前强化他们的电动车产品力。 这个决策，不仅影响到大众，包括奥迪、保时捷与 Skoda，其实也可能面对新变化。

从正面角度来看，这似乎是大众集团为了强化在中国市场的竞争力，而进行的扩张与投资。 但从负面角度来说，这也像是大众抛出的求救讯号。

在转型电动车的过程里，传统车厂面对的其中一个难题是研发纯电底盘的成本过高，许多车厂至今都没有自己的纯电底盘，而福斯集团则运用规模优势，让集团研发的MEB底盘用在不同品牌，来降低成本与开发时间。 目前采用MEB底盘的电动车，就有大众自家的ID系列、Audi e-tron系列（GT除外）、Skoda Enyaq、Cupra Born和即将开卖的Ford Explorer EV。

唯独保时捷Taycan在开发时，因为MEB底盘不符需求，所以他们另外设计了J1平台，甚至反过来用在Audi e-tron GT上。 不过，大众后来开发的PEPE平台，就获得保时捷认可，用在即将发布的Macan纯电版上，另外也会用在Audi Q6 e-tron上。

新平台难产，大众拉电车解围

但大众在后续新平台开发上似乎遭遇瓶颈，特别是在软硬整合部分无法如期推进，根据先前传闻，原定要提供给奥迪使用的全新EV平台，开发时程已经推迟到2029年。 对于电动车销售已经不太乐观的大众与奥迪来说，要靠现有产品撑过6年，是不可能的任务。 在这个状况下，寻求新创电动平台，就成了救急的良方。

然而这个合作可能也算不上是强强联手，依据 2023 年 6 月中国市场新能源车销售排行，按照车型分类，第一名是特斯拉 Model Y 的 5.1 万辆，第 2~6 名全被比亚迪洗榜，每款车销售都超过 2 万辆; 小鹏P7则以5，196辆排在第30名，一汽大众的ID.4CROZZ则以3，792辆排在39名。 同样走高价位的电车新创理想汽车，有三款车售价都超过小鹏 P7 和 ID.4 许多，但销量却是两倍以上。

或许这笔 7 亿美元的投资，不仅解了福斯的燃眉之急，也救了小鹏一把。 他们能够互相扶持走出困境，又或是跌入更深的谷底，最快明年初，就能看到端倪。