2015 列岛纵断2！10日日本铁道旅！|D5-1| 寝台特急Sunrise号

第五日 寝台特急Sunrise号、东京—出云市—新山口—鹿儿岛

第五日（一）寝台特急Sunrise号

完全在火车上发呆的一天，没有任何的景点或者活动。

这一天我在火车上呆了15小时50分钟，一天的三分之二，对于日本旅行来说算是相当夸张了。

本次日本铁道旅之中，寝台特急绝对是重头戏，尤其是那种“再不搭就可能消失”的危机感，更让我把寝台特急Sunrise号的优先级放的很高，甚至为了寝台特急的体验牺牲了一部分行程的完整性；而且既然体验就要体验的充分一些，我准备从Sunrise出云的起点站东京搭乘到终点站——位于山阴本线的出云市。

从第四天晚上到第五天的时间表如下：

10:00pm—10:00am 寝台特急Sunrise号，东京—冈山—出云市，东海道本线、山阳本线、伯备线、山阴本线乘车

11:30am—03:00pm 出云市—新山口，山阴本线、山口线乘车

03:00pm—06:00pm 新山口—博多—鹿儿岛中央，山阳·九州新干线乘车

06:30pm—07:30pm 鹿儿岛中央站附近黑豚晚餐

08:15pm check in 鹿儿岛鸭池港附近旅馆，温泉体验

第五天（包含第四天晚开始的寝台特急）搭乘JR线列车只有5班，但里程达到了1617.7km，耗时更是长达17小时50分。这一天当然继续使用JR Pass全国7日券。

第五天的行程很空，而第四天的行程很满。于是这一篇游记就从第四天晚上在东京站搭乘寝台特急Sunrise号开始说起。

搭乘新干线抵达东京站！寝台特急Sunrise号已经在东海道本线的9番线准备发车！

随着新干线逐渐遍布全日本，现在已经不再是寝台特急的时代。距离上次日本铁道旅只有一年，但随着北海道新干线即将开通，“北斗星”完成了谢幕演出；“Twillight Express”在完成最后的山阴山阳巡游之后即将走入京都铁道博物馆；“仙后座”“急行Hamanasu”也将在2016年3月北海道新干线开通之后成为历史的名词；JR时刻表的“寝台特急”这一页将只剩下这班寝台特急Sunrise号。

寝台特急Sunrise濑户·出云号采用285系卧铺动车组2组14辆，第一组1-7号车为“Sunrise濑户”，第二组8-14号车为“Sunrise出云”，两组列车在“东京—冈山”区间重联行驶。过冈山之后，Sunrise濑户经过濑户大桥前往四国的高松、琴平；Sunrise出云经伯备线北上前往山阴海岸的米子、松江、出云市。Sunrise号作为最后的寝台列车，也自带着一连串的记录：这是最后一班跨“本州三社內”的列车、是最后一班完走东海道本线589.5公里（东京—神户）的列车，不一而足。

但多少有点遗憾的是，列车使用的是卧铺动车组，而不是寝台特急标志性的“机辆模式+蓝色车厢”，于是提到“蓝色列车”，这班多少有点“血统不纯”的寝台特急不会包含在内。在东京站也没有看到大家争相与列车合影的盛景，站台甚至有点意外的冷清，远远不如去年在函馆、札幌搭乘急行Hamanasu时的人气，可能只有蓝色的车厢才能勾起日本人对于寝台特急时代的回忆吧。

即使并非蓝车，现在的寝台特急也仍然能够让人体会到除了飞机和新干线之外的另外一种旅途乐趣，这是东京站出发的寝台特急主题旅行团，方向是出云市，目标应该是出云大社等名胜以及连带的山阴海岸部分。

其实在日本铁道干线客运全面动车化之前，“出云”一直是日本非常著名的寝台特急，从战后运行到2006年才停运，是联结东京与山阴地方最为重要的直通列车。但是经由与现在的“Sunrise出云”不同：自京都开始即转入山阴本线，停靠福知山、鸟取、仓吉、米子、松江等大站之后抵达出云市，并继续西行至滨田，这才是最为经典的“蓝色列车”。

提到寝台特急“出云”，就一定要提到岛田庄司的著名推理作品《出云传说7/8杀人事件》，以寝台特急为舞台的本格派时刻表诡计作品。发现这本书很偶然，只是在做这次的行程计划，用关键字搜索“出云 寝台特急”的时候冒出了这样一本书的信息，然后就去读了这本书。完全是本格派的时刻表诡计，本格到书的相当篇幅就是简明时刻表；而我索性直接像警官吉敷一样，对着全本的《JR时刻表》（尤其是前面的详图部分）看完了整本小说。虽然我觉得凶手其实有很多不够严谨的地方（例如姬新线与播但线列车在姬路并结那个地方凶手怎么会没有注意到），但仍不妨碍这成为相当新奇且痛快的阅读体验。尤其是小说中对山阴本线的介绍，让我对此次日本铁道旅山阴本线的部分充满期待，也有着相当的共鸣，之后的游记中还会多处提到小说中的桥段。

话题回到这班卧铺动车组。列车每一编组为7辆，除5号车外均为上下层，寝台部分完全为个室（包厢）寝台，包括6间A寝台1人个室（4号车上层），4间B寝台2人个室（并列两个卧铺、4号车下层），剩下的大部分都是B寝台1人个室的小单间（上下层部分）以及B寝台2人个室上下铺的小间（每个车厢两端不分上下的部分）。当然还有一种特殊的席别叫做“Nobinobi席”，榻榻米简易寝台，上下铺通铺的配置，每一组共有28席。

“Nobinobi席”在票务上定义为“指定席”，只需要购买“乘车券”和“指定席特急券”，由于指定席特急券递远递减率很高，601公里以上就是一口价3760日元，对于长途旅客性价比很高。更加重要的是，这个席别包含在JR Pass全国券的范围内，只要能划到座位就可以无需付额外费用搭乘！列车在关东停靠东京、横滨、热海等站；关西则停靠大阪（仅上行）、三宫（仅上行）、姬路等站，算是利用JR Pass全国券往返关东关西相当好的选择。

当然前提是能划到座位。一般来说，这班车的Nobinobi指定席只有在抵达日本，拿到JR Pass全国券的实体票之后才能尝试划位（2015年时点；2019年起下行列车的Nobinobi指定席已经可以通过JR东日本的eki-net网络售票系统预约，但上行列车仍然无法通过JR西日本/四国的e5489预约），于是多少有点运气成分，这也成为我此次铁道旅中最担心的一张票。

行程的第一天早晨，在关西空港站拿到JR Pass全国券之后的第一件事就是要求划位寝台特急Sunrise出云号的全程“东京—出云市”。售票员在系统中先后输入12月20日、东京—出云市、22：00发车、选择“指定席”，点击“空席照会”之后，立刻显示余票信息——Sunrise出云残0席。这个结果并不意外，也早就有预案，马上改为要求划位寝台特急Sunrise濑户号的“东京—冈山”区间，售票员点击“空席照会”时真的很紧张，最终显示的席别信息是——Sunrise出云残0席，Sunrise濑户残6席！马上出了一张Sunrise濑户“东京—冈山”的车票，这个长段的过夜段划到座位，问题已经解决了80%！

后面一段则是这样的：对于Sunrise出云号，有一位旅客购买“东京—冈山”区间，那么这个席位自然会生成“冈山—出云市”的复用票额，这个和国内是一样的。虽说复用出来的席位肯定不多，很可能只有一两张，但基本上不会有人购买这种白天的“卧铺尾巴”，能够搞定的概率很大。之后在东京车站找了人不多的窗口，递上“申入书”表明意图，售票员先后输入12月21日、冈山—出云市、6：34发车、选择“指定席”，点击“空席照会”，显示的信息是——Sunrise出云残2席（后面还有一堆白天的特急Yakumo的信息），就此车票搞定！划最后这段短途卧铺的时候，售票员和我反复进行了确认，还好我只言片语的日文能够涵盖这部分的沟通，最终让售票员完全了解我确实是要这么搭车，大概之前没有人这么买过吧。。。

其实分段购买卧铺票在国内也很常用，道理其实是相通的。

这个就是Nobinobi指定席，也就是简易寝台了！东京—冈山是上铺，铺位的大小算宽敞没问题，但睡上去其实舒适度不如去年的Hamanasu，这个榻榻米很硬，于是配的被子我当了褥子用，还好温度很适合倒也不需要被子，最雷的是居然没有枕头，还要自己用衣服叠枕头！铺位上面有阅读灯不过却没有最需要的电源插座，每个车厢只有走道上有三四个，或许是这个卧铺动车组刚刚研发出来的时候，还没有这么多3C需要时刻保持电力的充足吧。而且这个车开起来非常的晃，在上铺的感觉非常明显，甚至在半夜两点多还被晃醒了一次！所以说还是尽量要买下铺（1-7番A、B席）。

收拾好行李铺好床之后，到处转转。A寝台走廊，位于车厢一侧。

B寝台走廊则位于车厢中央，两边都有包厢，卧铺的方向是顺着列车行驶方向的。

B寝台1人个室“Solo”，很小的包间（在有人上车之前，B寝台包间是不上锁的，于是算可以自由拍照参观），可以这么说，床比胶囊旅馆都要窄，高度的话一人勉强可以站立。列车上座率还算不错，大概是确实有卧铺的特定需求，而且搭乘寝台列车旅行比起飞机来说也有不一样的乐趣吧，不过无论B寝台还是Nobinobi也都没有到满员的程度就是了。

3号车有一个小餐吧，座位面对窗外，列车在中国、四国均为白天运行，非常适合观景，尤其是濑户大桥、宍道湖等很著名的列车窗景。左边这几位明显是喝多了还在喝，东京开车就在高声谈笑，直到我过热海站回到铺位还没有走。。。换个角度理解，这也算是寝台特急旅行的乐趣之一。。。

我也拿了啤酒和零食，睡前稍稍喝一点。

列车附设有淋浴室，310日元可以使用30分钟，热水供应是6分钟。

列车停靠热海站，前方进入JR东海管内，这一站要更换车掌与司机，过热海之后差不多就睡着了。

第二天一早醒来已经来到山阳。冈山站要从5车厢换到12车厢，否则就要被拉到四国去了，两组重联列车之间并不连通，于是必须要走车下。寝台特急Sunrise濑户·出云解除重联是经典画面，我到的略微晚了一点就卡不到好位子了。。。

Sunrise濑户出发，方向宇野线四国方面！

之后走到Sunrise出云的12号车厢，列车长看到冈山居然有人上车时吓了一跳，还以为我是上错车的外国游客，我赶忙拿出车票验明正身。车长从已经收好的工具包中拿出验票章，盖上“JR西日本米子支社米子车掌区”，翻开小本在我的席位那一栏写了一个“出”，整个过程看的出来没有任何准备，看来真的不会有人这样搭车的。找到我的铺位补了大约两小时觉，下铺的话可以说基本不晃，而且楼梯底下还有个放行李的位置，舒适度比起上铺好非常多。

列车在伯备线的中国山地行驶，经过一个小站。

车停米子站！远端是运行于境线的“鬼太郎电车”！从这里（更精确的说是前面两站的伯耆大山），列车离开伯备线进入山阴本线。

进入岛根县。过松江之后，宍道湖出现在列车行进方向右侧，这是日本第七大湖泊，也是岛根县最大的湖泊。从松江站到宍道站的17公里列车始终在湖畔而行，面前的宍道湖如同海一样宽广。

9点58分，列车准点抵达终点站出云市。

居然有彩蛋！和观光列车一样，JR西日本的职员提供合影的服务！可以在车头处与岛根县的吉祥物合影，也可以和“Sunrise Express”的Logo、出云市站的站牌合影，甚是欣慰。

出云市站内寝台特急Sunrise出云号的广告，这班寝台特急绝对是出云市站的“一哥”！甚至出云市站专门印制了特别的“指定席申入书”！Sunrise出云号的Nobinobi指定席票额虽然紧张，但如果只是从出云市上车搭到松江、米子、冈山甚至姬路、三宫、大阪，其实上车前买票都没有问题，持有JR Pass全国券，如果行程刚好合适可以多加利用，也算是个不同的体验。

至于以后成为寝台特急Sunrise的常客，那又是另外一个故事了（在冠前纪年共计搭乘了5次寝台特急Sunrise号，其中4次下行1次上行，当然都是过夜的区间。）

寝台特急之旅到此圆满结束，接下来一路沿山阴本线向西继续旅行。