电力供应系统[1-19]

电力系统包含两台交流主发电机，三台变压整流器，一台应急交直流发电机，还有电力分发（汇流条）系统。外部电源可在位于地面上时向汇流条供电，JFS发电机可在没有外部供电的情况下在发动机起动期间给部分汇流条供电。电力系统简化图表参见折页部分。

 

交流电力[1-20]

两台交流发电机是电力的主要来源。两台发电机连接到分离的汇流条上非同步运行。这意味着当两台发电机都工作时，它们各自供应特定的汇流条。如果一台发电机故障，它会断联；同时另一台发电机的电力会提供给故障（或关闭）的发电机的汇流条。限流器会防止发电机系统中的一处故障造成两台发电机关闭。每台发电机都能独立为整个系统供电。每台发电机在其控制开关位于ON档时自动启用，当其输出电压与频率达到规定值（约56%发动机转速）时会连接到汇流条上。发动机控制单元内的保护系统会防止发动机因欠压，过压，频率过低与过高，馈线故障以及发电机转子锁死。如果故障与失灵发生，发电机控制单元会将受影响的发电机从汇流条上断开。除了频率不足的情况，发电机控制开关必须来回拨动一次才能使因故障或偏移出允许范围内而掉线的发电机重新上线。如果发电机因频率不足而掉线，那么在频率恢复正常范围后发电机会自动上线。发电机可以在任何时候通过将其控制开关置于OFF档来断联。在两块提示灯光面板上有标为L GEN与R GEN的指示灯，当对应发动机掉线且必要115V交流汇流条电力可用时亮起。

发电机控制开关

发动机控制面板上有两个发电机控制开关，一台发电机一个。其有ON与OFF两个档位。开关为杠杆锁式，在切换档位前必须先抬起。

直流电力[1-20]

飞机上装有三台变压整流器（TR）。左右变压整流器的输出平行连接，但保护措施使得一台变压整流器上的汇流条短路不会影响另一台。此外，如果左或右TR故障，剩下那台TR会为整个直流系统供电。第三台TR为必要TR，与另外两台的运作相互独立。单TR故障时驾驶舱内无告警。

应急发电机[1-20]

飞机上装有通用液压马达驱动的应急交直流发电机。应急电力系统与主电力系统相互独立。单个与多个主发电机无法运作，或者左右变压整流器都故障，或者一些故障同时发生，或者单个与多个主燃油增压泵失效时，应急发动机就会启动。如果只有一台主发电机，或一台主燃油增压泵故障，应急发电机只会给应急/必要汇流条供电（应急燃油增压泵，阻拦钩，空中受油门应急开启与AFCS/CAS）。如果两台发电机或两台变压整流器都故障时，应急发电机会给必要交直流汇流条，应急/必要汇流条与地面电源一号开关28V直流汇流条供电。在地面上无外部电源起动发动机，应急发电机开关位于AUTO档时，应急发电机在第一台主发电机上线30秒后自动关闭。关闭应急发电机的目的是限制其地面运行。30秒延迟是为了给检查应急发电机/应急增压泵系统留出时间。使用外部电源起动时，只要连着外部电源，应急发电机与应急增压泵就不会启动。在地面上且应急发电机开关位于AUTO档时，除了连接着外部电源的情况，EMER BST ON和BST SYS MAL灯会在一台主发电机掉线的情况下（单发滑行，起动了第一台发电机等）亮起。灯会在第二台主发电机上线的时候熄灭。

应急发电机控制开关

应急发电机控制开关位于发动机控制面板上，有AUTO，MAN与ISOLATE三个档位。开关被电磁铁保持在ISOLATE档位。

AUTO档 在一台主发电机无法运行，或左右变压整流器都故障，或一台主燃油增压泵故障时自动开启应急发电机。还在无外部电源地面起动时在第一台主发电机上线30秒后自动关闭应急发电机。有外部电源起动时，只要外部电源连着，应急发电机就不会启动。

MAN档 允许手动启动应急发电机。

ISOLATE档 限制应急发电机向应急燃油增压泵，阻拦钩供电，从应急/必要28V直流汇流条向受油门应急开启供电以开启受油门。还向地面电源一号28V直流总线供电，以使用发动机监控显示。后座所有电力和内话会断开。在发生彻底的电气故障时，可以把开关拨到ISOLATE档再回到MAN档来尝试复位应急发电机。

应急增压开启/系统故障注意

EMER BST ON和BST SYS MAL提示提供应急燃油增压泵系统与应急发电机系统的状态指示。单个或同时的提示指示：

EMER BST ON      BST SYS MAL  状态

ON               OFF          应急燃油增压泵压力正常，泵由应急发电机供电。

OFF              ON           应急燃油增压泵故障。

ON               ON          应急燃油增压泵压力正常但电力来源不正常。

JFS发电机

JFS发电机提供JFS点火与控制，在JFS READY灯亮起时向内话，前座照明，AMAD火警供电。这些项目在JFS发电机关闭前都由JFS发电机供电。如果用JFS起动开关来关闭，AMAD火警会在JFS逐渐关停时保持开启。

外部电源

外部电源可以通过前起落架舱附近的外部电源接口连接到飞机上。飞机上的汇流条可以以同样的方式由外部电源供电，效果等同于一台主发电机在线。例外为那些向没有开启关闭控制或/和需要冷却空气的系统供电的汇流条。这些系统可以通过控制外部电源面板上的开关来供电。连接外部电源时，如果先启动左发，整个电力系统会在左发电机上线后自动转移至内部电源。如果右发先启动，右发电机上线后只会向平时由它供电的汇流条供电。平时由左发供电的汇流条还是由外部电源供电（除了由JFS发电机供应的汇流条），直到外部电源断开或者左发电机上线。

 

外部电源控制开关

位于发动机控制面板上的外部电源控制开关控制外部电源向飞机汇流条的供电。外部电源监控器会防止故障的外部电源与飞机系统连接。

NORM档 允许汇流条在无机上发电机运行的情况下由外部电源供电。

RESET档 在外部电源还未上线时与外部电源连接。

OFF档 将外部电源与飞机断开。

地面电源开关

左侧控制台上的地面电源控制面板上有七个地面电源开关。每个开关控制一组系统和/或仪表，并且能防止不需要的系统/仪表接上外部电源运行。二号，三号，四号开关有两个档位，CC（中央计算机）开关，PACS开关，一号开关和MPDP/AIU 1开关有三个档位。

AUTO档 系统/仪表只能由机上发电机供电。

ON档 系统/仪表可由外部电源供电。

OFF档 CC，PACS与MPDP/AIU 1断电，与电力来源无关。

注意

除一号开关（A或AUTO档）以外的开关都需要连接地面冷却空气。

提示

当ECS提示因航电冷却空气流量不足而亮起时，所有地面电源开关会不能给对应的设备上电。如果任意开关处在ON档时冷却气流不足，开关会留在ON档而供电会断开。

断路器 [1-23]

AFCS，空速管加热，减速板，襟翼，起落架，前起落架转向的断路器位于前座前面板的中下部。后座的左右控制台后侧有两块断路器面板。其它断路器机组无法使用。

液压供应系统[1-23]

液压压力由三套独立的系统提供，每套系统又分为两套或更多回路。三套系统中都装有液压油箱液面检测（RLS）以隔离泄漏。当泄漏在回路中发生，阀门会检测到液压油减少并关闭受影响的回路。通过这种方法可以保持最多的液压回路可用。参考第三章的液压流图表与液压系统折页以了解每套系统供应的是哪些部分。

PC系统

PC1与PC2泵都运作在3000psi下。每个PC系统又分为A和B两个回路。

通用系统{UTILITY, UTL}

通用系统有一台工作在3000psi的左泵和一台工作在2775psi的右泵。通用系统分为A，B，非RLS三个回路。       

液压油箱水平检测

如果任何回路中发生泄漏，该系统（PC1，PC2或通用）的液压油箱液面会下降并且回路A会关闭。如果泄漏发生在回路B，液压油箱液面会持续下降并造成回路A恢复，回路B关闭。当通用系统的非RLS回路泄漏时，回路A首先关闭，之后回路A恢复，回路B关闭；如果继续飞行，液压最终会彻底失效，通用液压系统压力表会指示0。

液压压力指示器

位于前面板右上角的三个液压压力表显示了PC1，PC2与通用液压系统的压力。

液压系统注意灯

注意面板上琥珀色的HYD灯与主注意灯在任意液压系统提示存在时亮起。下列注意在对应的RLS阀关闭了回路时出现在MPD/MPCD上：PC1 A, PC1 B, PC2 A, PC2 B，UTL A与UTL B。当对应通用液压泵输出压力低时，L PUMP与R PUMP注意会住现在MPD/MPCD上。PC泵故障或压力低会在MPD/MPCD上显示为PC1 A和PC1 B或PC2 A和PC2 B。按下主注意灯并不会消除HYD灯或MPD/MPCD上的相关注意。

起落架系统[1-23]

起落架为电控，液压运作。起落架承重时不能收起，前起落架放下时前方舱门关闭。

起落架控制手柄

起落架由主面板左下方的轮状手柄控制，有两个档位。

DN 放下起落架

UP 收起起落架

起落架告警/不安全灯与告警音[1-24]

前座起落架手柄内的红灯与后座的UNSAFE灯会在任一起落架未处于选定位置并锁定时亮起。起落架手柄向下时会播放一段低频(250Hz)告警音十秒钟，除非所有起落架处于选定位置并锁定，否则还会持续响起。前座红灯还会在起落架手柄向上，起落架舱门未锁定时亮起。这些灯与三盏绿色的起落架位置灯相互独立。在下列情况同时存在时，这些灯光与告警音出现：气压高度小于10000英尺，校正空速小于200节，下降率大于250英尺每分且起落架手柄向上。除此之外，灯光与告警音还会在大气数据计算机未运作时响起，无论高度空速与下降率如何。告警音可以通过起落架手柄旁边的告警音静音按钮静音。如果起落架收起并锁定而起落架控制电路故障(比如断路器弹出)时，告警灯会亮起，但告警音不会响起。

起落架位置灯

两个驾驶舱主面板的左下方都有三盏绿色起落架位置灯。在对应起落架放下并锁定时亮起。

应急起落架手柄

两个驾驶舱左侧都有EMERG LG手柄。将任一应急起落架手柄拉出至全行程并锁定会绕过正常电气和液压系统，通过液压(JFS蓄压器)打开起落架舱门并解锁起落架，起落架随后被重力放下并锁定。起落架舱门会保持开启。前座应急起落架手柄可以通过顺时针旋转45°并推回来重置。后座应急起落架手柄一旦拉出并锁定就不能从后座上重置。

前起落架转向系统[1-24]

前起落架转向系统是一套全时机械控制(前后座踏板)液压(通用液压A)作动系统，包含普通(±15°)和机动(±45°)两种转动范围。当前起落架承受飞机重量时，转向系统以普通范围自动激活。通过按前座驾驶杆上的NGS按钮来激活机动转向范围。前起落架转向可以通过持续按住前或后座驾驶杆的闸式开关断开。转向断开时前起落架可以自由转动，可能转一整圈。松开闸式开关时，如果转动角度超过约56°，转向不会重新接通。如果转动角度只是超过45°，前起落架会瞬间回到45°位置。滑行时，当对准中线使转动角度减少到约45°时，转向会重新接通。起飞时，前起落架伸长会使转向系统断开。

应急转向

前起落架转向的应急动力可以通过拉出前或后座前面板下方的应急制动/转向手柄来选择。拉出手柄会选择JFS液压蓄压器为转向系统供压。拉出手柄时两档转动范围都可用，转向不能通过闸式开关断开。如果通用液压A还在运行，转向系统压力可能不会，或只是部分转移到JFS液压蓄压器，这可能导致转动速率减少(转动卡顿)，甚至不转。按住闸式开关可以断开通用液压A，保证压力完全转移到JFS蓄压器。如果通用压力A可用，松开闸式开关，复位应急制动/转向手柄可以恢复到正常转向。如果JFS LOW提示出现，应急转向系统不能用于可靠地滑行，因为蓄压器压力不能再被监控。

应急制动/转向手柄[1-25]

参见本章的应急转向系统与应急制动系统部分。

制动系统[1-25]

主起落架配备有液压驱动的刹车，通过踩下方向舵踏板操作。防滑系统与正常制动协作，通过控制轮胎滑动使减速尽可能快。平时用来供能的通用液压A失效时，应急制动系统可以使JFS蓄压器为刹车供能。防滑保护在使用应急制动时无效。停放刹车可以在飞机需要长时间停机时解放飞行员的双脚。

防滑系统

防滑系统由前座杂项控制面板上的一个三档位开关控制。起落架放下，探测到防滑系统故障时，ANTI SKID注意与MASTER CAUTION灯会亮起。防滑开启时，接地保护电路会在主起落架轮胎转起来前防止压力施加到刹车上。刹车脉冲器会在防滑刹车失效时控制主起落架防滑控制。防滑刹车的效果在30节以下下降，因此30节以下时重刹车可能导致刹车抱死。脉冲器还可以通过防滑开关手动选择。脉冲器系统运作时，刹车压力会间歇性地施加到刹车上，这减少了轮胎因抱死而刹爆胎的可能，还防止把飞机完全刹停。接地后，防滑系统发送的轮胎旋转信号会断开ARI。防滑开关位于OFF或PULSER档时，ARI会在起落架手柄向下时断开。防滑未运行或存在某些故障时，ARI不会在接地后断开，将对侧风着陆特性造成不利影响。将防滑开关置于OFF或PULSER档会确保ARI断开。ANTI SKID提示和MASTER CAUTION灯不被前座起落架电路断路器的位置影响。但如果此断路器弹出，刹车脉冲器自动选择将不可用，需要手动将开关置于PULSER档以确保脉冲器启用且ARI断开。

NORM档  防滑随着起落架放下开启。若起落架放下时ANTO-SKID注意亮起，则启用刹车脉冲器，断开ARI。

PULSER档  关闭正常防滑保护，启用刹车脉冲器并导致ANTI SKID注意与MASTER CAUTION灯亮起，ARI在起落架手柄向下时断开。

OFF档  关闭正常刹车保护与刹车脉冲器系统，ARI在起落架手柄向下时断开。

应急制动系统

应急制动系统压力由JFS蓄压器供应，通过拉出前或后座的应急制动/转向手柄激活。如果通用液压B在运行，蓄压器压力会不断补充。就算没有，刹车应该也足以刹住飞机。应急刹车可能感觉起来比正常刹车更灵敏，因为防滑保护不可用。如果通用液压A可用，正常刹车可以通过复位应急制动/转向手柄来恢复。

停放刹车

停放刹车由前座主面板下方的两档位开关电子控制。开关由电磁铁保持在ON档，在油门移动至IDLE以上，飞机离地或断电时自动关闭。ON档的信号还被INS用来在对准被打断后重新进入对准。在飞机移动时开关不应位于ON档，在AFCS自检时必须位于ON档。

ON档 停放刹车开启，液压系统压力(3000 psi)施加到刹车上。

OFF档 停放刹车关闭，正常制动系统恢复运行。

阻拦钩系统[1-26]

可收放的阻拦钩位于飞机机身后部下侧。其为电子控制，通过重力放下，带有液压阻尼。阻拦钩放下和收起时间至多为2秒与10秒。

阻拦钩开关

两档位的阻拦钩空中开关位于前座与后座的左侧辅助控制面板。

UP档 阻拦钩收起

DN档 阻拦钩方向

阻拦钩注意

只要当阻拦钩未收起并锁定时，MASTER CAUTION和HOOK注意出现。

襟翼系统[1-26]

两侧机翼后缘有一对两档可调襟翼。襟翼为电控，液压作动。襟翼放下时由超速开关保护，使其免受结构损伤，开关会在设定的250节最大速度时收起襟翼。如果襟翼开关还在放下位置，襟翼会在速度下降到230节之前便自动放下。

襟翼控制开关

襟翼控制开关是一个位于油门弧座上的两档位开关。

UP档 收起襟翼。

DN档 伸出襟翼。

襟翼位置灯

襟翼位置灯位于左侧辅助控制面板，黄灯指示襟翼正在调整，绿灯指示襟翼已经放下。

减速板系统[1-26]

减速板位于机身上表面，座舱盖后方。其为电控，液压作动。攻角小于约25°时，减速板可以处于全收与全放之前的任何位置。攻角大于25°时，减速板不会展开。如果减速板放出时攻角超过25°，减速板会自动收回。如果攻角减小，减速板开关还位于展开位置，减速板会自动再次展开。

提示

如果中央计算机探测到攻角系统故障(AOA FAIL注意出现)，减速板将会禁用，已经放出的减速板会收回。

减速板开关

减速板开关位于内侧油门杆头，有三个档位，前座减速板开关会保持在任一选定档位。

中位 减速板保持在当前位置。

向前 展开减速板。

向后 收起减速板。

后座减速板开关会越过前座开关所选档位，后座开关由弹簧回中到中位(保持)，后座开关位于中位时控制权回到前座。