文章作者：Forever Changzhensky（微博、知乎、哔哩哔哩和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机（或燃气轮机车燃气轮机）通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的苏联铁道部ACh0型内燃轨道车为直—直流电传动形式。

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机（或活塞式天然气发动机）通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。法国国家铁路BB 66400型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。美国通用电气公司TE33A型内燃机车为交—直—交流电传动形式。

• 交—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。法国国家铁路BB 79000型内燃机车为交—交流电传动形式。

• 液力传动：指内燃机车柴油机通过液力变速箱，用液力把柴油机的动力传到车轮上。本文提及的苏联铁道部ACh2型内燃轨道车（动车组列车）为液力传动形式。

• 机械传动：指内燃机车像汽车的手动变速器一样用变速箱和离合器，把柴油机的动力传到车轮上；但机械结构的离合器难以承受高功率，而且变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动内燃机车功率通常很低。法国国家铁路Y 7400型内燃机车为机械传动形式。

• 双模式动力机车：本文提及的“双模式动力”，是指一种可以从电气化铁路接触网受流或柴油机获得动力的机车。西门子Vectron DE型双模式动力机车即为双模式动力机车。

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资料参考来源

• 《Опытные автомотрисы АЧ2》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985》，146~148页

• 《АЧ2 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%A72

• 《ACh2 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=113

概述

ACh2型内燃轨道车（动车组列车），俄语车型代号为АЧ2⑴，制造厂家内部代号为91M0~91M3，是苏联铁道部于1984年到1990年间从捷克斯洛伐克斯图登卡市斯图登卡车辆厂⑵购置的一种内燃轨道车（动车组列车）。

背景

1977年后，苏联铁道部向捷克斯洛伐克斯柯达公司订购3台ACh0型内燃轨道车。考虑到其运行的经验，苏联铁道部决定向捷克斯洛伐克订购采用M756型柴油机和GDP-1000型液力变速箱的内燃轨道车。

编组

ACh2型内燃动车组列车采用这样一种三编组：1号动车+2号拖车+4号动车。其中动车编号格式为ACh2-×××，两节拖车的编号格式为APCh2-×××-2和APCh2-×××-4。

两节动车，包括它们之间的APCh2型拖车，可以重联运行。在这种情况下，ACh2型动车的双司机室布局的缺点显现出来——当以内燃动车组列车运行时，乘客或机车乘务员无法从动车前往其他拖车或另一端动车，仅可在APCh2型拖车之间通过。

设计

ACh2型内燃轨道车（动车）装用一台M756B型柴油机。本型柴油机是一种12气缸的V型四冲程柴油机，每个气缸缸径为180 mm，行程为200 mm，最大输出功率为736 kW。

为了将扭矩从柴油机传递至动轮，动车组列车使用了GDP-1000型液力变速箱，该液力变速箱由升压变速箱、两个变矩器和一个换向齿轮组成。变矩器通过最佳利用功率来转换柴油扭矩，从而根据从柴油机接收到的功率提供平稳的启动和速度变化。在运动速度范围内的平均传输效率约为83％。

司机用轨道车（动车）的其中一个司机控制器和电-空制动设备控制全列车。司机控制器调速手柄有9个位置：0位、1位~2位（保速），3位~9位（牵引）；换向手柄具有五个位置：0位、前进位和后退位。

在轨道车（动车）中，机械室位于第一司机室后面，其后是乘客室；在拖车中，大部分内部空间留给了乘客室，两端是过道，过道两侧为两人座和三人座占据。

运用

大部分ACh2型内燃轨道车（动车组列车）部属于俄罗斯联邦境内的北高加索、莫斯科、高尔基三个铁路局，用于旅客运输和路内通勤。在苏联解体前，有两节动车被分别从俄罗斯联邦转移到亚美尼亚和乌克兰两国。

截至2020年，在这122组内燃轨道车（动车组列车）中，报废除籍了约40％（至少49组），约30％继续使用（其余的已暂时或永久停用）。尚在运用的最小号内燃轨道车（动车组列车）是配属于北高加索局矿水城机务段的ACh2-004号动车。

目前尚无关于运行中的APCh2型拖车数量的可靠数据，仅知道其中很大一部分在21世纪初退役和拆解，一部分原因是旅客列车班次减少后，俄罗斯铁路将动车组列车解散并将动车用于公务用车，导致拖车剩余。拖车在莫斯科局被封存，高尔基局则少量封存拖车。

亚美尼亚铁路→南高加索铁路ACh2-027号动车

1988年12月7日，亚美尼亚北部斯皮塔克附近发生里氏6.8级的毁灭性大地震。当时配属于北高加索局新罗西斯克机务段的ACh2-027号动车组列车，搭载苏联铁道部一个特别委员会，前往亚美尼亚调查线路受损情况。

委员会调查工作结束后，ACh2-027号动车组列车中的两节拖车于1992年5月送往全俄铁道运输科学研究院谢尔宾卡环行铁道试验基地；而动车则留在亚美尼亚，后来先后成为亚美尼亚铁路和南高加索铁路的公务用车。

乌克兰铁路ACh2-082号动车

1990年3月，配属于高尔基局卡拉什机务段的ACh2-082号动车组列车被解散，两节拖车留在卡拉什机务段，动车被调往乌克兰境内的南方局哈尔科夫-中央机务段，成为公务用车。

技术数据表

后记

作为捷克斯洛伐克交付给苏联的最后一款内燃轨道车（动车组列车），ACh2型内燃轨道车（动车组列车）不仅为市郊铁路旅客运输做出贡献，同时也为各路局开行督导列车提供了物质基础。

注释

⑴俄语：Автомотриса Чехословацкого производства, тип 2。

⑵捷克语：Vagónka Studénka。