天鼎咨询：网约车市场几近饱和，“月入过万”已成过去式

进入2023年，全国各地网约车市场逐渐接近饱和，以前“找不到工作就去开网约车”“网约车司机月入过万”的时代已经悄然落幕。一季度，东莞市网约车日均订单量仅为9.07单，比2022年底下降了19.45%；单车日均收入只有260.83元，比2022年底下降了3.2%。

事实上，市场运力饱和的背后，是从业人员的急剧增加。滴滴的财报数据显示，2020年3月至2021年3月，滴滴在中国拥有1300万名年活跃司机，而2022年3月至2023年3月，这个数字变成了1900万，短短两年时间增长了600万。

此外，网约车平台间的内卷竞争日益白热化，使得网约车行业赛道日渐拥挤。据网约车监管信息交互系统统计，截至3月31日，全国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家。

毫无疑问，在订单量有限的情况下，盲目入局的新人司机可能遗憾退出，老牌司机的空车率也越来越高，网约车正面临新一轮供需关系的平衡调整。面对网约车新业态，交通监管部门要创新发展理念，主动优化管理方式。

今年5月，东莞、温州、济南等多地相继发布网约车饱和预警，甚至有城市暂停受理网约车运输证新增业务。有业内人士认为，建立相关机制，提高网约车市场准入门槛，或许是一个较为可行的方法。

整体来看，加快网约车合规化进程已经势在必行，在打击非法从事网约车运营、整治相关平台的同时，为出租汽车行业健康发展营造良好的市场环境至关重要。

本文部分数据及观点来源于：每日经济新闻、上观新闻、经济日报

舒晓飞投顾编号：A1150613120001

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