斯巴鲁2019财年全球销量、营业利润双提升，为何在中国遇冷？

近日，斯巴鲁发布了2019财年财报。财报显示：斯巴鲁2019财年的营业利润从1,817亿日元增长至2,103亿日元（约为19.6亿美元）；净利润增长至1,526亿日元（约为14.2亿美元），同比上涨7.9%。

值得一提的是，斯巴鲁第四财季（2020.1.1-2020.3.31）表现尤为亮眼。财报显示：斯巴鲁第四财季营业利润为577亿日元（约为535.2万美元）；净利润为409亿日元（约为379.4万美元）；营收为8595亿日元（约为79.7亿日元），同比上涨12%。

从斯巴鲁2019财年（截止到2020年3月31日）的销量来看，斯巴鲁全球销量为103万辆，同比增长3%。美国是其最大的海外市场，2019年斯巴鲁在美销售新车70万辆，也就是说，美国市场几乎承载了斯巴鲁三分之二的销量。

而美国汽车市场因受到疫情冲击，大规模停工停产是在3月中下旬。也就表明，疫情对斯巴鲁2019年的影响比较有限。当然，斯巴鲁也明确的表明，疫情对斯巴鲁2019财年的影响并不明显。这也就能解释，为什么斯巴鲁在2019财年能够实现销量、营收、利润的增长。

与在美国汽车市场的风光无两不同，斯巴鲁在中国汽车市场的表现都不能用“好”来形容，该品牌已经彻底边缘化。据统计，2019年全年斯巴鲁在中国汽车市场仅售出2.5万辆新车与2018年基本持平。品牌年销量还不如某些热销车型单月的销量，着实有些落寞。那么，到底是什么原因导致斯巴鲁如此不讨好中国消费者。

从产品力上来说，能够在美国汽车市场年销售70万辆，却只能在中国销售2万多辆，说明这款车的产品力并不弱。不仅如此，斯巴鲁还深受车迷喜爱。但是该品牌却在产品定位上出现了“纰漏”，引入中国后原本以运动为卖点的斯巴鲁开始强调安全与家庭，与品牌形象不服。不仅如此，受国内法律限制，斯巴鲁不能大批量引入性能车这也是其销量不佳的原因之一。

不仅如此，有网友表示，因为是进口引入，维修成本昂贵，也是该品牌销量不佳的原因之一。同时，也有网友表示，“斯巴鲁只要不提价格，哪里都好”，也就是说斯巴鲁在中国的售价竞争力并不强。也确实如此，以斯巴鲁的价位来看，消费者可选择的范围非常广泛，不乏一些车型品牌力和产品力在它之上的。

值得一提的是，品牌力较弱以及缺乏营销也是斯巴鲁销量较差的原因所在。我们都了解，斯巴鲁在中国是非常小众的品牌，再加上品牌力不足以及宣传力较弱，以至于很多消费者在购车时根本就想不到还有一个叫做斯巴鲁的品牌存在。犹记得斯巴鲁曾经说过，在中国汽车市场失去的销量，将在美国得以补偿。这也在一定程度上反映了斯巴鲁对中国汽车市场的不重视。如果不改变对中国汽车市场的态度想要在中国获得好成绩确实还是比较困难的？

疫情之下，没有哪一个市场能够不受影响。作为斯巴鲁重要的海外市场，疫情3月份在美国大范围爆发之后，美国汽车市场遭受到了重大的冲击，目前美国疫情防控工作依旧没有进入平稳期，疫情依然较为严重。

据了解，斯巴鲁在北美的唯一的一家组装厂印第安纳州组装厂，自三月来已经暂停生产。该工厂只要生产斯巴鲁Outback中型跨界车、Ascent大型跨界车、Legacy中型轿车和Impreza紧凑型轿车和掀背车。按照此前的预测该工厂将在2020年生产41万辆新车，但是无奈的是因为疫情的突如其来，该工厂也只能暂时停产。

斯巴鲁表示，想要在美国恢复生产还需要时间，预计5月份产量约为5000辆，远远低于去年同期的40000辆，美国产能明显减缓。斯巴鲁明确表示，今年接下来几个月的销量将会受到一定的冲击。

同样，斯巴鲁日本本土工厂也因为疫情影响，产能受阻，虽然已经恢复了生产，但是仍然在实行单班制运营。斯巴鲁预计疫情将致其全球汽车产量减少约150,000 台，2020年全年销量也会受到影响。

值得注意的是，为了应对疫情造成的危机，斯巴鲁已从贷款机构获得2000亿日元的信贷额度。

总结：斯巴鲁在中国汽车市场销量低迷，属于小众品牌，已经被边缘化，但是，并不代表这个品牌是“弱鸡”，从其年销量过百万也能了解其实力并不弱。但是为什么在中国市场表现差强人意呢，或许可以理解为是其对中国汽车市场的重视度还不够。疫情冲击之下，每一个市场都更显重要，希望斯巴鲁能够更加重视中国汽车市场，并在这个市场上取得好成绩。