预测本次OTA后，特斯拉将面临一波续航打折的投诉

特斯拉前两天发布了最新的OTA说明，将取消强制单踏板模式，车主可以自由选择动能回收的强度。

选项之一是标准模式，对应的就是之前的单踏板模式。第二个选项是低能量回收强度模式，这样滑行时的减速度将更小，滑行距离更长，但是估计滑行减速度不会低到和燃油车一样。

但是对特斯拉而言，这可能将打破之前连销售顾问都挂在嘴边的“我们的续航比较准”一说。

为什么这么说呢？

首先涉及一个不冷不热的知识。所有厂家在做公告续航测试的时候，有单踏板模式一定会选择单踏板模式。但是大部分客户用车时，反而是能不选单踏板就不选单踏板。

所以因为特斯拉强制使用单踏板模式，就比别的新能源车更容易开出和公告相同的续航，当然冬季除外。

第二个理由源自一位大神前同事做过的一个课题：不同驾驶模式下，不同驾驶风格对百公里电耗的影响。

试验用车有单踏板、经济、舒适、运动四个模式，其差别在于车辆加速曲线和滑行动能回收级别不同。然后让驾驶风格不相同的几组人，分别以不同的模式在同一个路段上进行试车，然后进行百公里电耗统计和比较。

这里驾驶风格的差别主要有这么几方面：加速是温柔的还是激烈的；前面有红灯是提前减速滑行还是到了再刹车；前方有车是跟随为主还是一定要加速超车。

最终的结论是在单踏板模式下，不同的驾驶风格对电耗的影响最小。而反观其他模式下不同的人开出来的电耗差别不是一般的大。

比如在运动模式下，开车最温柔的人可以开到百公里不到16度电，而最激烈的人可以开到百公里接近30度电。但是在单踏板模式下，所有人的电耗都在16上下。

其实也很理解，一定是单踏板模式下超高的滑行能量回收抵消了激烈驾驶风格下频繁加减速的能量消耗。

所以特斯拉强制客户使用单踏板模式除了能够最大程度提高续航以外，还能带来的一个好处是对剩余续航的估算会更加准确，因为单踏板模式排除了驾驶风格这个最难把握的变量。

因此，我预测等特斯拉放开了单踏板模式选项，一定会面临一波不大不小的续航不准或者续航打折的投诉。

信不信都码一下吧，等着大家到时候来打我的脸。