21.68万起，汉DM预售价的底气从哪来？

3月19日，无数网友期待已久的比亚迪汉DM系列来了，新车正式开启预售，预售价格区间为21.68-32.28万元，其中汉DM-i的预售价21.68-29.28万元、汉DM-p的预售价32.28万元。

预售价一出，网络上也有些许争议，不少网友吐槽，汉DM系列预售价是不是太高了，特别是242km旗舰型定价29.28万元。不久后官方发出销量海报，预售10小时，汉DM订单量突破12908台，质疑声刚发出，便光速给市场交出一份满意的答卷。

一，汉DM-i产品力、配置碾压B级合资

从曝光的配置单来看，汉DM系列入门车型就有一整套的驾驶辅助系统，15.6英寸的自适应中控屏，Di-Link4.0系统，像其它的无匙进入、LED大灯、电动座椅调节、主驾座椅通风加热、自动空调、倒车影像等配置也都是全系标配。

入门即高配这种套话姑且不提，我们找一个参照车型，就拿预售价21.68万元的汉DM-i尊贵型和售价21.98万元的本田雅阁2022款锐·混动2.0L锐领版对比，一款搭载比亚迪DM-i技术，比亚迪当家旗舰，一款是本田i-MMD混动，中级车领域常青树。

从尺寸来说，汉DM-i无论是长宽高还是轴距，都是超过雅阁的，特别是轴距，整整长了110mm。

汉DM-i采用1.5T的涡轮增压发动机，和雅阁2.0L自然吸气发动机各方面相差不大，扭矩还更大。至于电池这一块，雅阁混动的电池容量为1.3kWh，汉DM-i尊贵型为18.3kWh，多了17度电。两款混动技术最根本的区别从电池容量一眼即明，比亚迪DM-i超级混动系统是以电为主，在大多数工况行驶条件下，由电机直接驱动车辆，而i-MMD的混动系统还是以油为主。

配置方面就更不用说了，这是比亚迪的强项，也是合资车的弱项。无论是轮胎规格、主被动安全配置、豪华配置、智能配置，汉DM-i都是碾压式的超越。

虽然两款车售价接近，但是汉DM-i能提供的是豪华旗舰体验价值，而雅阁只是居家实用的中级车，而且DM-i系列是免购置税的，从价格上来说，汉DM-i也是更有优势的。

二，原材料上涨，补贴退坡，成本压力大

根据政策2020-2022年，补贴标准分别在上一年的基础上退坡10%、20%、30%。也就是2022年的补贴会比去年降低30%。续航在300km-400km之间的车型，补贴减少了3900元；续航超过400km的车型，补贴减少了5400元。纯电续航大于50km的插混车型，补贴减少了2000元。

补贴还是小事，现在新能源汽车基本不依赖补贴了，成本上涨更可怕。理想汽车CEO李想表示，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%。

进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。特斯拉近两次涨价间隔仅5天，部分车型最高涨约3万元；零跑C11上涨3万元，威马EX5涨价2.6万元。小鹏汽车今年也是第二次涨价，P7上涨2万元，而且小鹏汽车除宣布部分车型涨价，还削减了1000度免费充电等车主权益。理想ONE从4月1日起价格上调11800元。

在合理的利润下，没有企业不想卖更多的车，无奈成本压力太大。一方面是补贴少了，另一方面，原材料成本不断上涨，电池和芯片的成本让车企压力巨大，两头挤压，汉DM系列售价您还觉得贵吗？

三，汉DM-p混降维打击豪华品牌

说完汉DM-i，咱们再来看看汉DM-p。

从尺寸定位上看，汉DM-p车长4975mm，轴距为2920mm，妥妥的C级车。

设计上，汉DM-p由国际设计大师沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂等领衔设计，运动与时尚兼备。动力上，零百加速仅需3.7s，而且亏电油耗仅为5.2L。前160kW、后200kW的双永磁同步电机组合，搭配骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，动力媲美V10级别的燃油发动机，这个价位能加入“3秒俱乐部”，不得不感慨比亚迪的垂直整合对于成本控制的优势。

汉DM-p的预售价32.28万元，奔驰C级2022款改款C200L运动版售价32.52万元。性能基本没有可比性，汉DM-p零百加速仅需3.7s，放在燃油车上，已经是百万级水平。配置更不用提了，从配置单上面可以看到，奔驰C级2022款改款C200L运动版几乎是空白的。

汉以C级插混降维打击豪华品牌的燃油车，两者一对比，比亚迪汉DM预售价叫一个良心厚道。

豪华品牌所带来的产品溢价，真的值得吗？就拿最近的一个例子来说，全新蒙迪欧预售价不到16万元，全系标配2.0T+8AT动力组合，合资品牌也开始放下身段，来迎合市场，豪华品牌靠一款标，成为利润奶牛的时代过去了。

这背后，都是因为有比亚迪这样的企业，有汉、唐这样的产品，DM这样的技术，才让跨国品牌不敢随意收割市场。到这里，您还觉得汉DM系列预售价高吗？