一汽-大众为什么做不好智能电动汽车？
大众ID.系列的ID.4和ID.6连续“扑街”，证明大众在智能电动汽车赛道的中国效应失灵，看似偶然的背后都是必然，大众在智能电动汽车赛道上还有很长的路要走。
“智能电动汽车上半场上电动化，下半场是智能化。”
比亚迪董事长王传福的话也是业内共识，分析当下智能电动汽车赛道的头部企业。这两个点至少要有一项核心优势，比如以电池见长的比亚迪，又或者以智能见长的小鹏、特斯拉、蔚来等。
而大众的尴尬之处就在于，它处在电气和智能之外的第三级。名义上是“智能电动汽车”，但实际上，二者一个不占。这一点，我们可以结合大众系列的产品来分析。
电池安全、续航、快充无优势
资料显示，大众ID.4和ID.6的价格分别在20-28万区间和24-33万区间。这个领域高手如云，比亚迪、小鹏、理想都是这个领域的领跑者。
这里直接略过大众电气化方面如何技术积累，只看结果。
在安全上，比亚迪可以说是一枝独秀，甚至王传福在发布会上还说要将“自燃”从电动车的字典里抹去。大众在这方面与之完全没有可比性。
在续航上，以ID.4来看，同价位的比亚迪汉EV、小鹏P7主销续航都超过600km以上，ID.4的续航还卡在550km的尴尬区间。
在补能上，与ID.6同价位的理想ONE增程式动力系统完全不存在里程焦虑，小鹏则通过自建充电桩和超级充电站的方式补能，甚至还有免费的充电福利。
直观的对比已经能够说明问题，如果向上深究，大众电气化在三电系统技术积累，电池产业布局等方面也没有任何优势。
此前，针对比亚迪DM-i技术的产品价格问题，小飒专门分析过比亚迪在电气化全产业链的布局，所有的核心技术都自研、自产、自给。这也让它在成本控制上拥有无可比拟的优势，在终端价格上占据更多主动权。这也是大众的尴尬，既没有核心技术，成本又下不来。
年初，大众通过动力电池技术日发布了一系列规划，比如电池回收、充电网络布局、新型电池技术研发，包括电池自产自销，但大部分计划都处于蓝图阶段，从实施到落地，再辐射到产品身上，至少3年。届时，市场变化早已天翻地覆。
智能座舱、自动驾驶缺席
即便在电气化上不占优势，如果在智能化上手握核心技术，依然能够扳回一城。比如特斯拉、小鹏都堪称成是智能化的顶峰。
现阶段来看，小鹏和特斯拉在智能化领域可以说是一时瑜亮。对比同价位的大众ID.系列车型，智能语音控制系统仅支持听音乐，打开导航等功能，连控制车窗，打开天窗等基本功能都无法实现。
懂车帝ID.4 CROZZ车主公布的帖子显示，他的车子车联网账号登不上，很多智能功能不能用。而后面网友的评论显示，大众在智能网联方面的问题并非个例。
在造车新势力引以为傲的智能座舱和自动驾驶层面，大众ID.系列车型目前可以说是毫无使用体验可言。
大众也知道自身短板所在，在ID.系列的车型上，大众的宣传更多的关注点在其操控驾驶和做工品质层面。诚然，这是大众的强项，然而对于关注智能电动汽车的用户而言，他们关注的点不在这，这让大众颇有力不从心之感。
就好像现在的诺基亚手机疯狂强调自己多耐摔，电池能待电一周一样，这些和智能手机的用户需求相比，完全是两个世界。
传统车企的弊端
除此之外，大众还有战略层面的失误。
大众在智能电动汽车赛道依然采取了传统燃油车领域“一车两卖”的思路，在传统汽车时代，这是大众的优势。让它能够覆盖更多的用户人群。
但在智能电动汽车起步阶段，这也会是它的负担。在目前市场容量稀少的情况下，市场端如果没有很好地承接，上游供给端造成的现象就是产能利用率低下、边际成本太高、市场反馈不良等各种问题。
这一方面，大众多少也有些无奈，一汽和上汽都与大众合作多年，手心手背都是肉，总要一碗水端平，否则无法平衡合作伙伴关系。
另一方面，庞大的经销商网络也让大众在转型中显得尾大不掉。
目前，智能电动汽车领域，最常见的做法是“体验店+服务中心+交付和服务中心”的模式，不同的店开在不同的位置和规模，承载不同的功能，比如体验店一般开在人流密集的商圈位置，规模一般较小，用于吸引关注；服务中心一般开在城市中心和近郊的中间地带，规模中等，用户解答车主疑惑、试驾、体验等；交付和售后一般在离市中心比较远的地方，用于交付和售后服务，规模相对前两者大很多。
可以理解成将原本的4S店打散。让各个环节都能各司其职，提升整体效率。新造车势力由于从零到一起步，没有任何顾虑，完全可以毫无束缚的进行品牌建设。
而大众这些转型新能源赛道的传统车企，它们拥有庞大的经销商网络，让其在交付、售后维修方面具有非常明显的优势。但在传播和品牌建设，与消费者的高效沟通上，灵活性又让它备受掣肘，明显不如造车新势力，毕竟凡事先有一再有二，先要让消费者了解到车，下单，才有后续交付后售后的服务。
大众自然也认识到了这一点，以上汽大众来看，目前它也在积极布局体验店模式，在人流密集的商圈投入体验店，但规模、速度、大小都与造车新势力存在不小的差距。
无论传统车企转型或者是造车新势力，智能电动汽车赛道是一个全方位的产业重构。包括技术、销售、售后服务等。如果像大众这样仅仅是换一套动力系统，对消费者根本没有太大的吸引力。
