【新闻】一周F1新闻速览（210308-210314）
久违的新闻版~
首先为北京时间今天凌晨逝世的F1传奇解说穆雷·沃克（Murray Walker）默哀
穆雷沃克于1976-2001年这25年间担任F1全职解说，解说了F1历史上无数的经典比赛，作为F1最纯粹的那些年的见证者之一，他早已与这项运动融为一体。愿他能在天堂和老伙计James Hunt再续前缘，一同在解说台前欢笑。
今天同时还是F1前赛事总监查理怀汀逝世两周年的纪念日，两年前的今天他在2019赛季揭幕战澳洲站走完赛道之后因肺栓塞不幸去世，时年66岁。在他担任F1赛事总监期间（1997-2019）仅有一人因赛道事故不幸离世，可以说他对F1这项运动的安全进步做出了绝对不可磨灭的贡献。
下面是车队新闻
奔驰方面
博塔斯在昨日的测试结束后接受采访时表示，W12的车尾相当活跃，因此很难容下任何一点失误。芬兰人表示，虽然大风和恶劣的沙尘暴是两天来车子小问题不断的原因之一，但他注意到W12的车尾本身有时候极其难以控制。
“虽然风确实比我们正常在这里跑比赛的时候要大上那么一点，但不可否认的是车的尾部确实有点问题，敏捷得有点过分。在上了新轮胎之后这一点尤其明显，车子的后部容不得半点滑动。我们现在正在想办法让车的尾巴稍微安分一些，也能让我们更好地放开手脚去跑。”
所有车队都在努力尝试拿回因为更严苛的底板和扩散器设计规则失去的下压力，这也是事关新赛季成败的关键一环。
奔驰在开始测试前，对2021款新车的底板设计高度保密，也没有透露自己在W12的开发上把那两个token用在了什么地方。
博塔斯在周五遇到变速箱问题，之后损失了他当天早上的大半测试时间，
芬兰人昨天在下午的测试阶段中用C5跑出最快圈速，但他表示，考虑到这只是测试，他不会“大张旗鼓地跳来跳去”。
“我们一直都只专注于我们的测试项目，最大程度地了解新车，而不是去关注每圈的圈速。”博塔斯说。
“我们不知道其他人都测试了些什么，也不知道他们携带的油量和PU模式上的设定到底是什么，所以现在的一切都还是个迷。希望星期天我们能从长距离测试中得到一些有用的数据。”
又开始了……烟雾弹和凡尔赛……
法拉利方面
法拉利传奇设计师Mauro Forghieri对比诺托是否是车队领队的合适人选一事提出质疑，他认为比诺托在接任阿里瓦贝内的职务之后将车队一路带向深渊，这证明他的能力并不足以担任法拉利领队一职。
“正常情况下，当你犯了什么错误之后你当然会想着及时补救。”他在接受 La Gazzetta dello Sport报采访时表示，“在过去，那些最好的车队们也都经历过非常糟糕的赛季，但他们都很快做出了调整。”
“我相信法拉利有能让他们走向成功的技术人才，也有这样的手段支持他们走向成功。但我真的不确定，他们是否能够找到一个足够扮演队伍领导者角色的人，这个人必须能够招揽来优秀的人才并且把他们放到合适的位置上工作。”
同时，这位老先生还提到了车手们在当今F1车队中的作用：“在我们那个时代，车手要做的事情就是把车尽可能地开快，仅此而已。但如今的车手们需要在车队文化中扮演更重要的角色，他们必须能够影响并指导赛车的设计和车队的发展方向。”这对于现在的两位法拉利车手来说显然是个不小的挑战。
既然这位大爷都跳出来骂人了，那说明法拉利真的应该反思一下了。顺便介绍一下，Forghieri是法拉利在上世纪60年代-80年代的主要设计师之一，他负责设计的赛车帮助法拉利拿到了4次车手总冠军，分别是1964年的约翰苏蒂斯，1975和77年的尼基劳达以及1979年的乔迪斯科特。可以说这位在法拉利的历史地位丝毫不输舒马赫时代的拜恩。这位名宿突然出来这么说话，不知道是否也有法拉利高层在背后授意……
不过很值得注意的一点是，老人家还在同一场采访里说了，现在的F1冻结研发是“极其愚蠢”的行为，这又让我们不得不觉得，他可能是真正纯粹的赛车人，而且是对法拉利爱之深责之切的那种（他从1962年进入法拉利就当上了设计总监，一直到87年恩佐去世才离开车队，并再也没有回到F1）
赛恩斯认为，找出法拉利在冬休期中到底进步了多少是一个极其有价值的问题。在哈斯领队斯泰纳在季前测试开始前对法拉利新引擎大加赞美，称其“是一个巨大的飞跃”之后，初来乍到马拉内罗的西班牙人做出了这样的评论。
我们敬爱的口语老师说，虽然他还没有看到数据，但据他“推测”，这款新引擎的进步应该很大。“我们希望能够获得一些优势并且取得好成绩。”
对此赛恩斯对着三队领队的热情浇了一盆冷水：“我们要到巴林才能做出评判。到底有没有进步，进步了多少这个问题当然是价值连城的，但现在还没人能回答这个问题。”
“其实就算是在季前测试中我们也不一定能得到问题的答案，应该要到正式比赛开赛前我们才会明白我们到底进步了多少，和竞争对手之间又有多大差距。”
“这几个月我一直注视着工程师们的努力，也尝试全力以赴的给工程师们以技术反馈方面的支持。”赛恩斯补充道，“我看到了一些积极的信号，所以就算我们不知道其他人都跑到了什么位置，我还是很有信心的。”
“只需要再稍微耐心一些，我们就能看到实效了。”
对了，最后补一句，Kimi认为新的引擎“有好转”，而据BBC估计这个“好转”的幅度在20马力左右，是完全没达到原来bnt吹的那个牛逼的。
阿斯顿马丁方面
瓦特尔在近期遭到不少人的质疑，称其“驾驶风格过于敏感”，在近日接受的采访中，这位四届世界冠军对质疑声做出了回应。
在接受AMuS采访时，瓦特尔表示：“整个传言已经传得有点过火了。我并不比其他车手对尾部稳定性更挑剔，在红牛时期和法拉利前期我和那种比较神经质（原文是nervous）的尾部一样相处甚佳。”
虽然但是，这位33岁的德国人表示，阿斯顿马丁赛车要求的驾驶方式和他所习惯的驾驶方式“非常不同”。
车队的技术总监安迪格林表示，虽然Seb有着与众不同的驾驶方式，但“和我们之前见到的没啥不同”。他认为相比之下佩雷兹的驾驶方式更加极端，“Checo喜欢的设定是很难吃遍所有赛道的，相比之下瓦特尔就不那么极端。”
“如果我们不能让他发挥出最佳实力，那就是我们的问题，而不是他的。”
同时，马桶狼承认他建议马丁和瓦特尔在2021以及之后的时间里最好建立更长期的合作，但他也清楚地表示，“如果我能在这儿发号施令还取得绝佳的效果，那简直太好了。但很显然事情并不是这样，这些决定并不是在我的建议下做出的，他们需要自己达成共识。”
继续看冬（？）测去了，别的不说，助眠至少挺有用的，我已经看困了……
