京沪广深成渝才是国内客运量的顶流！

京沪广深成渝才是国内客运量的顶流！国内各城市客运量15强的排名彰显了客运量的金角银边草肚皮的分布格局！

与东南西北四大城市群对应，北京、上海、广州、重庆、深圳、成都为国内客运量最大的六个城市！天津作为北京的副手，排在客运量第14位；杭州第九、南京第10分别作为上海在长三角的副手！而西部的成渝是区内的平衡关系；

南部的广深也是某种程度上，深圳既是广州客运的副手，又与广州有一定的互动和平面关系！由此六大客运城市及其副售城市的分布构成了国内客运量分布的顶级格局！京津、广深、成渝、沪宁杭形成了国内客运的完美金四角！

而相对来说，国内客运量仅次于北上广深成渝正好排在第七的武汉就略显尴尬了！武汉客运量排名还行，国内第七，但是在绝对客运量面前，22亿人次的绝对客运量排名确实比前六名的30到50亿人次的客运量差距太大！彰显了武汉的草肚皮地位！顺带着同处草肚皮地位的郑州10.7亿人次、长沙12.8亿人次的数量同样尴尬！

中枢之地，辐射八方，确实没错！但是问题是就拿武汉来说，对角的京津和广深，成渝和沪宁杭之间，交通工具，才会经过武汉吧？飞机可以经停也可直走，高铁也是经停也可直飞！经停可能上下一些人，但是直飞直走飞了你的空运、走了你的道，但是确确实实跟你没关系啊！这就是中枢之地的尴尬之处！武汉、郑州、长沙的地理区位就彰显了客运量下的草肚皮地位！

甚至于处于边上的西安、青岛等城市的地理交通位置都不差于武汉、郑州、长沙！西安的客运量几乎跟武汉差不多；青岛的客运量也和郑州、长沙处于一个量级！凸显出银边地位！所以在国内的客运交通格局中，北京、上海、广州、深圳、重庆、成都才是顶流的存在！客运量证明地理区域的重要性，是证明城市圈的能力的重要指标！武汉在最近的交通中心地位排名下降，也正是客运量不行的重要原因！

也就是说国内顶级的北上广深成渝六大客运中心与包括武汉在内的重要交通中心之间是立体对应关系！而武汉与其排名以下的重要联通中心，基本上是平面关系！武汉虽然处于国家经济地理中心，但是本质上还是一座区域性的客运城市！