去杭州第二站 打卡了杭州西站！

来杭州！第二站！杭州西站！

对于这座铁路枢纽车站，几个关键词是对它的初印象：站城融合、有博物馆、面积大、建筑美、交通方式多。这座车站集诸多亮点为一身，列入了笔者的杭州必打卡清单。

开始的开始，一定要讲讲这座建筑的总体规划。整个建筑坐北朝南，方方正正，在东南西北方都有出入口，串联起它们的就是车站的设计核心——城市通廊。在这东南西北架起的十字里，从下至上分别是地铁、铁路出站层（公交、社会停车场、城市通廊）（平层）、铁路站台、铁路候车层（社会车高架落客层）。

从交通方面说起！50 分钟前还在机场，50 分钟后就能到西站。杭州地铁 19 号线成为我在杭州出行的重要交通线。时速高、站距大、换乘多，可以满足游客在城市东西两端的快速出行。这条线路当下西端终点，就位于杭州西站。在这里还可以同台换乘 3 号线。可以说地铁往来非常便利。从地铁站厅坐扶梯往上，就来到了城市通廊层，本层同时也接纳铁路落客。这里有公交，连接了不少地铁没有覆盖的地方。

之后就是最震撼笔者的——天梯。我暂且这样称呼它。从平层的城市通廊，直接由铁路车站南北两场中的镂空云谷飞跃到 24 米高的候车层。这样一来，铁路进站的旅客不用淋雨或是去广场，直接就来到了安检大门。这样的设计大大地节省了旅客时间，为旅客带来非常好的进站体验。

来到候车层，往外走，穿过社会车高架落客层，在这样的制高点便可俯瞰城市通廊间的全貌。在通廊两侧，设置了上盖开发的写字楼建筑。尽管这些建筑还未投入使用，但已经可以想见到人们在铁路车站上办公的奇妙场景。

这里也可以眺望到东西通廊外的站前广场。我更愿意叫它站前小游园。不必走回头路穿过刚刚“天梯”，东西通廊的社会车高架落客层外也设置了超长扶梯。可以直接由此直达，“跃”入园景。不方便旅客也可以使用无障碍电梯，同样也直接连通了高架层和通廊层（平层），方便游园的同时，更方便附近社区居民进站。

东西广场的园景各不相同。西广场的小游园令人印象深刻。一辆东风 4 型内燃机车静静地停泊在小广场中央。这是多么令人震撼的场景。从此，这列见证杭州铁路发展历史的火车头，化身为一位老人，注视上方仅 10 余米的高速动车组飞驰。迎来送往，也讲述往昔。

西站坐落在古往今来都活力满满的土地。告别西广场这位铁路上的长者，再次进入城市通廊，这一次，我们可以和古人对话。3 月，杭州西站枢纽规划展示馆对外开放，同期开展的还有“西站两千年——李家塘遗址文物展”。没有达官显贵，没有富商巨贾。这里的文物，来自战国时期以来西站地区生活的布衣百姓。

“世人都关心王公贵族，很少有人关心平民百姓。王公贵族都能在文献记载找到，但普通人想要在文献里留下一笔，实在太难。考古人有责任把古代最基层、最普通的生活展现出来。”这是李家塘考古负责人杨金东发自内心的感言。

在常规展览外，“我在西站修文物”等活动也在这里开展。除此之外，在地党群中心还在此开展“杭州高层次人才讲座”、“匠心工作室”、等活动，这一切活动，都是在一座火车客站里开展的。

回到城市通廊中心，东西、南北两条通廊在此交汇。这也是笔者刚刚走出地铁站厅的地方。南北通廊的南端，坐落着杭州西站的“云门”。一座四四方方的建筑，中部镂空，以供通行，建筑总体给人一种悬浮的感觉。在这里，以后将连接车站周围的综合商业体。但由于南侧地块仍在封闭施工，笔者无法近距离窥得“云门”。期待周边业态成熟后，真正和城市融合后的车站。

至此，笔者也走完了杭州西站的大部分公共区域。这部划时代的铁路客站让人叹为观止。这也是 TOD 理念的一次具体生动的实践。以往铁路分割城市，制造地块孤岛的现状不再发生。这一次，铁路以更加贴近城市和社区的面貌出现。现在，杭州西站的主体部分已经建设完成了。但此刻，笔者更加期待在它附近的城市建设。在未来，杭州西站可以真正以城市之门的形象，迎接杭州八方客，服务社区邻里坊。

📌地点：杭州市杭州西站

🚌交通：3/19 号线火车西站