红色帝国的截击卫士（二）-大韩克星苏-15

2020-05-06 09:50 作者:黑狐12138 0人读过 | 我要投稿

苏-15是前苏联苏霍伊设计局在六十年代初研制的单座双发全天候高空超音速截击机（北约代号：Flagon，即细嘴瓶)。该型机仅被部署于苏联本土，是上世纪七八十年代的苏联国土防空军的主力机型。

研发制造

由于前型苏-9、苏-11的低空性能具有明显缺陷，苏联国土防空军提出了新型截击机的要求。

1960 年 3 月，苏霍伊设计局开始了代号T-58的新型防空战斗机项目。

为了尽量降低技术风险，最大可能地利用现有生产线，T-58采用了苏-11的机翼、尾翼和后机身，为了容纳更大的新雷达，前机身全新设计，采用简单锥形机头，两侧矩形截面进气道。

1961年初，T-58设计完毕并开始制造原型机；1962年5月20日，原型机首飞；

1964年6月16日，该型机得到了苏-15的正式编号，但要求继续改进，增加航程和改善方向稳定性及操控性，之后该机击败了雅克-28获得了量产资格；

1966年3月6日，第一架生产型苏-15下线，并由工厂试飞员索洛金驾机首飞。

1967年，首批量产型苏-15开始交付苏联国土防空军，以取代苏-9，苏-11以及雅克-25；

1979年，苏-15停止生产。

各类型号

在十多年的生产过程中，共有1290架苏-15走下生产线，主要型号包括：

装备三台科列索夫RD-36升力发动机短距起降验证机苏-15VD，但由升力发动机的重量和油耗太大，大量挤占机内油箱体积，严重降低了航程，使得该机无法作为截击机使用;

无武装的双座教练型苏-15UT；

量产型苏-15T及苏15TM，后者采用了外翼段减小后掠角的双三角翼，增加升力、翼展以及机翼面积，兼顾高空高速和中低空机动性，同时也改善了起降性能；

后期，苏霍伊还设计过采用S形前缘机翼以及图曼斯基R-67涡扇发动机的苏-15增强型苏-19，但由于更新更强的T-10（苏-27原型机）已在研制中，苏-19计划无果而终。

基本数据

机体尺寸：21.4m×10.53m×4.84m

动力：2台P-13Ф-300涡轮喷气发动机，单台最大推力约40千牛，加力推力为70千牛

空重：11340kg

最大起飞重量：18140kg

实用升限：20000m

最大平飞速度：2540km/h

航程：1450km

武备：一门23毫米双管机炮，备弹200发；

翼下四个外挂点，可挂载：R-98、R-98M、R-60空空导弹

服役历史

苏-15截击机装备部队后一直被前苏联军方视为高度保密的机种之一，该型机从未出口也没有进驻过华约其他国家，只配置给了本土的苏联国土防空军，连苏联空军都未装备。

虽然该型机仅在苏联国内执行防空拦截，从没参加过实战，但却留下了三个实际战果。就是这三个尴尬的战果让该型闻名于世。

1978年4月20日，大韩航空的902号航班从巴黎经安克雷奇飞往汉城，这架波音707在经过北极附近时，突然调转方向，向苏联北方舰队的核潜艇基地摩尔曼斯克飞来。苏联国土防空军的苏-15奉命拦截，在波音707两侧反复示意，要求其迫降。虽然机上乘客都惊恐地看着这架涂有红五星的战斗机在两侧翻飞，但是这家客机机长头铁没有丝毫反应，继续向芬兰方向飞去。苏-15奉命开火，导弹打掉波音707的一段左机翼和左翼外侧发动机。波音707从9000米高空剧烈地掉高度，最后在2000米高度上稳住了。这时另一架苏-15再次接近，命令其迫降，这一次机长终于认怂了。但飞机的余油不够飞到指定的苏联国土防空军机场，最后在离芬兰边境140千米的一个冰湖上成功地迫降。109名乘客和机组成员中，有2名被导弹的弹片击中丧生，其余人员幸存。这架波音707就成了苏-15的第一个战果。

1981年7月18日，一架CL-44客机从伊朗进入格鲁吉亚上空，苏联国土防空军的苏-15奉命拦截，在要求迫降未果之后，苏-15直接将入侵飞机撞了下来，飞行员跳伞生还。这架客机是苏-15的第二个战果。

苏-15的第三个战果还是大韩航空。

1983年9月1日，从温哥华经安克雷奇飞往首尔的大韩航空007航班的波音747重蹈了902航班的覆辙，该机一离开安克雷奇就神秘地偏航，直接飞越了极端机密的堪察加半岛上的前苏联彼得罗巴甫洛夫斯克核潜艇基地，而美国和日本的航管虽然清楚地看到了该机偏离的航迹但无人发出警告，该机在偏离规定的航线400千米深入苏联领空2.5小时后，遭到了苏联国土防空军的苏-15开火警告，但并未听从指令迫降，最后该机在萨哈林岛附近上空被击落，机上269名乘客和机组成员全部丧生。