大概，每一个将视线停留在DS 7上的人，都会心生赞叹：原来“美”，还可以用这种方式来诠释。

感性的

即便是把DS 7放到国内那一小堆法系车当中，DS 7也是特别的存在。这更多地体现在它的细节之处，譬如那盏每次启动/关闭车辆时都会旋转的头灯，如果你是DS 7车主，这大概会是整台车当中，其中一个你最愿意分享给身边朋友的设计，你甚至愿意一遍一遍地展示给TA看……因为这玩意实在太有仪式感了。

如果你的朋友足够铁，不嫌你烦，你也可以把TA引到车尾——DS 7的尾灯设计，无论是从哪个方向看去，都能发现它别样的美，这大概就是所谓的“360°无死角”吧。

绕车一周，你大概还会把朋友领进车里面，让TA摸摸这质感独特的翻毛皮内饰，与TA一同数数车里面到底用了多少个菱形元素，给TA看看那个可以旋转的B.R.M时钟……

我相信朋友大概也不会嫌弃你话多，也很乐意地在你的爱车上多呆一阵子，毕竟DS 7不仅拥有让人赏心悦目的内饰，它的座椅舒适性也是相当出色。

理性的

我必须承认，面对DS 7，我太过感性了。毕竟世界上没有人会讨厌（自认为）美的东西。但是，过去的我对DS的理解，更多时候只局限在设计上，它的实际表现到底如何？我也相当好奇。

这台漂亮的试驾车是运动版，作为次顶配车型，它的名字大概是DS 7六个配置车型里面名字最好了解的一款，运动版嘛，专属的翻毛皮座椅、多功能方向盘，还有个Performance Line标识……嗯，仅此而已。它的轮胎尺寸跟最高配的歌剧院版一致，身上的高功率版1.6T输出也和歌剧院版，以及稍便宜的里沃利版一致。

既然说到动力系统，DS 7上的这套1.6T高功率机器也有值得一说的地方，你可以感受到它有充足的动力储备，只是那套来自爱信的8AT虽然运作畅顺，但动作并不快，会一定程度地影响到其总体表现。另外就是发动机的运转质感，比起一些使用2.0T的同价位车型，还是显得粗糙了。

涉及到驾驶的部分，值得赞许的是其底盘质素，希望大家脑海里面不要总想着法系小车法系小车，法国人的调教功力，并非只会集中在那些我们已经买不到的小车上。在DS 7上，你可以感受到这个级别应有的质感，同时，它那种韧劲也会给你足够的惊喜。

要知道，DS 7运动版依然未配有魔毯自适应悬架，但，在这套颇为优秀的底盘面前，缺失这个配置的那一点点遗憾，倒也显得微不足道了。

如此一套底盘，配合指向性准确，阻尼适中的方向盘，毫不夸张地说，这是一台能给到你一定乐趣的SUV，说好玩就有点过了，毕竟它的尺寸以及重量就摆在那里。

最后还是要提一下内饰，就像我前文提到的一样，劲儿十足。至于好不好用，那就另当别论了。好些地方需要你去好好习惯一下，譬如安置在排挡杆两侧的车窗升降键，以及那个远离驾驶者的模式选择按钮。另外，液晶仪表盘的显示功能需要另外在中控屏上详细设置，或多或少有些不便。所幸，DS给了你一块体验不错，操作尚算直观的中控大屏，只是这块屏也有一定的问题，譬如在强烈光照的环境下，驾驶者会难以看清其下方的快捷触控键图标。

其实嘛，这些东西最后都可以归纳到“习惯与否“这个基本问题上，但客观地说，法国车诡异的人机工程，如今依然存在，在DS 7上，更多是为了整体设计作妥协吧。

感性？理性？

用理性的思维去考量这台DS 7，或者说法国车，它们的表现其实完全符合如今消费者的需求。无论是乘坐感受、操控，或者是配置等等，综合素质已算良好。但法系车多年累积下来的口碑，较低的品牌力，再加上周围亲友，媒体的渲染，足以让人望而却步。哪怕你自认为自己看透了事情的本质，但20-30万区间的诱惑，实在是太多太多了。

所以，选择DS 7，或许需要更多的感性去推动吧。