Kards各国单位考据——意大利（4）

简介

前几期呢，我们已经初步了解了意大利空军所使用的几款战机，今天我们来看这一款——菲亚特C.R.32战斗机。这款战斗机是意大利菲亚特公司的工程师--切莱斯蒂诺·罗萨特利在其设计的一系列C.R型战斗机基础上，研制的全金属单发单座战斗机，该机于1934年开始批量生产。（参考资料来源：360百科）

性能指标：

翼展:9.50m

机长:7.45m

机高:2.63m

空重:1453.8kg

总重:1916.5kg

速度:360km/h，

升限:7549.9m

航程:796.6km

乘员:一名

武装:2X12.7mm机枪，每挺备弹350发

发动机:1X菲亚特A.30R.A.bis型12缸液冷直列发动机(789hp)

C.R.32在中国战场上

20世纪30年代，民国政府寻求加强自身的空军力量，正巧此时意大利大力对外推销战机，虽然中国航空代表团没有采用意方推荐的CR.30，却订购了一批CR.32战斗机（虽然只有9架交付），这些飞机主要驻扎于南京和句容的机场。1937年8月15日，中国空军第3驱逐机大队第8驱逐机中队的C.R.32战斗机与其他飞机一同迎战前往轰炸南京的日军轰炸机群（日木更津航空队）并击落了数架轰炸机。然而，这些C.R.32战斗机却在使用中遇到了诸多困难。首先，远离工厂使得飞机的零备件难以补充；其次，菲亚特C.R.32的发动机使用一种汽油、苯和酒精混合的燃料而不是普通的航空汽油。苯和酒精这两种添加剂当时的中国都无法自制，只能依赖进口。这也导致了后续中方没有再订购该型飞机。

C.R.32在西班牙内战中

1936年8月14日，首批12架CR.32由船运至西属摩洛哥的梅利利亚，加入了佛朗哥的空军部队。这支由文琴佐·戴夸尔(VincenzoDequal)上尉指挥的部队被称为(西班牙)外籍军团航空兵第1战斗机中队。接下来，C.R.32迅速投入到内战的空战之中。1936年8月21日，乌戈·切凯雷利中尉在一次护航任务中于科尔多瓦上空拦截并击落了一架纽波尔52，首开西班牙内战空战击坠记录。五天后，马吉斯特里尼中士取得了第二个战果:在格拉纳达附近击落了另一架共和国军的战斗机。8月底，又有9架C.R.32到达。然而，好景不长，在1936年8月的最后一天，法国志愿飞行员驾驶共和国军的霍克"暴怒"双翼战斗机首次亮相，对阵4架C.R.32。莫尼科中尉和卡斯泰拉尼中士的两架CR.32在随后的空战中被击落。接下来，另一批9架C.R.32于9月3日抵达。并且与之前到达的9架飞机一起组成第二个战斗机中队，中队长为但丁·奥利维拉上尉。王牌飞行员莫拉托在西班牙内战期间在80次交战中共击落41架飞机，成为内战中的头号王牌，也是世界上驾驶C.R.32战绩最好的飞行员。1938年底，他出任国民军空军总司令。1939年4月4日，也就是内战结束后一星期，他死于一次飞行事故。1939年2月5日，第23大队的C.R.32在西地中海拦截了20架残余的共和国军飞机.CR.32在狗斗中击落了4架共和国军飞机，然后摧毁了停在巴诺拉斯机场上的5架伊-16。双方最后一架被击落的飞机是第23大队的一架C.R.32，这是在内战结束的当天，即1939年3月31日。战争结束时，在内战期间运到西班牙的377架C.R.32有199架还在服役。其中96架属于意大利部队，89架属西班牙部队，另14架或在修理厂或在战斗机学校里。佛朗哥的空军共从意大利人手中接收了115架CR.32。战后，C.R.32成为西班牙空军的标准战斗机。1940至1943年，伊斯巴诺-斯维萨公司按许可证生产了100架C.R.32quater，称HA-132-L"奇利"。这些飞机服役于第3混成团(第28大队)和第4混成团(第29大队)。1942年，伊斯巴诺-斯维萨公司还将40架CR.32改装成串列双座教练机，与单座型一起服役于战斗机学校。

C.R.32在西欧

1938年，匈牙利从德国接受了36架原属奥地利的C.R.32战斗机。1938年8月22日，匈牙利皇家空军在1938年10月的慕尼黑危机时第一次进入警报状态。1939年3月23日，随着德国攫取波希米亚和摩拉维亚，匈牙利也重新占领了斯洛伐克最东端的上匈牙利省，斯洛伐克飞机当天攻击了挺进的匈牙利军队，使匈牙利空军决定次日投入战斗。1941年4月4日，匈牙利政府同意德军借道该国进攻南斯拉夫，一周后，匈军也随之进入南斯拉夫北部。在这一短暂的战役期间，C.R.32和其他匈牙利空军的飞机一起负责支援己方及友军地面部队。在匈牙利军当面之南斯拉夫军队于4月13日投降前，有2架C.R.32被击落，另有1架被击伤。1941年6月22日，当德国开始进攻苏联时，3架身份不明的双引擎飞机轰炸了匈牙利北部城市考绍所有的能用的C.R.32全部出动拦截，但没有成功。匈牙利战时内阁断定这些飞机是苏联的，于当天向苏联宣战。不过老旧的C.R.32并没有什么机会在东线再创辉煌，很快就撤出了一线部队转用做战斗机教练机。

C.R.32在地中海与非洲战场

1940年6月10日，意大利参战。此时C.R.32是意大利空军中装备数量最多的单座战斗机。294架C.R.32占意大利战斗机总数的四分之一并装备于遍布于意大利本土、阿尔巴尼亚、利比亚、意属东非及爱琴海中的罗得岛的8个战斗机大队和4个战斗机中队。这些部队有:驻萨尔扎纳的第24大队，驻格罗塔里埃的第2大队，驻特拉帕尼的第157大队，驻蒙塞拉托的第9大队，驻地拉那的第160大队，驻托布鲁克的第8大队以及驻贝尼纳的第10大队。而位于利比亚本尼托堡的第13大队也有部分C.R.32。此外，罗得岛的第163独立中队和驻扎在东非季季加及德雷达瓦的第410、411独立战斗机中队也在使用C.R.32作战。二战中首支接战的C.R.32单位是在利比亚的第50攻击联队。1940年6月11日，该联队的C.R.32击落了两架袭击战略港口托布鲁克的英国皇家空军布里斯托尔"布伦海姆"轰炸机。意英两国的战斗机于两天后在卡普措港上空首度遭遇，一架C.R.32被一架格洛斯特"角斗士"战斗机击落。当时C.R.32正在为轰炸机护航，遭到英国战斗机的攻击，另有一架轰炸机也被击落。6月14日，意大利空军发动反击，鲁奇尼上尉在布格布格上空击落了一架"角斗士"。驻扎在利比亚和意属东非(包括阿比西尼亚、厄立特里亚和意属索马里)的C.R.32主要是quater型。这些飞机加装了一个辅助散热器以适应沙漠酷暑环境。其中大部分飞机更在机身下加装了挂弹架，可以挂载最重220.5磅(100千克)的炸弹。这些C.R.32被用于密接对地支援，实践证明对攻击英国装甲车辆特别有效，另外由于C.R.32的机动性很好，使得它们能够顺利逃脱地面炮火的攻击。然而，只有极少数飞机装备了双向的无线电设备，限制了其应对迅速变化的战术势态的能力。1940年12月，英军的攻势重创了北非的意军，消灭了部署在那里的C.R.32战斗机。在意属东非的第410和411独立战斗机中队的C.R.32在1941年上半年针对英军进行了多次的战斗、攻击和侦察任务。到4月中旬，第410中队的飞行员声称击落了14架英国飞机，到4月底英军发动新的攻势时，整个东非的战斗机力量只剩下5架C.R.42和1架C.R.32可以使用。随着5月19日阿拉吉山守军的投降，意属东非大部失陷。当C.R.32在非洲浴血的同时，意大利的其他CR.32部队也在地中海和希腊-阿尔巴尼亚前线上空奋战。1940年6月1日起，驻撒丁岛阿尔盖罗的第30大队的飞机，负责保卫卡利亚里港并为轰炸机护航，进行海上攻击，1941年1月起被C.R.42替换。1940年6月16日，法国轰炸机轰炸了阿尔盖罗，击伤2架C.R.32。第160独立战斗机大队的两个中队驻扎在阿尔巴尼亚，从1940年10月至1941年初与希腊战斗机多次交战。在意大利南方，第2大队的C.R.32和G.50战斗机以格罗塔里埃和巴里为基地活动。她们在下伊奥尼亚海和意大利海岸巡逻。四架C..R.32被改为夜间战斗机，安装了加长的发动机排气管和机枪消焰器及翼下探照灯，改进了一般仪表，并使用更暗的伪装涂装色，配属第20大队担负罗马的防空任务，之后于1940年6月13日转属在圭多尼亚的第51联队第21大队。9月11日，该大队转归第52联队，被派往希腊-阿尔巴尼亚前线。到1941年5月，剩余的老旧不堪的C.R.32退出一线，转入战斗机训练单位，一直到1943年9月8日"停战"。

值得一提的是，巴拉圭和委内瑞拉空军也曾使用过C.R.32战斗机。巴拉圭空军使用该机型的资料已经于内战中损毁，而委内瑞拉在二战期间使用的C.R.42保持了较好的状况，参加了许多演习和射击训练，直到1943年被P-47D战斗机汰换。