“随心飞”真的能拯救航司吗？

 “随心飞”真的能拯救航司吗？
“618”东航推出了3299元的“随心飞”产品，一个月后，华夏航空、海南航空、春秋航空在内多家航空公司，都纷纷采用类似的低价预售模式，推出了优惠套票，接着OTA平台飞猪也出手推出仅售66元的“任性飞”。“随心飞”究竟是在赔钱赚吆喝，还是航空公司们疫情之下的自救良方？自媒体“深响”分析了这盘生意。

*这类产品收益十分有限
东方航空售出超过10万套“随心飞”产品，预计总收入在3亿元以上，海南航空的1万套“随心飞”产品，预计总收入为2900万，华夏航空的“随心飞”限额1000套，预计总收入为300万。与单季度数十亿元的亏损金额相比，“随心飞”产生的现金收益只是杯水车薪。

*产品亏本先不论，能少亏一点是一点
航空公司的机票定价一般遵循两个原则：
未来可能卖高价的座位现在不以低价卖出；
未来可能卖不出去的座位现在以较低价格卖掉。
这类随心飞产品其实就是航司将下半年可能空置的座位以优惠价格打包卖出。而各家增设的限制条件，是为了在基本不影响商务旅客的出行选择的同时，调动起“价格敏感而时间不敏感”的休闲旅客出行积极性，填满闲置空座。

比起高额的空飞成本，多一个乘客就能帮助巨亏中的航空公司亏得更少一点。
 
*随心飞更多作用是挽回市场信心
在刺激出行需求方面，“随心飞”已经展现出了非常明显的积极作用，在东航推出“随心飞”之后，其热门旅游航线的客座率大幅上升，这也是东航作为国内三大航司之一要起到的带领行业复苏的责任。而海航的如意算盘明显为了推海南的免税业务，而海航自己也在免税行业有所布局。

此外，“随心飞”在助力品牌营销、培养用户从航空公司直订机票习惯上，也发挥了一定作用。

当然实际使用时，已经出现了多宗投诉，过于严苛的限制条件也并不能让用户真正随心。但“随心飞”本来就是在疫情之下所诞生的特殊产物，和用户体验之间还需要时间磨合。不过疫情后是否还会存在这类产品，取决于航空公司的意愿与能力。

*随心飞能解航司困境吗？
3月以来，全球已有近20家航空公司宣布破产或终止运营，同时多家航空公司宣布裁员。大家都以为航空公司财大气粗，但实际上航空公司的资产结构一直以来都不算健康，不少国内航司的资产负债率甚至在70%以上。

飞机设备和油费都是逃不掉的硬成本。因此，一旦无法持续产生营收，航空公司们承担的现金流压力就会陡增。此次疫情所揭示出的更根本困境，是航空公司们因为资产结构不良而导致的抗风险能力偏弱，虽然营收规模庞大，但一旦面临阶段性的大额亏损，资金链就会较为紧绷。

这种根源问题不是随心飞产品能解决的。本质上，随心飞就是促销，消费者买到了实惠，航空出行的需求得到刺激，这就是它的价值。